Formula Uno
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| Categoría | Monoplaza |
|---|---|
| País | Internacional |
| Temporada inaugural | 1950 |
| Drivers | 22 |
| Equipos | 11 |
| Constructores | 11 |
| Los proveedores de motores | Cosworth · Ferrari · Mercedes · Renault |
| Los proveedores de neumáticos | Pirelli |
| Campeón de pilotos |  Sebastian Vettel ( Red Bull Racing) |
| Campeón de constructores |  Red Bull Racing |
| Sitio Web Oficial | www.formula1.com |
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| Formula Uno |
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Fórmula Uno, también conocido como la Fórmula 1 o F1 y se refiere oficialmente como el FIA Formula One World Championship, es la clase más alta de monoplaza carreras de autos sancionado por el Federación Internacional del Automóvil (FIA). El " fórmula ", designado en el nombre, se refiere a un conjunto de reglas con las que los coches de todos los participantes deben cumplir. La temporada de F1 consiste en una serie de carreras, conocido como Grandes Premios (del francés, que originalmente significaba grandes premios), que se celebró en todo el mundo en propósito construido- circuitos y vías públicas. Los resultados de cada carrera se evalúan mediante un sistema de puntos para determinar dos campeonatos del mundo anuales, uno para el conductores y uno para el constructores. Los pilotos, los equipos de constructores, funcionarios de la pista, organizadores y circuitos están obligados a ser titulares de válido Súper Licencias, la clase más alta de licencia de carreras publicado por la FIA.
Coches de Fórmula Uno son los multi-vueltas coches más rápidos del circuito de carreras en el mundo, debido a velocidades muy altas en las curvas logrados a través de la generación de grandes cantidades de aerodinámica carga aerodinámica. Carrera de Fórmula Uno coches a velocidades de hasta 350 km / h (220 mph) con motores limitados en el rendimiento de hasta un máximo de 18.000 revoluciones por minuto (rpm). Los coches son capaces de aceleración lateral en exceso de 5 g en las esquinas. El rendimiento de los coches es muy dependiente de la electrónica - aunque control de tracción y otras ayudas a la conducción están prohibidas desde 2008 - y en la aerodinámica, suspensión y neumáticos. La fórmula ha tenido mucha evolución y el cambio a través de la historia de este deporte.
Si bien Europa es la base tradicional de este deporte, y los ejércitos alrededor de la mitad de las carreras de cada año, el alcance de este deporte se ha expandido significativamente durante los últimos años y un número cada vez mayor de los Grandes Premios se celebrará en otros continentes. Fórmula Uno tuvo una audiencia televisiva mundial total de 527 millones de personas en el curso de la 2010 FIA Formula One World Championship.
Las carreras de Gran Premio se inició en 1906 y se convirtió en el tipo más popular a nivel internacional en la segunda mitad del siglo 20. La Formula One Management es el titular legal de los derechos comerciales. Con el gasto anual por un total de miles de millones de dólares de los EE.UU., la Fórmula Uno efecto económico y la creación de puestos de trabajo es importante, y sus batallas financieras y políticas son ampliamente reportados. Su alto perfil y popularidad lo convierten en un entorno de merchandising, que se traduce en grandes inversiones de los patrocinadores y presupuestos en los cientos de millones para los constructores. Desde el año 2000 el gasto en espiral de este deporte han obligado a varios equipos, incluyendo obras equipos de los fabricantes, a la quiebra. Otros han sido comprados por las empresas que deseen establecer una presencia en el deporte, que limita estrictamente el número de equipos participantes.
Historia
La serie de la Fórmula Uno se originó con el Europeo Gran Premio de Automovilismo (qv para la historia pre-1947) de los años 1920 y 1930. El " fórmula "es un conjunto de reglas que los coches de todos los participantes deben cumplir. Fórmula Uno era una nueva fórmula acordada después de la Segunda Guerra Mundial durante 1946, con las primeras carreras fuera de campeonato que se celebra ese año. Una serie de organizaciones de carreras de Grand Prix había puesto normas para un campeonato del mundo antes de la guerra, pero debido a la suspensión de las carreras durante el conflicto, el Campeonato de Mundo de Pilotos no se formalizó hasta 1947. Se celebró la primera carrera del campeonato del mundo en Silverstone, Reino Unido en 1950. Un campeonato de constructores seguido en 1958 existían campeonatos nacionales en Sudáfrica y el Reino Unido en los años 1960 y 1970. Se llevaron a cabo fuera del campeonato de Fórmula Uno eventos durante muchos años, pero, debido al aumento del costo de la competencia, el último de ellos ocurrió en 1983.
