Bicicleta
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Una bicicleta, a menudo se llama una bicicleta (y, a veces referido como un "pushbike", "pedal de bicicleta", "ciclo del pedal", o "ciclo"), es un de tracción humana, pedal-conducido, vehículo de una sola vía, que tiene dos ruedas unidas a una marco, uno detrás del otro. Una persona que monta una bicicleta se llama ciclista, o ciclista.
Las bicicletas fueron introducidas en el siglo 19 en Europa y ahora son más de mil millones en todo el mundo, dos veces más que los automóviles . Ellos son los principales medios de transporte en muchas regiones. También proporcionan una forma popular de reconstrucción, y se han adaptado para usos tales como juguetes de los niños, la aptitud general, aplicaciones militares y de policía, los servicios de mensajería y las carreras de bicicleta.
La forma básica y la configuración de una típica bicicleta en posición vertical, o la seguridad, ha cambiado poco desde el primer modelo cadena-conducido fue desarrollado hacia 1885. Sin embargo, muchos detalles se han mejorado, especialmente desde el advenimiento de materiales modernos y diseño asistido por ordenador. Éstos han permitido una proliferación de los diseños especializados para los diversos tipos de ciclismo.
La invención de la bicicleta ha tenido un enorme efecto en la sociedad, tanto en términos de cultura y de avanzar métodos industriales modernos. Varios componentes que desempeñaron eventual un papel clave en el desarrollo del automóvil fueron inventados por la bicicleta, incluyendo rodamientos de bolas, neumáticos, impulsados cadena ruedas dentadas, y ruedas de tensión-radios.
Etimología
La bicicleta palabra fue usada en la impresión Inglés en Londres El Daily News en 1868, de la bicyclette término francés que había sido utilizado como un adjetivo en 1847, y como sustantivo de 1868. Antes de eso, y en algunos lugares a partir de entonces, las bicicletas se conoce principalmente como velocípedos.
Historia
La draisina, también llamado Draisienne o Laufmaschine, fue el primer medio humanos de transporte a utilizar sólo dos ruedas en tándem y fue inventado por el alemán Barón Karl von Drais. Es considerado como el precursor de la bicicleta moderna y fue introducido por Drais al público en Mannheim en verano 1817 y en París en 1818. Su jinete se sentó a horcajadas sobre un marco de madera con el apoyo de dos ruedas en línea y empujó el vehículo junto con su / sus pies mientras conducción de la rueda.
El primer vehículo de propulsión mecánica 2 ruedas puede haber sido construido por Kirkpatrick MacMillan, un herrero escocés, en 1839, a pesar de que la reclamación se disputa a menudo. También se asocia con el primer caso registrado de una ciclismo infracción de tráfico, cuando un Glasgow periódico en 1842 informó de un accidente en el que un anónimo "caballero de Dumfries-shire ... bestride un velocípedo ... de diseño ingenioso" tiró una niña en Glasgow y fue multado con cinco chelines.
En la década de 1860, los franceses Pierre Michaux y Pierre Lallement tomó diseño de la bicicleta en una nueva dirección añadiendo una mecánica mecanismo de manivela con los pedales en una rueda delantera agrandada (el velocípedo). Otro inventor francés con el nombre de Douglas Grasso tenía un prototipo fallado de la bicicleta de Pedro Lallement varios años antes. Varias invenciones siguieron usando la tracción trasera, el más conocido es el velocípedo barra impulsada por el escocés Thomas McCall en 1869. La creación francesa, hecha de hierro y madera, se convirtió en el " penique-comino "(históricamente conocida como una" bicicleta ordinaria ", un retronym, ya que no había entonces ningún otro tipo). Ofreció un marco de acero tubular en el que se monta llantas de alambre de radios con neumáticos de goma maciza. Estas bicicletas eran difíciles montar debido a su alto asiento y pobres la distribución del peso. En 1868 un ciclo de Michaux fue llevado a Coventry , Inglaterra por Rowley Turner, agente de ventas de la máquina de coser Compañía Coventry (que pronto se convirtió en el Coventry Maquinista Company). Su tío, Josiah Turner, junto con su socio de negocios James Starley utiliza esto como una base para el 'Modelo Coventry "en lo que se convirtió en la primera fábrica de ciclo de Gran Bretaña.
El enano ordinario dirigido algunos de estos defectos mediante la reducción del diámetro de la rueda delantera y fijar el asiento más atrás. Esto requirió la adición de engranaje, efectuada en una variedad de maneras, para utilizar eficientemente la energía disponible. Tener que tanto pedal y dirigir a través de la rueda delantera seguía siendo un problema. JK Starley (sobrino de James Starley), JH Lawson, y Shergold resolvieron este problema mediante la introducción de la transmisión por cadena (originada por el "bicyclette" sin éxito de inglés Henry Lawson), la conexión de las bielas montados en el bastidor a la rueda trasera. Estos modelos se conocen como bicicletas de seguridad, dispositivos de seguridad enanas, o bicicletas en posición vertical durante su menor altura del asiento y una mejor distribución de peso, aunque sin neumáticos el viaje de la bicicleta más pequeña ruedas sería mucho más duro que el de la mayor variedad ruedas. Starley de 1885 Rover, fabricado en Coventry, Inglaterra, se describe generalmente como la primera bicicleta reconocible moderna. Pronto, se añadió el tubo del sillín, la creación de la estructura de diamante de doble triángulo de la bicicleta moderna.
