Raupenschlepper Ost

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Die Kraftfahrzeuge der Deutschen Wehrmacht entsprachen nicht den Boden- und Witterungsbedingungen, wie sie in Russland herrschten. Besonders der Winter 1941/42 bewies dies deutlich, als der Nachschubtransport zu einem riesigen Problem wurde.

In aller Eile entwarf man bei der Steyr Daimler Puch AG ein Vollkettenfahrzeug nach dem Beispiel des russischen Stalinez 65, das Hitlers Anerkennung fand. Allerdings forderte er eine Bodenfreiheit in der Größenordnung von 60 bis 70 Zentimetern.

Der Raupenschlepper Ost (RSO) war 4.425 mm lang, 1.990 mm breit und mit Verdeck 2.530 mm hoch. Angetrieben von einem Achtzylinder-Steyr-Motor erreichte das Fahrzeug eine Geschwindigkeit von 17,2 km/h. Das Gewicht betrug 5.500 kg, die Nutzlast 1.500 kg.

Wesentliche Bauteile stammten vom Steyr-LKW 1500, was die Produktion des neuen Fahrzeuges wesentlich erleichterte. Der Raupenschlepper Ost wurde sogar auf dem gleichen Band im Werk produziert.

Basierend auf dem Steyr-LKW 1500 wurde auch noch der so genannte „Radschlepper Ost“ mit übergroßen Eisenrädern konstruiert, der aber nicht sehr überzeugte. Hier verlangte Hitler wesentliche Verbesserungen.

Im September 1942 begann die Serienproduktion des Raupenschlepper Ost, der auch bei anderen Firmen (KHD, Gräf & Stift, Auto Union) in Lizenz gebaut wurde.

1943 wurden Versuche unternommen, den RSO als Selbstfahrlafette für die 7,5 cm PaK 40 zu verwenden. Eine Plane schützte und tarnte das Geschütz während der Fahrt, der Fahrersitz war notdürftig gepanzert. Anfang Oktober 1943 führte man Hitler diese Konstruktion vor. In großen Stückzahlen wurde diese Version allerdings nicht gefertigt. Ein Problem hier bei war, dass diese RSO häufig als Sturmgeschütze verwendet wurde, wofür sie allerdings nicht gedacht waren.

Aber es gab auch noch andere Versuche mit dem Raupenschlepper Ost:

Schwimmfähige Prototypen wurden ebenso erprobt wie RSO-Fahrzeuge mit Krankentransportaufbauten, Fotos belegen, dass einige dieser RSO an die Ostfront gebracht wurden. Man versuchte aber auch, den RSO als Sattelschlepper zu verwenden. Als Fahrgestell für den Sattelauflieger diente ebenfalls ein RSO-Fahrgestell (unmotorisiert). Unter anderem gab es hier einen Mannschaftstransporter für ungefähr 50 Soldaten.

Auch die Gebirgstruppen fanden Gefallen an diesem Fahrzeug. Auf ihr Drängen hin wurde eine kleinere Version konstruiert, der Gebirgsraupenschlepper (RSG). Der RSG trug eine 1940 beim belgischen Heer erbeutete 7,5-cm-Gebirgshaubitze 34. Allerdings wurden hiervon nur wenige Prototypen gebaut.

Die bewaffneten Versionen des Raupenschleppers Ost zeigten aber bald, dass für solche Zwecke der Motor zu schwach war und so konstruierte man eine RSO-Version mit zwei nebeneinander eingebauten Motoren. Über das Stadium von Prototypen kam diese Konstruktion allerdings nicht hinaus.

Inklusive aller Sonderarten des RSO wurden von allen beteiligten Firmen insgesamt ca. 28.000 Stück gebaut.

1956 baute die Steyr Daimer Puch AG eine Weiterentwicklung des Raupenschleppers Ost, den Steyr Muli, der auch bei der Österreichischen Post eingesetzt wurde.

Auch gab es nach dem Krieg Bestrebungen, die Produktion des Raupenschleppers Ost für die deutsche Landwirtschaft wieder aufzunehmen. Tatsächlich wurden 1947/48 einige Halbkettenfahrzeuge ausgeliefert, die vom RSO abgeleitet waren.

[Bearbeiten] Literatur

• OKW: Vorschrift D 638/1 Raupenschlepper Ost, Steyr Daimler Puch A.G. Typ RSO/01 Gerätebeschreibung und Bedienungsanweisung 1943
• OKW: Vorschrift D 638/2 Raupenschlepper Ost, Typ RSO/01, Steyr Daimler Puch A.G., Auto Union (Nachbau), Gräf u. Stift (Nachbau), Klöckner-Humboldt-Deutz (Nachbau), Ersatzteilliste 1943