Retorno de las carreras
El Campeonato del Mundo de Fórmula Uno primero fue ganado por Italiano Giuseppe Farina en su Alfa Romeo en 1950, apenas derrotando a su Compañero de equipo argentino Juan Manuel Fangio. Sin embargo Fangio ganó el título en 1951, 1954, 1955, 1956 y 1957 (Su récord de cinco títulos mundiales se paró durante 45 años, hasta Piloto alemán Michael Schumacher tomó su sexto título en 2003), su racha interrumpida (después de una lesión) por el campeón dos veces Alberto Ascari de Ferrari. Aunque el Reino Unido de Stirling Moss fue capaz de competir con regularidad, nunca fue capaz de ganar el Campeonato del Mundo, y ahora es ampliamente considerado como el mejor piloto que nunca ha ganado el título. Fangio, sin embargo, es recordado por dominar la Fórmula Uno primera década y ha sido considerado como el "gran maestro" de la Fórmula Uno.
Este período incluyó equipos gestionados por los fabricantes de automóviles de carretera - Alfa Romeo, Ferrari, Mercedes-Benz, y Maserati - todos los cuales había competido antes de la guerra. Las primeras temporadas se realizaron utilizando los coches antes de la guerra como Alfa de 158. Eran con motor delantero, con neumáticos estrechos y de 1,5 litros sobrealimentado de 4.5 litros o motores atmosféricos. La 1952 y 1953 campeonatos del mundo se llevaron a cabo a Fórmula Dos reglamentos, para los coches más pequeños y menos potentes, debido a la preocupación por la escasez de coches de Fórmula Uno disponible. Cuando una nueva Fórmula Uno, para los motores se limita a 2,5 litros, fue reintegrado al campeonato mundial de 1954, Mercedes-Benz presentó el avanzado W196, que contó con innovaciones tales como válvulas desmodrómico y inyección de combustible, así como la carrocería aerodinámico cerrado. Pilotos de Mercedes ganó el campeonato por dos años, antes de que el equipo se retiró de todos los deportes de motor en la estela de la 1955 desastre de Le Mans.
Los Garagistes
El primer desarrollo tecnológico importante, Reintroducción de Cooper de los coches con motor central (siguientes Pionero de Ferdinand Porsche Los sindicatos Auto de la década de 1930), que evolucionaron a partir de la empresa de éxito Fórmula 3 diseños, ocurrieron durante la década de 1950. Australiano Jack Brabham, campeón del mundo durante 1959, 1960, y 1966, pronto se demostró la superioridad del nuevo diseño. Por 1961, todos los competidores regulares habían cambiado a los coches con motor central. La P99 Ferguson, un diseño de cuatro ruedas motrices, fue el último coche de F1 motor delantero para entrar en una carrera del campeonato del mundo. Se entró en el 1961 Gran Premio de Gran Bretaña, el único coche con motor delantero para competir ese año.
El primer británico campeón del mundo fue Mike Hawthorn, que conducía un Ferrari al título durante el 1958 temporada. Sin embargo, cuando Colin Chapman entró en la F1 como un diseñador de chasis y más tarde fundador de Team Lotus, British racing green llegó a dominar el campo para la próxima década. Entre Brabham, Jim Clark, Jackie Stewart, John Surtees, Graham Hill, y Denny Hulme, equipos británicos y de la Commonwealth conductores ganó doce campeonatos del mundo entre 1962 y 1973.
Durante 1962, Lotus presentó un coche con una lámina de aluminio chasis monocasco en lugar de la tradicional diseño de espacio-marco. Esto resultó ser el mayor avance tecnológico desde la introducción de los coches con motor central. Durante 1968, Lotus pintado Librea Imperial Tobacco en sus coches, introduciendo así patrocinio al deporte.
Aerodinámico downforce importancia adquirida lentamente en el diseño del coche de la aparición de perfiles aerodinámicos durante la década de 1960. Durante la década de 1970, Lotus presentó aerodinámica de efecto suelo que proporcionaron enorme carga aerodinámica y gran aumento de velocidad en las curvas (usados previamente en Jim Hall Chaparral 2J durante 1970). Tan grande eran las fuerzas aerodinámicas apremiantes de los coches a la pista (hasta 5 veces el peso del coche), extremadamente se necesitaban resortes rígidos para mantener una constante la altura de marcha, dejando a la suspensión casi sólido, dependiendo enteramente de los neumáticos para cualquier pequeña cantidad de amortiguación del coche y el conductor de las irregularidades de la superficie de la carretera.
Gran negocio
A partir de la década de 1970, Bernie Ecclestone reorganizó la gestión de la Fórmula Uno derechos comerciales; él se le atribuye la transformación del deporte en el negocio de mil millones de dólares en la actualidad. Cuando Ecclestone compró el equipo Brabham en 1971 se ganó un puesto en el Asociación de Constructores de Fórmula Uno 'y durante el año 1978 se convirtió en su presidente. Anteriormente los propietarios de los circuitos controlados los ingresos de los equipos y negociados con cada uno individualmente, sin embargo Ecclestone convenció a los equipos de "caza como un paquete" a través de FOCA. Ofreció la Fórmula Uno a los propietarios del circuito como un paquete que podían tomar o dejar. A cambio del paquete de casi todos tienen la obligación de entregar la publicidad de vía.