Otras innovaciones aumentaron comodidad y anunciadas en una segunda manía de la bicicleta, la Edad de Oro de la década de 1890 bicicletas. En 1888, el escocés John Boyd Dunlop introdujo el primer neumático práctico, que pronto se convirtió en universal. Poco después, la parte trasera rueda libre se desarrolló, lo que permite al piloto a costa. Este refinamiento llevó a la invención de la década de 1890 frenos de rueda. desviador engranajes y operado a mano Bowden frenos por cable de tracción también se han desarrollado durante estos años, pero se adoptaron sólo lentamente por los jinetes casuales. Por la vuelta del siglo, clubes de ciclismo florecieron en ambos lados del Atlántico, y las giras y las carreras se hicieron muy populares.
Las bicicletas y carritos de paseo a caballo eran los dos pilares de transporte privado apenas antes del automóvil, y la clasificación de caminos lisos en el siglo 19 fue estimulado por la publicidad, la producción y el uso de estos dispositivos.
Las mujeres en bicicletas en carretera sin pavimentar, EE.UU., a finales del siglo 19
La penique-comino o bicicleta ordinaria fotografiado en el Museo Škoda Auto en la República Checa
Bicicleta en Plymouth , Inglaterra a principios del siglo 20
Usos
Las bicicletas han sido y son empleados para muchos usos:
- Utilidad: transporte, los desplazamientos en bicicleta, y Ciclismo urbano
- Trabajo: entrega de correo, paramédicos, policía, couriering, y entrega general.
- Recreación: cicloturismo, ciclismo de montaña, BMX, aptitud física, y el juego.
- Racing: carreras de coches, criterium, carreras de rodillo y contrarreloj para eventos múltiples etapas como la Tour de California, Giro de Italia, el Tour de Francia , el Vuelta a España, la Volta a Portugal, entre otros.
- Militar: exploración, movimiento de tropas, el suministro de provisiones, y patrulla. Ver infantería bicicleta.
- Espectáculos y representaciones: Ciclismo artístico, Freestyle BMX.
El transporte de la leche produce en serie en Kolkata , India
La bicicleta de carga en Amsterdam , Países Bajos
Un juguete, Abbottabad, KPK, Pakistán.
Aspectos técnicos
La bicicleta ha sido objeto de continua adaptación y mejora desde su creación. Estas innovaciones han continuado con el advenimiento de materiales modernos y de diseño asistido por ordenador, lo que permite la proliferación de tipos especializados de bicicleta.
Tipos
Las bicicletas se pueden clasificar de diferentes maneras: como por función, por número de corredores, por la construcción en general, por engranajes o por medio de propulsión. Los tipos más comunes son bicicletas de servicios públicos, bicicletas de montaña, bicicletas de carreras, bicicletas de turismo, bicicletas híbridas, bicicletas de crucero, y Bicicletas BMX. Menos comunes son tándems, lowriders, motos de alto, artes fijos, modelos plegables, bicicletas y anfibios reclinadas.
Monociclos, triciclos y quadracycles no son estrictamente las bicicletas, ya que tienen, respectivamente, uno, tres y cuatro ruedas, pero a menudo se refiere informalmente como "bicicletas".
Dinámica
Una bicicleta se mantiene en posición vertical mientras se mueve hacia delante al ser dirigido a fin de mantener su centro de masa sobre las ruedas. Esta dirección se proporciona generalmente por el piloto, pero bajo ciertas condiciones puede ser proporcionado por la propia bicicleta.
El centro combinado de masa de una bicicleta y su jinete debe apoyarse en una vuelta para navegar con éxito. Esta inclinación es inducida por un método conocido como countersteering, que puede ser realizado por el piloto girando el manillar directamente con la manos o indirectamente, en lo que se inclina la bicicleta.
Corta distancia entre ejes o altos bicicletas, al frenar, pueden generar suficiente fuerza de frenado en la rueda delantera para girar en sentido longitudinal. El acto de propósito el uso de esta fuerza para levantar la rueda trasera y el equilibrio en la parte frontal sin volcar es un truco conocido como stoppie, endo o caballito delante.
Rendimiento
La bicicleta es extraordinariamente eficiente tanto en términos biológicos y mecánicos. La bicicleta es el medio de propulsión humana de transporte más eficiente en términos de energía que una persona debe gastar en recorrer una distancia dada. Desde un punto de vista mecánico, hasta el 99% de la energía entregada por el conductor en los pedales es transmitida a las ruedas, aunque el uso de mecanismos de engranajes puede reducir este en un 10-15%. En términos de la relación de peso de la carga de una bicicleta puede llevar al peso total, también es un medio eficiente de transporte de carga.
Un viaje humano en una bicicleta a velocidades bajas a medias de alrededor de 10 a 15 millas por hora (16 a 24 km / h) sólo utiliza la energía necesaria para caminar. La resistencia del aire, que es proporcional al cuadrado de la velocidad, requiere salidas de potencia mucho más altos que aumenta la velocidad. Si el ciclista está sentado en posición vertical, el cuerpo del piloto crea aproximadamente el 75% de la resistencia total de la combinación de la bicicleta / ciclista. Arrastre puede ser reducida por asiento del jinete de una manera más aerodinámicamente posición aerodinámica. Arrastre también puede reducirse cubriendo la bicicleta con una aerodinámica carenado.
