Daimler Benz DB 600
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Vous avez de La famille de moteur 600 de la firme Daimler Benz, constitua le principal moteur des avions de chasse allemands de la Seconde Guerre mondiale. La série commença avec le DB-600A en 1934, qui évolua par l'introduction de l'injection directe en DB-601 produit à 19322 exemplaires, puis par une augmentaion du régime et une autre légère de la cylindrée en DB-605 (42400 exemplaires produits). Par ailleurs une version de très grosse cylindrée, le DB-603 de 44,5 litres, fut produite à 8758 exemplaires en 36 versions.
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[modifier] Historique
Formée en 1926, par le regroupement de Daimler et de Benz, Daimler-Benz A.G, commença très tôt, en 1927, à produire des moteurs d'avion à refroidissement liquide en configuration en V, avec son modèle F2. L'étude pour son remplacement, commencée en 1932, à la création du DB 600A, dont la production débuta en 1937. Ce moteur de configuration V12 inversé, développait 1050 chevaux à un régime de 2400 tours par minutes. Grâce à un compresseur d'un étage, il pouvait maitenir cette puissance jusqu'au dessus de 4000 mètres. L'alimentation en carburant d'indice d'octane à 87 (essence B4), était assurée par un carburateur à pression, situé entre le compresseur et les soupapes d'admission. Un dispositif de minuterie automatique permettait de fournir une pression d'admission supérieure de 10% pendant une minute. Un Junkers Ju 90 équipé de quatre de ces moteurs put alors établir un reccord d'altitude avec une charge de dix tonnes, avec 7242 mètres, le 8 juin 1938. Certains des prototypes du nouveau chasseur Messerschmitt Bf 109, furent aussi doté de ce moteur.
À l'exemple de Junkers, Daimler Benz AG, décida aussi d'adopter l'alimentation par injection directe du mélange, inventée par Bosch pour les moteurs diesels, ce qui donna naissance au nouveau DB 601, plus puissant et fiable, qui remplaça alors son prédécesseur. Le compresseur était lui extrêmement novateur, au lieu de l'entraînement mécanique traditionnel avec des vitesses que le pilote changeait selon l'altitude, il utilise une transmission oléohydraulique, réglé par un manomètre donnant une vitesse variable à l'hélice du compresseur, s'adaptant à l'altitude automatiquement. Ce système évite comme sur les compresseurs traditionnel de consommer de la puissance du moteur en fournissant une compression de façon plus souple et progressive, en fonction de la pression extérieure. Le moteur connu diverses variations pour optimiser ses performances particulièrement en altitude, en utilisant par exemple du carburant C3 à plus haut indice d'octane et des vitesses différentes pour son compresseurs. L'introduction du DB 601E et de ses dérivés F et G, ammena la pressurisation du circuit de refroidissement, retardant l'ébulition du liquide, ce qui évitait la surchauffe et permettait d'utiliser le moteur plus longtemps à haut régime.
Les allemands contrairement aux alliés, ne pouvait pas du fait de la faiblesse de leur industrie pétrolière, augmenter la puissance de leur moteur par l'augmentation de l'indice d'octane du carburant, l'amélioration des moteurs Daimler Benz, passa donc par l'augmentation de la cylindrée et du régime moteur. Le DB 603 explora la voie franche de l'augmentation de cylindrée par le réalésage et l'augmentation de la course, mais plus lourd, il fut surtout employé dans les bimoteurs. Le DB 605, prit une approche différente et plus payante, en retravaillant la forme des têtes de cylindre et des pistons et le fonctionnement des soupapes, la cylindrée utile fut maximisée et le régime moteur grandement augmenté.
[modifier] Description et caractéristiques
Toute la série du moteur utilise la configuration classique en Allemagne du V inversé, les douze cylindres possèdent chacun quatre soupapes, avec une chambre interne de sodium pour le refroidissement. Le bloc moteur est coulé d'une seule pièce dans un alliage silumin-Gamma, dans lequel les chemises en acier durci des cylindres viennent se visser. Le vilbrequin est forgé en acier et en une seule pièce, avec des contre-poids pour son équilibrage, il repose sur sept paliers en bronze renforcé d'acier, les pistons, eux sont en alliage d'aluminiun et sont pourvus de segments flotants. L'injection est assurée par douze pompes à haute pression, montées entre les cylindres, et alimentées par une pompe de transfert Graitzin. Deux magnétos Bosch pour douze cylindres, assurent l'allumage. Le réducteur d'hélice est très compact, avec seulement trois pignons dont deux imbriqués, ce qui facilite la mise en place d'un capot aérodynamique, il percé en son centre pour permettre l'installation d'un canon tirant au travers de la caserole d'hélice.
[modifier] Versions
- DB 600 cylindrée 33,9 litres, carburateur.
- DB 600A
- DB 600B
- DB 600C
- DB 600
- DB 601 cylindrée 33,9 litres, injection directe.
- DB 601A1 essence B4, 1100 ch à 0 mètres et 1020 à 4500, régime 2400 tr/min.
- DB 601Aa essence B4, 1175 ch à 0 mètres à 2500 tr/min et 1100 ch à 3700 mètres à 2400 tr/min.
- DB 601B1 version du A1 pour le Bf 110.
- DB 601Ba version du Aa pour le Bf 110.
- DB 601N essence C3, 1175 ch à 0 mètres à 2600 tr/min et 1175 ch à 4900 mètres à 2600 tr/min.
- DB 601P version du N pour le Bf 110.
- DB 601E essence B4, 1350 ch à 0 mètres à 2700 tr/min et 1320 ch à 4800 mètres à 2700 tr/min.
- DB 601F version du E pour le Bf 110 et le Me 210.
- DB 601G version du E pour le Bf 110 et le Me 210.
- DB 603 cylindrée portée à 44,5 litres.
- DB 603A
- DB 603G
- DB 603N
- DB 605 cylindrée 35,7 litres,
- DB 605A première version, 1475 ch
- DB 605AM A équipé du MW-50
- DB 605B version du A pour les bimoteurs Bf-110 et Me-210.
- DB 605AS optimisé pour la haute altitude avec le montage du compresseur du DB 603.
- DB 605ASM AS équipé du MW-50
- DB 605ASB optimisation du AS pour le carburant B4
- DB 605ASBM ASB équipé du MW-50
- DB 605ASC optimisation du AS pour le carburant C3
- DB 605ASCM ASC équipé du MW-50
- DB 605DM MW-50 monté en standard, 1700 ch.
- DB 605DBM optimisation du DM pour le carburant B4, 1850 puis 1800 ch.
- DB 605DCM optimisation du DM pour le carburant C3, plus de 2000 ch.
- DB 605L version du D avec compresseur à deux étages, plus de 2000 ch.
- DB 605E
- DB 606 deux DB 601F couplé par le réducteur d'hélice pour le Heinkel He 177.