La formación de la Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) durante 1979 desató la FISA-FOCA controversia, durante el cual la FISA y su presidente Jean-Marie Balestre disputado repetidamente con FOCA sobre los ingresos de televisión y los reglamentos técnicos. El Guardian dijo de FOCA que Ecclestone y Max Mosley "lo usó para librar una guerra de guerrillas con un objetivo a muy largo plazo a la vista." FOCA amenazó con establecer una serie rival, boicoteó un Gran Premio y FISA retiró su sanción de razas. El resultado fue el 1981 Acuerdo de la Concordia, que garantiza la estabilidad técnica, ya que los equipos iban a recibir un aviso razonable de la nueva normativa. Aunque FISA afirmó su derecho a los ingresos de la televisión, se entregó la administración de los derechos a la FOCA.
FISA impuso una prohibición a la aerodinámica de efecto suelo durante 1983. Para entonces, sin embargo, motores turbo, que Renault había sido pionero en 1977, estaban produciendo más de 700 CV (520 kW) y eran esenciales para ser competitivos. Por 1986, un motor turbo de BMW lograron una lectura de flash de 5.5 bar de presión, estimado en más de 1.300 CV (970 kW) en la clasificación para el Gran Premio de Italia. El próximo año el poder en la carrera trim alcanzó alrededor de 1.100 CV (820 kW), con la presión de sobrealimentación limitada a sólo 4,0 bar. Estos coches eran los más poderosos de monoplazas coches de carreras de circuito de la historia. Para reducir la potencia del motor y por lo tanto acelera, la capacidad del tanque de combustible limitado FIA en 1984 y impulsar presiones en 1988 antes de la prohibición de los motores turbo completamente en 1989.
El desarrollo de ayudas electrónicas a los pilotos comenzó durante la década de 1980. Lotus comenzó a desarrollar un sistema de suspensión activa que apareció por primera vez durante el año 1982 en la F1 Lotus 91 y Coche de carretera Lotus Esprit. Para 1987, este sistema se ha perfeccionado y fue conducido a la victoria por Ayrton Senna en el Gran Premio de Mónaco de ese año. A principios de 1990, otros equipos hicieron lo mismo y Caja de cambios semiautomática y control de tracción fuera una progresión natural. La FIA, debido a las quejas de que la tecnología fue determinar el resultado de las carreras más de la habilidad del piloto, prohibió muchas de estas ayudas para 1994. Esto dio lugar a los coches que eran anteriormente dependían de las ayudas electrónicas a ser muy "nervioso" y difícil de conducir (en particular, la Williams FW16), y muchos observadores consideraron la prohibición de las ayudas al conductor era sólo de nombre, ya que "han demostrado ser difíciles de controlar con eficacia".
Los equipos firmaron un segundo Acuerdo de la Concordia en 1992 y una tercera en 1997, que expiró el último día de 2007.
En la pista, la McLaren y Equipos Williams dominaron los años 1980 y 1990, con Brabham también ser competitivos durante la primera parte de la década de 1980, ganando campeonatos dos pilotos con Nelson Piquet. Impulsado por Porsche, Honda y Mercedes-Benz, McLaren ganó dieciséis campeonatos (siete de constructores, nueve pilotos) en ese período, mientras que Williams utilizó motores de Ford , Honda y Renault para ganar también dieciséis títulos (nueve de constructores, siete pilotos). La rivalidad entre los pilotos Ayrton Senna y Alain Prost se convirtió en el foco central de la F1 durante 1988, y continuó hasta Prost se retiró a finales de 1993. Senna murió a los Gran Premio de San Marino de 1994 después de chocar contra un muro en la salida de la curva notorio Tamburello, habiéndose hecho cargo de la unidad principal del Prost en Williams ese año. La FIA ha trabajado para mejorar las normas de seguridad de este deporte ya que ese fin de semana, durante la cual Roland Ratzenberger también perdió la vida en un accidente durante la clasificación del sábado. Ningún piloto ha muerto en la pista al volante de un coche de Fórmula Uno, ya que, a pesar de dos comisarios de pista han perdido la vida, uno en la 2000 Gran Premio de Italia, y el otro en la 2001 Gran Premio de Australia.
