Puente del estrecho de Mesina

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El Puente del estrecho de Mesina es un puente colgante planeado que cruzará el estrecho de Mesina (una estrecha sección de agua entre la parte más al oeste de Sicilia y la parte más sureña de la península Itálica). La construcción empezará en 2006 y se espera que esté completada en 2012. Cuando el puente esté concluido, será el puente colgante con el vano más largo del mundo. Mientras el puente se ha sido planeado para muchas décadas, la idea del puente, ha estado presente desde tiempos romanos.

El puente será una alternativa al servicio de ferris entre Mesina (Sicilia) y la península, en Villa San Giovanni en Calabria y el servicio de hidrofoil desde Mesina a Reggio de Calabria.

[editar] Plan actual

El plan actual contiene un puente colgante de un vano principal de 3,3 km. Esto hará el vano un 60% más largo que el actual del Puente de Akashi-Kaikyo en Japón, que actualmente es el puente con mayor vano en el mundo, con 1991 m. El plan contempla también seis carriles de tráfico (dos carriles normales y uno de emergencia en cada sentido), dos railes de tren, y dos vías peatonales. Para mantener una apertura vertical mínima para navegación de 65 m, la altura de las torres será de 382,6 m. Serán más altas que la mayor del Viaducto de Millau en Francia, que actualmente es el puente más alto del mundo. El sistema de colgado del puente apoya en dos pares de cables de acero, cada uno con un diámetro de 1,24 m y un largo total, entre anclajes, de 5,3 km. El diseño incluye 20,3 km de enlaces por carretera y 19,8 de tren para el puente. En la península, el puente conectará con la nueva autovía Salerno-Reggio Calabria (A3) y a la planeada autopista de alta velocidad Nápoles-Reggio Calabria; sobre el lado Siciliano, a las autovías Messina-Catania (A18) y Messina-Palermo (A20) y con la estación nueva Messina, a construirse por la Red Ferroviaria Italiana. En 2005 se eligió un consorcio de construcción, que comenzará las obras en la segunda mitad de 2006. La finalización del proyecto durará seis años, y el presupuesto es de 4 600 millones de Euros.

[editar] Características técnicas

Puente colgante clásico
Longitud total: 5070 m
Vano principal: 3,3 km
Anchura: 70 m
Altura de los pilones: 382,6 m
Peajes (provisional): 8 € coche particular, 80 € autocar, y de 50 a 63 € camión
Capacidad: 6000 coches/h, 200 trenes/d

[editar] Controversia e intereses

Hay interés sobre el papel de las mafias locales. Se teme que estos obtengan monopolios en los contratos de construcción intimidando a los competidores y sobornando las autoridades locales para que sobrecarguen el presupuesto y así obtener cuantiosos beneficios. Otro interrogante sobre el puente es si es una infraestructura prioritaria, ya que algunas localidades de Sicilia no tienen todavía agua corriente, y sus habitantes piensan que el dinero del puente podía haberse gastado en mejorar esa infraestructura.

Otra cuestión es sobre si en un futuro el puente podría quedar infrautilizado si el aeropuerto de la OTAN se convierte en un aeropuerto civil, que podría servir para exportar verduras al norte de europa. Bajo este supuesto, con una renovación de las infraestructuras permitiría usar el servicio de ferris actual. Actualmente los camiones para acceder al Ferry en Calabria usan calles muy estrechas y esto provoca grandes atascos.

Finalmente hay quién se queja de que provocará un grave impacto ambiental y paisajístico, además de si es lo suficientemente antiterremotos, ya que estos no son raros en la zona.