Además, el dióxido de carbono generado en la producción y el transporte de los alimentos requeridos por el ciclista, por milla recorrida, es menos de 1/10 de la generada por los coches de bajo consumo.
Construcción y piezas
En sus primeros años, la construcción de la bicicleta dibujó en tecnologías preexistentes. Más recientemente, tecnología de la bicicleta, a su vez ha contribuido ideas en viejas y nuevas áreas.
Marco
La gran mayoría de las bicicletas de hoy tiene un marco con asientos en posición vertical que se parece mucho a la primera bicicleta accionada por cadena. Tales bicicletas verticales casi siempre cuentan con el marco de diamante, una celosía formada por dos triángulos: el triángulo delantero y el triángulo trasero. El triángulo delantero está formado por el tubo de dirección, la parte superior del tubo, tubo inferior y el tubo del asiento. El tubo de dirección contiene el auricular, el conjunto de cojinetes que permite que el tenedor para girar suavemente para la dirección y el equilibrio. El tubo superior conecta el tubo de dirección al tubo del asiento en la parte superior, y el tubo inferior conecta el tubo de dirección a la pedalier. El triángulo trasero está formado por el tubo del asiento y vainas emparejadas y tirantes. La cadena se mantiene paralela a la cadena, conectar el soporte inferior a la parte trasera deserción escolar, donde se celebra el eje de la rueda trasera. El asiento se mantiene conectar la parte superior del tubo de asiento (en o cerca del mismo punto que el tubo superior) a los extremos de la horquilla trasera.
Históricamente, los cuadros de bicicleta de las mujeres tenían un tubo superior que conecta en la parte media del tubo del asiento en vez de la parte superior, lo que resulta en un menor miembros de altura standover a expensas de la integridad estructural comprometida, ya que esto pone una fuerte carga de flexión en el tubo del asiento, y el marco de la bicicleta son típicamente débil en flexión. Este diseño, que se refiere como una paso a través del marco, permite que el jinete de montar y desmontar de manera digna mientras llevaba una falda o vestido. Mientras que las bicicletas de algunas mujeres continúan utilizando este estilo de marco, también hay una variación, el mixte, que divide el tubo superior lateralmente en dos tubos superiores más delgadas que omiten el tubo del asiento a cada lado y se conectan a los extremos de la horquilla trasera. La facilidad de paso a paso por También se apreciará por aquellos con una flexibilidad limitada o de otros problemas en las articulaciones. Debido a su imagen persistente como una bicicleta "de las mujeres", marcos paso a través no son comunes para los marcos más grandes.
Paso-through eran populares, en parte por razones prácticas y en parte por las costumbres sociales de la época. Durante la mayor parte de la historia de popularidad mujeres bicicletas 'han vestido faldas largas, y el marco inferior acomodado éstos mejor que el tubo superior. Además se consideró "poco femenina" para que las mujeres abren sus piernas para montar y desmontar - en más conservadoras veces las mujeres que montaban bicicletas en absoluto fueron vilipendiados como inmoral o inmodesta. Estas prácticas eran similares a la práctica anterior de equitación mujeriegas.
Otro estilo es la bicicleta reclinada. Estos son inherentemente más aerodinámica que las versiones verticales, como el jinete puede inclinarse hacia atrás sobre un soporte y operar los pedales que se encuentran en aproximadamente el mismo nivel que el asiento. La bicicleta más rápida del mundo es una bicicleta reclinada, pero este tipo fue prohibido de la competencia en 1934 por el Unión Ciclista Internacional.
Históricamente, los materiales utilizados en las bicicletas han seguido un patrón similar al de la aeronave, con el objetivo de alta resistencia y bajo peso. Dado que los aceros de aleación de finales de 1930 se han utilizado para el marco y tubos de la horquilla en las máquinas de mayor calidad. En la década de 1980 marcos de aleación de aluminio y otros componentes se hizo popular debido a su peso ligero, y la mayoría de las bicicletas de gama media son ahora principalmente de aleación de aluminio de algún tipo. Bicicletas más costosas utilizan fibra de carbono debido a su peso mucho más ligero y la capacidad de perfiles, lo que permite a los diseñadores hacen una bicicleta tanto rígida y compatible mediante la manipulación de la canasta. Otros materiales del marco exóticas incluyen titanio y aleaciones avanzadas. Bambú, natural material compuesto con alta relación resistencia-peso y rigidez se ha utilizado para bicicletas desde 1894. Las versiones recientes utilizan el bambú para la trama principal con conexiones de metal pegados y partes, con un precio como modelos exóticos.
Tren de transmisión y engranajes
La transmisión comienza con pedales que giran la manivelas, que se celebran en el eje del pedalier. La mayoría de las bicicletas utilizan una cadena para transmitir potencia a la rueda trasera. Un número muy pequeño de bicicletas usar una unidad de eje para transmitir energía, o cinturones especiales. Transmisiones hidráulicas bicicletas se han construido, pero son actualmente ineficiente y complejo.