Desde la muerte de Ayrton Senna y Roland Ratzenberger en el Gran Premio de San Marino de 1994, la FIA ha utilizado la seguridad como una razón para imponer cambios en las reglas que de otro modo, en el marco del Acuerdo de la Concordia, habrían tenido que ser acordados por todos los equipos - más notablemente los cambios introducidos por 1998. Esta llamada era "vía estrecha" resultó en coches con neumáticos traseros más pequeños, una pista más estrecha en general y la introducción de neumáticos acanalados 'para reducir el agarre mecánico. Habría cuatro ranuras, en la parte delantera y trasera - aunque inicialmente tres en los neumáticos delanteros en el primer año - que corrían a través de toda la circunferencia del neumático. El objetivo era reducir la velocidad en las curvas y para producir carreras similares a llover condiciones mediante la aplicación de un menor área de contacto entre el neumático y la pista. Esto, de acuerdo con la FIA, fue promover la habilidad del piloto y proporcionar un mejor espectáculo.
Los resultados han sido variados como la falta de agarre mecánico se ha traducido en los más ingeniosos diseñadores arañando atrás el déficit con agarre aerodinámico - empujando más fuerza sobre los neumáticos a través de las alas, dispositivos aerodinámicos etc. - que a su vez se ha traducido en menos adelantamientos ya que estos dispositivos tienden a hacer que la estela detrás del coche "sucio" (turbulento), evitando que otros coches de seguir de cerca, debido a su dependencia de aire "limpio" para que el palo de un coche a la pista. Los neumáticos rayados también tuvieron el desafortunado efecto secundario de ser inicialmente de un compuesto más duro, para ser capaz de mantener los bloques de la banda de ranura, lo que resultó en accidentes espectaculares en tiempos de fracaso agarre aerodinámico (por ejemplo, fallas del alerón trasero), como el compuesto más duro no podía agarrar la pista también.
Los conductores de McLaren, Williams, Renault (antes Benetton) y Ferrari, apodados los "Cuatro Grandes", ganaron cada Campeonato Mundial de 1984 a 2008 y los propios equipos ganaron el Campeonato de Constructores de cada 1979 a 2008. Debido a los avances tecnológicos de la década de 1990, el costo de competir en la Fórmula Uno aumentó dramáticamente. Este aumento de la carga financiera, combinada con predominio cuatro equipos (en gran parte financiado por grandes fabricantes de automóviles como Mercedes-Benz), hizo que los equipos más pobre independientes para luchar no sólo para mantener la competitividad, sino para mantenerse en el negocio. Problemas financieros obligaron a varios equipos a retirarse. Desde 1990, veintiocho equipos se han retirado de la Fórmula Uno. Esto ha impulsado ex Propietario Jordania Eddie Jordan decir los días de la competencia corsarios se han terminado.
Retorno de Fabricantes
Michael Schumacher y Ferrari ganaron campeonatos (2000-2004) y seis de constructores consecutivos, algo sin precedentes cinco pilotos consecutivos campeonatos (1999-2004). Schumacher fijó muchos expedientes nuevos, incluidos los de victorias de Gran Premio (91), gana en una temporada (13 de 18), y la mayoría de los campeonatos de pilotos (7). Campeonato racha de Schumacher terminó el 25 de septiembre de 2005, cuando El piloto de Renault Fernando Alonso se convirtió en el campeón más joven de la Fórmula Uno en ese momento. Durante el año 2006, Renault y Alonso volvió a ganar los dos títulos. Schumacher se retiró a finales de 2006 después de dieciséis años en la Fórmula Uno, pero salió de su retiro para la temporada 2010, corriendo para el recién formado Mercedes GP durante tres temporadas.
Durante este período las reglas del campeonato fueron cambiados con frecuencia por la FIA con la intención de mejorar la acción en la pista y la reducción de costes. Las órdenes de equipo, legal ya que el campeonato se inició durante 1950, fueron prohibidos en 2002 después de varios incidentes en los que los equipos manipulados abiertamente resultados de la carrera, generar publicidad negativa, lo más famoso por Ferrari en el 2002 Gran Premio de Austria. Otros cambios incluyen el formato de calificación, el sistema de puntos de puntuación, los reglamentos técnicos y normas que especifica cómo los motores largos y neumáticos deben durar. Una "guerra de neumáticos 'entre proveedores Michelin y Bridgestone vio los tiempos de vuelta de la caída, aunque en el 2005 Gran Premio de Estados Unidos en Indianápolis siete de cada diez equipos no carrera cuando sus neumáticos Michelin fueron consideradas nocivas para su uso. Durante el año 2006, Max Mosley esbozó un futuro "verde" para la Fórmula Uno, en el que el uso eficiente de la energía se convertiría en un factor importante. Y la guerra de neumáticos terminó, como Bridgestone se convirtió en el único proveedor de neumáticos de la Fórmula Uno para la temporada 2007.
