Diskussion:Schlaggelenk
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[Bearbeiten] Drehimpuls
Zweifelsohne ist der Drehimpuls vorhanden, jedoch mehr oder minder vernachlässigbar. Bei einem Schlagen eines 5 Meter langen Rotorblattes von einem halben Meter veringert sich der Radius nur um ganze 25 mm. Das dadurch ausgelöste geringe Voreilen des Rotorblattes ist allenthalben im Standlauf und geneigtem Rotor messbar/ merkbar. Hauptbegründung für die Schwenkgelenke war die Verringerung der Wechsellast durch den unterschiedlichen aerodynamischen Widerstand beim vorlaufenden und rücklaufenden Rotorblatt, d.h. Erhöhung der Lebensdauer von Rotorkopf/ Rotorarme und Rotorblätter auf brauchbare Werte und Verringerung der Vibrationen am Hubschrauber, ebenfalls um die Lebensdauer des Materials zu erhöhen. Die heutigen Materialien mit ihrer hohen dynamischen Festigkeit und Elastizität erlauben bei maximaler Lebendauer daher die gelenklosen Rotoren. Wenn der Artikel Taumelscheibe "durch" ist, werde ich auch hier berichtigen. PlemPlem 13:26, 27. Jun 2006 (CEST)
Die Verhältnisse beim Autogiro sind nicht geeignet das Schlaggelenk beim Hubschrauber zu begründen. Die Durchströmverhältnisse sind beim Autogiro und Hubschrauber zu unterschiedlich. Der Hubschrauberrotor ist mit der vollen Leistung des Antriebes beaufschlagt und wird durch die Steuerung mehr oder minder zwangsweise in Spur gehalten (Stichwort Spurlauf) und erzeugt ferner durch Neigen der Rotorscheibe den Vortrieb.
Die noch genannten gyroskopischen Effekte können sich in dem erzwungenen aerodynamische Umfeld nicht entwickeln.