Desde las piernas de los ciclistas son más eficientes en un estrecho rango de velocidades de pedaleo, o cadencia, una variable relación de transmisión ayuda a un ciclista para mantener una velocidad óptima de pedaleo al tiempo que cubre terreno variado. Algunos, sobre todo la utilidad, bicicletas utilizan cambios de buje con entre 3 y 14 relaciones, pero la mayoría utiliza el sistema de cambio generalmente más eficiente, por la que se mueve la cadena entre los diferentes engranajes llamados platos y piñones con el fin de seleccionar una relación. Un sistema de cambio normalmente tiene dos cambios de velocidades, o mechs, uno en la parte frontal para seleccionar el plato y otro en la parte posterior para seleccionar el piñón. La mayoría de las motos tienen dos o tres platos, y entre 5 y 11 piñones en la parte de atrás, con el número de marchas teóricos calculados multiplicando por delante de nuevo. En realidad, muchos engranajes superponen o requieren la cadena para funcionar en diagonal, por lo que el número de engranajes utilizable es menos.
Los diferentes engranajes y rangos de engranajes son apropiados para diferentes personas y estilos de ciclismo. Bicicletas Multi-velocidad permiten la selección de marchas para adaptarse a las circunstancias: un ciclista podría usar una marcha al montar en bicicleta cuesta abajo, un engranaje medio al montar en bicicleta por un camino llano, y una marcha baja al montar en bicicleta cuesta arriba. En una marcha más corta cada giro de los pedales conduce a un menor número de rotaciones de la rueda trasera. Esto permite que la energía necesaria para mover la misma distancia para ser distribuidos en más vueltas de pedal, lo que reduce la fatiga al andar cuesta arriba, con una carga pesada, o en contra de los fuertes vientos. Una marcha más larga permite un ciclista para hacer menos vueltas de pedal para mantener una velocidad determinada, pero con más esfuerzo por turno de los pedales.
Con una transmisión de accionamiento de cadena, un plato unido a una manivela impulsa la cadena, que a su vez hace girar la rueda trasera a través de la rueda dentada trasera (s) ( cassette o rueda libre). Hay cuatro opciones de apalancamiento: engranajes hub de dos velocidades integradas con el anillo de la cadena, hasta 3 anillos de la cadena, hasta 11 ruedas dentadas, engranajes hub integrados en la rueda trasera (3 velocidades de 14 velocidades). Las opciones más comunes son o bien un buje trasero o múltiples anillos de la cadena combinados con múltiples ruedas de estrella (son posibles pero menos comunes otras combinaciones de opciones).
Dirección y asientos
La manillar gire el tenedor y la rueda delantera a través de la tallo, que gira dentro de los auriculares. Tres estilos de manillar son comunes. Manillares verticales, la norma en Europa y en otros lugares, hasta la década de 1970, la curva suavemente hacia el piloto, que ofrece un agarre natural y cómoda posición vertical. Soltar el manillar "gota", ya que la curva hacia adelante y hacia abajo, ofreciendo la ciclista mejor potencia de frenado de un más aerodinámico "agachados" posición, así como las posiciones más verticales en los que las manos sujetan los soportes de la palanca de freno, las curvas forward, o las secciones planas superiores para las posturas cada vez más verticales. Las bicicletas de montaña en general cuentan con un 'manillar recto "o" barra riser' con diferentes grados de barrido hacia atrás y hacia arriba centímetros suben, así como anchos mayores que pueden proporcionar un mejor manejo debido al aumento de presión contra la rueda.
Sillas de montar también varían con las preferencias del piloto, de los acolchados los favorecidos por los corredores de corta distancia a monturas más estrechas que permiten más espacio para los cambios de las piernas. Confort depende de la posición de conducción. Con bicicletas de confort e híbridos, los ciclistas se sientan por encima del asiento, su peso dirigida hacia abajo sobre la silla de montar, de manera que una silla de montar más amplio y acolchado es preferible. Para bicicletas de carreras donde el jinete se inclinó, el peso se distribuye de manera más uniforme entre el manillar y sillín, las caderas están flexionadas y una silla de montar más estrecho y más difícil es más eficiente. Existen diferentes diseños de la silla de montar para los ciclistas masculinos y femeninos, el alojamiento de los géneros 'diferentes anatomías, aunque bicicletas normalmente se venden con monturas más adecuadas para los hombres.
Una bicicleta reclinada tiene una reclinada silla-como asiento que algunos pilotos encuentran más cómodo que una silla de montar, especialmente los corredores que sufren de ciertos tipos de asiento, espalda, cuello, hombro o dolor en la muñeca. Bicicletas reclinadas pueden tener ya sea bajo el asiento o sobre el asiento de dirección.
Frenos
Frenos modernos de la bicicleta pueden ser: frenos de llanta, en la que las almohadillas de fricción se comprimen contra las llantas; frenos de buje interno, en el que los elementos de fricción están contenidos dentro de los cubos de las ruedas; o frenos de disco, con un rotor separado para el frenado. Los frenos de disco son más comunes para bicicletas de montaña, tándems y bicicletas reclinadas que en bicicletas todo terreno específico, debido a su mayor peso y complejidad.