Desde 1983, la Fórmula Uno había sido dominado por equipos de carreras especializadas, como Williams, McLaren y Benetton, usando motores suministrados por los fabricantes grandes de automóviles como Mercedes-Benz, Honda, Renault y Ford. A partir de 2000, con la creación de Ford del poco éxito Equipo Jaguar, nuevos equipos de propiedad del fabricante entró en la Fórmula Uno por primera vez desde la salida de Alfa Romeo y Renault a finales de 1985. Para el año 2006, el fabricante de equipos de Renault, BMW, Toyota, Honda y Ferrari-dominaron el campeonato, teniendo cinco de los seis primeros lugares en el campeonato de constructores. La única excepción fue McLaren, que en ese momento era parte-propiedad de Mercedes Benz. A través de Grand Prix Manufacturers Association (GPMA) que negoció una parte mayor de la Fórmula Uno beneficio comercial y una mayor participación en la gestión del deporte.
Disminución de Fabricantes y la devolución de los corsarios
En 2008 y 2009 Honda, BMW, y Toyota todos retiró de la Fórmula Uno en el espacio de un año, culpando a la recesión económica. Esto resultó en el fin del dominio fabricante dentro del deporte. El equipo Honda F1 fue a través de una compra de administración para convertirse en Brawn GP con el diseñador de F1 notable Ross Brawn y Nick Fry correr y ser dueño de la mayoría de la organización. Brawn GP fue a través de una reducción de tamaño doloroso el despido de cientos de empleados, pero finalmente ganó el campeonato mundial del año con Jenson Button y Rubens Barrichello. BMW F1 fue comprada por el fundador original del equipo Peter Sauber. La Lotus F1 Team (de 2012 - NOTA: este no es el mismo equipo que Team Lotus de 2010-11) son otro equipo, anteriormente propiedad del fabricante, que ha vuelto a manos del "corsario"; con la compra de participaciones de la Renault F1 Team, por Inversores de capital Genii en los últimos años. Un vínculo con sus dueños anteriores todavía sobrevive sin embargo; con su coche actual todavía impulsado por un Renault V8.
McLaren también anunció que se trataba de volver a adquirir las acciones de su equipo de Mercedes Benz (asociación de McLaren Mercedes fue divulgado para haber empezado a agriarse con el McLaren Mercedes SLR proyecto coche de carretera y campeonatos de F1 difíciles que incluía McLaren ser encontrado culpable de espiar a Ferrari). Por lo tanto, durante la temporada 2010 Mercedes Benz volvió a entrar en el deporte como un fabricante después de su compra de Brawn GP, y split con McLaren después de 15 temporadas con el equipo. Esto deja Mercedes, McLaren, Caterham, Marussia y Ferrari como los únicos fabricantes de automóviles en el deporte, aunque ambos McLaren y Ferrari comenzó como equipos de carreras en lugar de los fabricantes.
AT & T Williams confirmó a finales de 2009 su nuevo acuerdo de motor con Cosworth, que también suministra la ola de nuevos equipos Virgin Racing, Hispania Racing F1, y el recién formado Equipo Lotus Racing. La salida de los fabricantes de automóviles también ha allanado el camino para que los equipos que representan a sus países, con un poco de tener la financiación por parte de sus respectivos gobiernos nacionales (como Lotus siendo financiado por Malasia, Lotus Cars siendo propiedad de Proton, un fabricante de Malasia, y Lotus Racing siendo dirigido por De Tony Fernandes, un hombre de negocios de Malasia conocido por su Asia aerolínea de bajo costo). Williams tarde se reincorporó con Renault en 2012, reavivando una asociación que se remonta a la primera mitad de los años 1990.
Las disputas políticas
Guerra FISA-FOCA
La batalla por el control de la Fórmula Uno fue disputado entre el Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA), en el momento de un subcomité autónomo de la FIA, y FOCA (Aquel Asociación de Constructores de Fórmula).
Los inicios de la disputa son numerosas, y muchas de las razones subyacentes pueden perderse en la historia. Los equipos (exceptuando Ferrari y los otros grandes fabricantes - Renault y Alfa Romeo en particular) eran de la opinión de que sus derechos y su capacidad para competir contra los equipos más grandes y mejor financiados estaban siendo afectados negativamente por una presunción de parcialidad por parte de la organización de control (FISA) hacia los principales fabricantes.
Además, la batalla giraba en torno a los aspectos comerciales del deporte (los equipos FOCA estaban descontentos con el desembolso de los recursos de las razas) y los reglamentos técnicos que, en opinión de FOCA, tendía a ser maleable de acuerdo con la naturaleza del transgresor más que la naturaleza de la transgresión.
La guerra culminó en un FOCA boicot de la 1982 mes GP de San Marino después. En teoría, se supone que todos los equipos FOCA boicotear el Gran Premio como un signo de solidaridad y denuncia en el manejo de la reglamentos y compensación económica (y la oposición extrema a la adhesión de Balestre para el cargo de presidente de la FISA: tanto Colin Chapman de Lotus y Frank Williams de Williams afirma claramente que no iban a continuar en la Fórmula Uno con Balestre como su gobernador). En la práctica, varios de los equipos FOCA salió del boicot, citando "patrocinar obligaciones". Entre ellas estaban los equipos Tyrrell y Toleman.