Con los frenos manuales, fuerza es aplicada a las palancas de frenos montado sobre el manillar y se transmite a través de los cables Bowden o líneas hidráulicas a las pastillas de fricción, que se aplican presión a la superficie de frenado, causando fricción que frena la bicicleta abajo. Un freno de buje trasero puede ser accionado a mano o pedal, accionado, como en los frenos traseros montaña pedal que eran populares en Norteamérica hasta la década de 1960.
Bicicletas de pistas no tienen frenos, ya que todos los jinetes montan en la misma dirección alrededor de una pista que no requiere fuerte desaceleración. Los corredores de pista son todavía capaces de frenar de piñón fijo, porque todas las bicicletas de pista se, lo que significa que no hay ninguna rueda libre. Sin una rueda libre, de cabotaje es imposible, así que cuando la rueda trasera se mueve, las bielas están moviendo. Para reducir la velocidad, el piloto aplica resistencia a los pedales, actuando como un sistema de frenado que puede ser tan eficaz como un freno de la rueda trasera convencional, pero no es tan eficaz como un freno de la rueda delantera.
Suspensión
Suspensión de bicicletas se refiere al sistema o sistemas utilizados para suspender el jinete y todo o parte de la bicicleta. Esto tiene dos propósitos: para mantener las ruedas en contacto continuo con el suelo, mejorando el control, y para aislar al conductor y equipaje desde discordante debido a superficies rugosas, mejorando el confort.
Suspensiones de bicicletas se utilizan principalmente en las bicicletas de montaña, pero también son comunes en las bicicletas híbridas, ya que pueden ayudar a lidiar con la vibración problemática de superficies en mal estado. La suspensión es especialmente importante en las bicicletas reclinadas, ya que mientras un jinete vertical bicicleta puede estar parado en los pedales para lograr algunos de los beneficios de la suspensión, un jinete yacente no puede.
Bicicletas de montaña básicos e híbridos suelen tener sólo la suspensión delantera, mientras que otros más sofisticados también tienen suspensión trasera. Bicicletas de carretera tienden a tener ninguna suspensión, debido a la preocupación por el peso y rigidez, aunque pueden tener diseños especiales para aumentar el cumplimiento.
Ruedas y neumáticos
El eje de la rueda encaja en tenedor termina en el marco y tenedor. Un par de ruedas puede ser llamado un juego de ruedas, especialmente en el contexto de "off the shelf", ruedas orientadas al rendimiento ya están construidos.
Neumáticos varían enormemente dependiendo de su propósito. Bicicletas de carretera utilizan neumáticos de 18 a 25 milímetros de ancho, lo más a menudo completamente lisa, o pulido, e inflado a alta presión con el fin de rodar rápido en superficies lisas. Off-road neumáticos son por lo general entre 38 y 64 mm (1,5 y 2,5 pulgadas) de ancho, y tienen bandas de rodadura para el agarre en condiciones de barro o clavos de metal para hielo.
Accesorios
Algunos componentes, que a menudo son los accesorios opcionales que aparecen en las bicicletas deportivas, son características estándar en bicicletas de servicios públicos para mejorar su utilidad y comodidad. Guardabarros, o defensas, proteger al ciclista y las partes móviles de pulverización cuando a caballo por las zonas húmedas y proteger chainguards ropa a partir de aceite de la cadena, mientras que la prevención de la ropa quede atrapada entre la cadena y dientes crankset. Gradas Kick mantienen las bicicletas cuando estacionado, mientras que una candado ayudará a evitar que se lo roben. Montado en la parte delantera cestas para el transporte de mercancías se utilizan a menudo. Maleteros y alforjas montados encima de la llanta trasera se pueden utilizar para llevar a instalaciones o carga. Los padres a veces se suman montado atrás asientos para niños y / o una silla auxiliar montado en el travesaño para transportar niños.
Toe-clips y toestraps y pedales automáticos ayudan a mantener el pie trabado en la posición adecuada en los pedales, y permiten que el ciclista para tirar y empujar el pedal, aunque no sin sus riesgos, por ejemplo, puede bloquear el pie en cuando sea necesario para evitar una caída. Accesorios técnicos incluyen cyclocomputers para la velocidad de medición, la distancia, la frecuencia cardíaca, los datos GPS etc. Otros accesorios incluyen luces, reflectores, cerraduras de seguridad, espejo, botellas de agua y jaulas, y campana.
Los cascos para bicicleta pueden ayudar a reducir las lesiones en caso de colisión o accidente, y un casco certificado es legalmente requerido para algunos pilotos en algunas jurisdicciones. Cascos se clasifican como un accesorio o una prenda de ropa por otros.
Instrumentos
Existen herramientas para bicicletas especializadas para su uso tanto en la tienda como en la carretera. Muchos ciclistas llevan kits de herramientas. Estos pueden incluir un kit de parche para neumáticos (que, a su vez, pueden contener cualquier combinación de una bomba de mano o CO 2 de la bomba, desmontables, repuesto tubos, parches autoadhesivos o material del tubo-parches, un adhesivo, un pedazo de papel de lija o un rallador metálico (para el desbaste la superficie del tubo para aplicar patches), e incluso a veces un bloque de tiza francesa .), llaves , llaves hexagonales, destornilladores, y un herramienta de cadena. También son ciclismo específica multi-herramientas que combinan muchos de estos instrumentos en un solo dispositivo compacto. Componentes más especializados bicicleta pueden requerir herramientas más complejas, incluyendo herramientas propietarias específicas para un fabricante determinado.
Mantenimiento y reparación
Algunas piezas de la bicicleta, en particular sistemas de engranaje basadas en hub, son complejas. Autoservicio, asistida por el servicio, y la bicicleta de servicio completo Existen opciones de mantenimiento y reparación.
- Algunos ciclistas eligen autoservicio: mantienen sus propias bicicletas, quizás como parte de su disfrute de la afición de montar en bicicleta o simplemente por razones económicas.
- Existen varios cientos de servicio asistido bicicleta cooperativas en todo el mundo. En una cooperativa, laicos traer bicicletas que necesitan reparación o mantenimiento; voluntarios les enseñan cómo hacer los pasos necesarios.
- Servicio completo está disponible de mecánicos de bicicletas en un tienda de bicicletas local. En las zonas donde está disponible, algunos ciclistas compran la asistencia en carretera de empresas como la Mundo Mejor Club o el American Automobile Association.
Normas
Una serie de normas formales y de la industria existe para los componentes de bicicletas para ayudar a que las piezas de repuesto intercambiable y para mantener un mínimo de seguridad de productos.
La Organización Internacional de Normalización (ISO) tiene un comité técnico especial para ciclos, TC149, que tiene el siguiente alcance: "La normalización en el campo de los ciclos, sus componentes y accesorios, con especial referencia a la terminología, métodos y requisitos de las pruebas de rendimiento y seguridad, y la intercambiabilidad ".
La Comité Europeo de Normalización (CEN), también cuenta con un Comité Técnico específico, TC333, que define las normas europeas para los ciclos. Su mandato establece que las normas de ciclo ES armonizarán con Normas ISO. Algunas normas ciclo CEN se desarrollaron antes de la ISO publicó sus normas, dando lugar a fuertes influencias europeas en este ámbito. Normas ciclo europeos tienden a describir los requisitos mínimos de seguridad, mientras que las normas ISO han armonizado históricamente geometría partes.
Regiones
Para más detalles sobre partes específicas de la bicicleta, ver lista de piezas de bicicleta y Categoría: piezas de bicicleta.
Los aspectos sociales e históricos
La bicicleta ha tenido un efecto considerable en la sociedad humana, tanto en el ámbito industrial y cultural.
En la vida cotidiana
Alrededor de la vuelta del siglo 20, las bicicletas reducen el hacinamiento en viviendas de las zonas urbanas deprimidas permitiendo a los trabajadores viajan desde más amplias viviendas en los suburbios. También redujeron la dependencia de los caballos. Bicicletas permitió a la gente a viajar para el ocio en el país, ya que las bicicletas eran tres veces más energía eficientes como caminar y de tres a cuatro veces más rápido.
Recientemente, un número de ciudades de todo el mundo han implementado esquemas exitosos conocidos como sistemas de intercambio de bicicletas o programas de bicicleta comunidad. Estas iniciativas complementan el sistema de transporte público de una ciudad y ofrecen una alternativa al tráfico motorizado para ayudar a reducir la congestión y la contaminación. En Europa, especialmente en los Países Bajos y partes de Alemania y Dinamarca, los desplazamientos en bicicleta es muy común. En la capital danesa de Copenhague , una organización de ciclistas dirige una embajada de Ciclismo, que promueve el ciclismo para los desplazamientos y visitas turísticas. El Reino Unido tiene un esquema de reducción de impuestos (IR 176) que permite a los empleados a comprar un nuevo impuesto de bicicletas de uso gratuito para los desplazamientos.
En los Países Bajos todas las estaciones de tren están equipadas con las disposiciones de bicicletas de forma gratuita, o un lugar de estacionamiento más seguro por un módico precio, con las estaciones más grandes también ofrecen talleres de reparación de bicicletas. El ciclismo es tan popular que se puede exceder la capacidad de estacionamiento, mientras que en algunos lugares como Delft se supera por lo general la capacidad. En Trondheim, en Noruega, el Ascensor bicicleta Trampe ha sido desarrollada para estimular los ciclistas dándole asistencia en una colina empinada. Autobuses en muchas ciudades tienen portabicicletas montado en la parte delantera.
Hay ciudades en algunos países donde cultura de la bicicleta ha sido una parte integral del paisaje para las generaciones, incluso sin el apoyo que tanto oficial. Ese es el caso de Ílhavo, en Portugal.
En las ciudades donde la bicicleta no es una parte integral del sistema de transporte previsto, los viajeros a menudo utilizan la bicicleta como elementos de un viaje de modo mixto, donde se utiliza la bicicleta para viajar hacia y desde las estaciones de tren o de otras formas de transporte rápido. Algunos estudiantes que se desplazan a varios kilómetros de conducir un coche de la casa a un estacionamiento del campus, a continuación, montar en bicicleta a clase. Las bicicletas plegables son útiles en estos casos, ya que son menos engorroso cuando se lleva a bordo. Los Angeles extrae una pequeña cantidad de asientos en algunos trenes para hacer más espacio para las bicicletas y sillas de ruedas.