FIA-FOTA disputa
Durante el 2009 temporada de la Fórmula Uno, el deporte fue presa de una crisis de gobernabilidad. El presidente de la FIA, Max Mosley, propuso numerosas medidas de reducción de costes para la siguiente temporada, incluyendo un límite presupuestario opcional para los equipos; equipos que decidan tomar el límite presupuestario se otorgarían mayor libertad técnica, delantero ajustable y alerones traseros y un motor que no están sujetos a un limitador de revoluciones. La Asociación de Equipos de Fórmula Uno (FOTA) cree que permitir que algunos de los equipos a tener tal libertad técnica habría creado un campeonato "de dos niveles", y por lo tanto pidió conversaciones urgentes con la FIA. Sin embargo las conversaciones se rompieron y los equipos de la FOTA anunciaron, con la excepción de Williams y Force India, que 'no tenía otra opción ", sino para formar una serie de campeonato de la escapada.
El 24 de junio, se alcanzó un acuerdo entre el órgano rector de la Fórmula Uno y los equipos para prevenir una serie paralela. Se acordó equipos deben recortar el gasto al nivel de principios de 1990 dentro de dos años; cifras exactas no se han especificado, y Max Mosley acordaron no se presentaría a la reelección a la presidencia de la FIA en octubre. Tras nuevas desacuerdos después de que Max Mosley sugirió que se presentaría a la reelección, la FOTA dejó claro que todavía estaban siendo perseguidos planes separatistas. El 8 de julio, la FOTA emitió un comunicado de prensa indicando que habían sido informados de que no se introdujeron para la temporada 2010, y un comunicado de prensa de la FIA dijo que los representantes de la FOTA se habían salido de la reunión. El 1 de agosto, se anunció la FIA y la FOTA había firmado un nuevo Acuerdo de la Concordia, poner fin a la crisis y asegurar el futuro de este deporte hasta 2012.
Fuera del Campeonato del Mundo
Los términos "carrera de Fórmula Uno" y "carrera del Campeonato del Mundo" son efectivamente sinónimos; desde 1984, cada carrera de Fórmula Uno ha contado hacia un campeonato oficial de la FIA World y todas las carreras del Campeonato del Mundo se ha celebrado a la Fórmula Uno reglamentos. En la historia anterior de la Fórmula Uno, muchas carreras se llevaron a cabo fuera del campeonato del mundo y campeonatos locales corren a la Fórmula Uno también ocurrieron reglamentos. Estos hechos tuvieron lugar a menudo en circuitos que no eran adecuados para el Campeonato del Mundo, y contó con coches y los pilotos locales, así como los que compiten en el Campeonato.
Las carreras fuera de campeonato europeo
En los primeros años de la Fórmula Uno, antes del establecimiento del campeonato del mundo, había una veintena de carreras celebradas desde finales de primavera hasta principios de otoño en Europa, aunque no todos ellos se consideraron significativos. La mayoría de los coches competitivos vinieron de Italia, sobre todo Alfa Romeo. Después del inicio del campeonato del mundo, estas carreras fuera de campeonato continuaron. En los años 1950 y 1960, hubo muchos Uno carreras que no cuentan para el Campeonato del Mundo de Fórmula; en 1950 se celebraron un total de veintidós carreras de Fórmula Uno, de los cuales sólo seis contado para el Campeonato Mundial. En 1952 y 1953, cuando el campeonato del mundo se ha ejecutado para la Fórmula Dos coches, eventos fuera de campeonato fueron las únicas carreras de Fórmula Uno que tuvieron lugar. Algunas razas, especialmente en el Reino Unido, incluyendo la Carrera de Campeones, Oulton Park Internacional Copa de Oro y la Trofeo Internacional, fueron atendidos por la mayoría de los aspirantes al título mundial. Otros eventos más pequeños se llevan a cabo regularmente en lugares que no forma parte del campeonato, como el Siracusa y Danés Grandes Premios, aunque estos sólo atrajo a una pequeña cantidad de los equipos del campeonato y se basó en las entradas privadas y coches de Fórmula bajos para compensar la cuadrícula. Estos llegaron a ser menos común a través de las décadas de 1970 y 1983 vieron la última fuera de campeonato carrera de Fórmula Uno; la 1983 Carrera de Campeones en Brands Hatch, ganado por el actual Campeón del Mundo Keke Rosberg en Williams-Cosworth en una cerrada lucha con American Danny Sullivan.
Sudáfrica campeonato de Fórmula Uno
Floreciente doméstica campeonato de Fórmula Uno de Sudáfrica corrió desde 1960 hasta 1975. Los coches frontrunning de la serie fueron retirados recientemente del campeonato del mundo, aunque también había una buena selección de máquinas construidas o modificadas a nivel local. Frontrunning controladores de la serie por lo general impugnada su local de Grand Prix Campeonato del Mundo, así como los eventos europeos ocasionales, aunque tuvieron poco éxito en ese nivel.