Algunas compañías de Estados Unidos, especialmente en el sector tecnológico, están desarrollando ambos diseños innovadores ciclo y el ciclo de uso en el lugar de trabajo. Google está trabajando para fomentar el uso de una de siete personas en las cuatro ruedas " Conferencia Bike ", que emplea energía muscular pilotos, además de facilitar la interacción conversacional. Foursquare , cuya CEO Dennis Crowley "pedaleó a lanzar reuniones ... [cuando] estaba levantando el dinero de capitalistas de riesgo "en un vehículo de dos ruedas, eligieron una nueva ubicación para su Nueva York la sede ", basado en donde el ciclismo sería fácil". El aparcamiento en la oficina también era parte integral de la Sede de planificación. Mitchell Moss, que dirige el Centro Rudin de Política y Gestión de Transporte al Universidad de Nueva York, dijo en 2012: "Biking ha convertido en el modo de elección para la alta tecnología trabajador educado."
Las bicicletas ofrecen un importante modo de transporte en muchos países en desarrollo. Hasta hace poco, las bicicletas han sido un elemento básico de la vida cotidiana a lo largo de los países asiáticos. Ellos son el método más utilizado de transporte para ir al trabajo, la escuela, las compras y la vida en general. También ofrecen un grado de ejercicio para mantener el individuo sano.
Las bicicletas también se celebran a través del uso de las artes visuales. Un ejemplo de las bicicletas que se aprecia a través del uso del arte, la música y el cine es el Bicycle Film Festival, un festival de cine alojado en todo el mundo.
Reducción de la pobreza
Los experimentos realizados en Uganda, Tanzania y Sri Lanka en cientos de familias han demostrado que una bicicleta puede aumentar los ingresos de una familia pobre en hasta un 35%. Transporte, si se analizan para el análisis de costo-beneficio para las zonas rurales alivio de la pobreza, ha dado uno de los mejores rendimientos en este sentido. Por ejemplo, las inversiones en carreteras de la India eran un asombroso 10.3 veces más efectivo que casi todas las otras inversiones y subsidios en la economía rural en la década de 1990. ¡Qué camino hace a nivel macro para aumentar el transporte, la bicicleta es compatible a nivel micro. La bicicleta, en ese sentido, puede ser uno de los mejores medios para erradicar la pobreza en las naciones pobres.
Emancipación femenina
La bicicleta de seguridad dio a las mujeres una movilidad sin precedentes, lo que contribuye a su emancipación en las naciones occidentales. Como las bicicletas se hicieron más seguro y más barato, más mujeres tenían acceso a la libertad personal encarnaban, y así la bicicleta llegaron a simbolizar la Nueva Mujer de finales del siglo 19, especialmente en Gran Bretaña y Estados Unidos. La manía de la bicicleta en la década de 1890 también dio lugar a un movimiento de la llamada vestido racional, que ayudó a liberar a las mujeres de los corsés y las faldas hasta los tobillos y otras prendas restrictivas, sustituyendo los entonces chocantesbombachos.
La bicicleta fue reconocido por las feministas y del siglo 19 sufragistas como una "máquina de la libertad" para las mujeres. Estadounidense Susan B. Anthony dijo en un mundo de Nueva York entrevista el 2 de febrero de 1896: "Creo que ha hecho más para emancipar a la mujer que cualquier cosa en el mundo me alegro cada vez que veo a una mujer paseo por en una rueda.. Se le da una sensación de autosuficiencia e independencia del momento en que toma su asiento, y de distancia que va, la imagen de la feminidad sin trabas ". En 1895 Frances Willard, el presidente fuertemente atado de las Mujeres Christian Temperance Union, escribió una rueda dentro de una rueda: Cómo aprendí a andar en bicicleta, con Algunas Reflexiones del Camino , un 75 página memorias ilustradas alabanza "Gladys", su bicicleta , por su "efecto gladdening" en su salud y optimismo político. Willard utiliza una metáfora de ciclismo para instar a otras sufragistas a la acción.
Implicaciones económicas
Fabricación de bicicletas resultó ser un campo de entrenamiento para otras industrias y llevó al desarrollo de técnicas de metalurgia avanzada, tanto para los propios marcos y componentes especiales como rodamientos de bolas, arandelas y ruedas dentadas. Estas técnicas permitieron más tarde metalúrgicos y mecánicos cualificados para desarrollar los componentes utilizados en los automóviles tempranos y aviones.
También sirven para enseñar a los modelos industriales adoptaron más tarde, incluyendo la mecanización y la producción en masa (más tarde copiado y adoptado por Ford y General Motors), la integración vertical (también más tarde copiado y adoptado por Ford), la publicidad agresiva (hasta un 10% del total la publicidad en los periódicos de Estados Unidos en 1898 fue de fabricantes de bicicletas), el cabildeo por mejores caminos (que tenía el beneficio adicional de actuar como la publicidad y de la mejora de las ventas al proporcionar más lugares para montar), todos de primera practicado por el Papa. Además, los fabricantes de bicicletas adoptaron el modelo de cambio anual (más tarde ridiculizado como la obsolescencia programada, y por lo general acreditado a General Motors), que resultó muy exitosa.