Británico de Fórmula Uno de la serie
La DFV ayudó a que el interno series Reino Unido de Fórmula Uno posible entre 1978 y 1980. Al igual que en Sudáfrica una década antes, coches de segunda mano de fabricantes como Lotus y Fittipaldi Automotive estaban a la orden del día, aunque algunos, como el de marzo de 781, eran construido específicamente para la serie. En 1980, la serie vio Sudafricano Desiré Wilson convertirse en la única mujer en ganar una carrera de Fórmula Uno cuando triunfó en Brands Hatch en un Lobo WR3.
Racing y estrategia
Un evento de Fórmula Uno Gran Premio se extiende por un fin de semana. Comienza con dos sesiones de entrenamientos libres del viernes (excepto en Mónaco, donde se mueven las prácticas Viernes a jueves), y uno de práctica libre el sábado. Los conductores adicionales (comúnmente conocidos como tercero conductores) se pueden ejecutar los viernes, pero sólo dos coches se pueden utilizar por equipo, lo que requiere un piloto de carreras que renunciar a su escaño. Una sesión de clasificación se lleva a cabo después de la última sesión de entrenamientos libres. En esta sesión se determina el orden de salida para la carrera del domingo.
Calificativo
Durante gran parte de la historia del deporte, sesiones de calificación diferían poco de las sesiones de práctica; conductores tendrían una o más sesiones enteras en las que tratar de establecer su tiempo más rápido, a veces dentro de un número limitado de intentos, con el fin de rejilla determinada por mejor vuelta única de cada conductor, más rápida (en pole position) a las más lentas. Las rejillas se limitan a los de más rápido 26 coches y los pilotos tuvieron que vuelta dentro del 107% del tiempo de la pole para calificar para la carrera; la 107% regla fue reintroducido en 2011. Otros formatos han incluido Viernes pre-calificación, y sesiones en las que cada conductor se le permitió una sola vuelta de calificación, ejecute por separado en un orden predeterminado.
Se adoptó el sistema de clasificación actual para la temporada 2006. Conocido como "golpe de gracia" de calificación, se divide en tres períodos (o rondas). En cada período, los conductores corren vueltas de calificación para intentar avanzar al siguiente período, correr tantas vueltas como quieran, con ser los conductores más lentos "noqueado" al final del período y sus posiciones en la parrilla establecen, conforme a la mejor los tiempos de vuelta. Coches se eliminan de esta manera hasta 10 coches siguen siendo elegibles para intentar clasificarse para la pole position en el tercer y último período. Para cada período, todas las veces anteriores se restablecen, y sólo la vuelta rápida de un conductor en ese período (infracciones de restricción) cuenta. Para todos los períodos, ninguna vuelta cronometrada comenzó antes de la bandera a cuadros cae señalando el final de ese período puede ser completado, y contará para la colocación de ese conductor, incluso si cruzan la línea de meta después de que el período ha terminado. En los dos primeros períodos, los coches pueden ejecutar cualquier compuesto de neumáticos que deseen, y los controladores eliminados en estos períodos se les permite cambiar su elección de los neumáticos antes de la carrera. Coches que participan en el período final, sin embargo, deben comenzar la carrera con los neumáticos usados durante su vuelta rápida (exactamente los mismos neumáticos, no sólo la misma compuestos), salvo cambios en el clima que requieren el uso de neumáticos de mojado. Con recarga de combustible no permitido durante las carreras desde 2010, la última sesión se ejecuta con la configuración de bajo de combustible y los coches están repostar después de la calificación.
El formato de eliminación directa ha recibido actualizaciones menores desde su creación, como ajustes en el número de conductores eliminados en cada período, el número total de vehículos inscritos ha cambiado. Actualmente, por una cuadrícula de 22 coches, los 22 coches participan en el primer período. Al final del período, el más lento seis coches se eliminan y ocupan los últimos seis posiciones en la parrilla (16 a 22). En el segundo período, los dieciséis coches restantes toman parte, con seis coches más eliminadas al final, tomar los próximos seis posiciones en la parrilla más bajos (11-16). En el tercer y último periodo, los 10 coches restantes compiten por la pole position, y llenar posiciones en la parrilla del 1 al 10.
La raza
La carrera comienza con una vuelta de calentamiento, después de que los coches se reúnen en la parrilla de salida en el orden que calificaron. Esta vuelta se refiere a menudo como la vuelta de formación, como los autos en la vuelta de formación, sin adelantamientos (aunque un conductor que comete un error puede recuperar el terreno perdido con tal de que no ha caído a la parte trasera del campo). La vuelta de calentamiento permite a los conductores para comprobar las condiciones de la pista y su coche, los neumáticos da la oportunidad de entrar en calor para aumentar la tracción, y da el tiempo equipos de mecánicos para limpiar ellos mismos y su equipo de la red.