Las primeras bicicletas fueron un ejemplo de consumo conspicuo, siendo adoptados por las élites de moda. Además, al servir como una plataforma para los accesorios, que en última instancia podría costar más que la propia bicicleta, que allanó el camino para los gustos de la muñeca Barbie.
Bicicletas ayudaron a crear, o mejorar, los nuevos tipos de negocios, tales como mensajeros en bicicleta, costureras viajes, academias de conducción y carreras Pistas de patinaje sobre Sus pistas de mesa fueron posteriormente adaptados a principios de la motocicleta y las carreras de automóviles. Había una gran variedad de nuevas invenciones, como tensores de radios y luces especializados, calcetines y zapatos, e incluso las cámaras, como la Poco compañía Eastman. Probablemente el más conocido y más utilizado de estos inventos, adoptada mucho más allá de la bicicleta, es Charles Bike Web de Bennett, que llegó a ser llamado el suspensorio.
También presagiaban un alejamiento de transporte público que estallaría con la introducción del automóvil.
Empresa de JK Starley se convirtió en el Rover Cycle Company Ltd. a finales del 1890, y luego simplemente la Compañía Rover cuando empezó la fabricación de automóviles. Morris Motors Limited (en Oxford ) y Škoda también comenzó en el negocio de la bicicleta, al igual que los hermanos Wright . Alistair Craig, cuya compañía finalmente emergió para convertirse en el fabricante del motor Ailsa Craig, también comenzó desde bicicletas de fabricación, en Glasgow 03 1885.
En general, los fabricantes estadounidenses y europeos ciclo acostumbrados a montar los ciclos de sus propios marcos y componentes fabricados por otras empresas, aunque las empresas muy grandes (como Raleigh) utilizados para hacer casi todas las partes de una bicicleta (incluyendo soportes inferiores, ejes, etc. ) En los últimos años, los fabricantes de bicicletas han cambiado en gran medida sus métodos de producción. Ahora, casi ninguno de ellos producen sus propios marcos.
Muchas empresas nuevas o pequeñas única de diseño y comercializar sus productos; la producción real es realizado por empresas asiáticas. Por ejemplo, alrededor del 60% de las bicicletas del mundo ahora se están haciendo en China. A pesar de este cambio en la producción, como naciones, como China y la India se vuelven más ricos, su propio uso de la bicicleta ha disminuido debido a la creciente asequibilidad de coches y motos. Una de las principales razones de la proliferación de las bicicletas de fabricación china en los mercados extranjeros es el menor costo de la mano de obra en China.
Una de las profundas implicaciones económicas del uso de la bicicleta es que libera al usuario de consumo de aceite. (Ballantine, 1972) La bicicleta es un modo barato, rápido, sano y ecológico del transporte. (Illich, 1974)
En línea con la crisis financiera europea, en Italia, en 2011 el número de ventas de bicicletas (1,75 millones) acaba de pasar el número de ventas de automóviles nuevos.
Fabricación
El mercado mundial de la bicicleta es $ 61 mil millones en 2011. A partir del 2009 de 130 millones de bicicletas se vendieron todos los años a nivel mundial y el 66% de ellos fueron hechos en China.
Requisitos legales
Al principio de su desarrollo, al igual que con los automóviles , había restricciones en el funcionamiento de las bicicletas. Junto con la publicidad, y para ganar publicidad gratuita, Albert A. Papa litigado en nombre de los ciclistas.
El 1968 Convención de Viena sobre la circulación vial de la Naciones Unidas considera una bicicleta para ser un vehículo, y una persona que controle una bicicleta (si en realidad a caballo o no) es considerado un operador. Los códigos de tránsito de muchos países reflejan estas definiciones y la demanda que una bicicleta satisfacen ciertos requisitos legales antes de que pueda ser utilizado en la vía pública. En muchas jurisdicciones, es una ofensa a utilizar una bicicleta que no está en condiciones para circular.
En la mayoría de las jurisdicciones, las bicicletas deben tener en funcionamiento las luces delanteras y traseras cuando montado después del anochecer. Como algunos generadores o lámparas dínamo impulsada sólo funcionan mientras se mueve, traseros reflectores son con frecuencia también obligatorio. Desde una bicicleta en movimiento hace poco ruido, algunos países insisten en que las bicicletas tienen una campana de advertencia para su uso cuando se acerque a los peatones, jinetes y otros ciclistas, aunque a veces un cuerno de coche se puede utilizar cuando una batería de 12 voltios está disponible.
Algunos países exigen que los niños y / o adultos ciclistas a llevar casco, ya que esto puede proteger a los corredores de trauma en la cabeza. Países que requieren ciclistas adultos a usar cascos incluyen España, Nueva Zelanda y Australia. Obligatorio el uso de casco es uno de los temas más controvertidos en el mundo del ciclismo, con defensores argumentando que reduce lesiones en la cabeza y por lo tanto es un requisito aceptable, mientras que los opositores argumentan que al hacer ciclismo parece más peligroso e incómodo, se reduce el número de ciclistas en las calles , creando un efecto general de salud negativo (menos gente en bicicleta de su propia salud, y los ciclistas restantes están más expuestos a través de una reversa de seguridad vigente números).