Una vez que todos los coches se han formado en la parrilla, un sistema de luz por encima de la pista indica el inicio de la carrera: cinco luces rojas están iluminadas a intervalos de un segundo; todos ellos son luego apagaron simultáneamente después de un tiempo no especificado (normalmente menos de 3 segundos) para indicar el inicio de la carrera. El procedimiento de arranque puede ser abandonada si un conductor puestos en la parrilla, señala levantando su brazo. Si esto ocurre se reinicia el procedimiento: una nueva vuelta de formación comienza con el coche infractor retirado de la red. La carrera también puede reiniciarse en caso de un accidente grave o condiciones peligrosas, con el inicio original anulada. La carrera se puede iniciar desde detrás del coche de seguridad si los funcionarios se sienten un comienzo las carreras sería excesivamente peligrosa, como lluvias torrenciales. No hay vuelta de formación, cuando las carreras comienzan detrás del coche de seguridad.
En circunstancias normales, el ganador de la carrera es el primer piloto en cruzar la línea de meta después de haber completado un número determinado de vueltas, que suman debe dar una distancia de aproximadamente 305 kilometros (190 millas) (260 km (160 millas) de Mónaco ) . Funcionarios de carrera pueden terminar la carrera temprana (sacando una bandera roja), debido a condiciones inseguras, tales como lluvias extremas, y debe terminar dentro de dos horas, aunque las carreras sólo son propensos a durar tanto tiempo en el caso de condiciones meteorológicas extremas. Los conductores pueden superar unos a otros para la posición a lo largo de la carrera y se 'Clasificados' en el orden en que terminaron la carrera. Si un líder se encuentra con un marcador de nuevo (coche más lento) que ha completado menos vueltas, el marcador de nuevo se muestra una bandera azul diciéndole que está obligado a permitir que el líder le alcance. El coche más lento se dice que está "bañada" y, una vez que el líder termina la carrera, se clasifica como terminar la carrera 'una vuelta atrás'. Un conductor puede ser rodado en numerosas ocasiones, por cualquier coche en frente de él. Un conductor que no logra terminar una carrera, por problemas mecánicos, accidente, o cualquier otra razón se dice que ha retirado de la carrera y se 'No Clasificado "en los resultados. Sin embargo, si el conductor ha completado más de 90% de la distancia de la carrera, que se clasificará.
A lo largo de los pilotos pueden hacer paradas en boxes para cambiar neumáticos y reparar el daño (1994-2009 incluido también podían abastecerse de combustible). Diferentes equipos y pilotos emplean diferentes estrategias de parada en boxes con el fin de maximizar el potencial de su coche. Dos compuestos de neumáticos, con diferentes características de durabilidad y adherencia, están disponibles para los conductores. En el transcurso de una carrera, los conductores deben utilizar los dos. Un compuesto tendrá una ventaja de rendimiento sobre el otro, y elegir cuándo utilizar qué compuesto es una decisión táctica clave para hacer. Los neumáticos duros y opciones tienen diferentes colores en sus paredes laterales; esto permite a los espectadores a entender las estrategias. En condiciones húmedas conductores pueden cambiar a uno de los dos neumáticos de lluvia especializadas con ranuras adicionales (un "intermedio", para condiciones suaves y húmedos, como por ejemplo después de la lluvia reciente, una "completa húmedo", a la competición en o inmediatamente después de la lluvia). Si se utilizan neumáticos de lluvia, los conductores ya no están obligados a utilizar los dos tipos de neumáticos de seco. Un conductor debe hacer por lo menos un tope de usar los dos compuestos de neumáticos; hasta tres paradas se hacen típicamente, aunque más paradas que sean necesarias para corregir el daño o si las condiciones meteorológicas cambio.
- Director de la carrera
- A partir de 2012 el director de la carrera en la Fórmula Uno es Charlie Whiting. Este rol implica lo general, la gestión de la logística de cada Gran Premio de F1, inspeccionando los coches en el parque cerrado antes de una carrera, hacer cumplir las reglas de la FIA y el control de las luces que se inician cada carrera. Como jefe de los funcionarios de carrera que también juega un papel importante en la clasificación de las disputas entre los equipos y pilotos. Las sanciones, tales como conducir a través de sanciones (y stop-and-go sanciones), descensos de categoría en una rejilla antes de la carrera de inicio, descalificaciones de carreras, y las multas pueden ser entregados deben partes romper reglamentos.
- Auto seguro
- En el caso de un incidente que los riesgos a la seguridad de los competidores o en tierra comisarios de carrera, oficiales de la carrera pueden optar por implementar el coche de seguridad. Esto en efecto suspende la carrera, con los pilotos tras el coche de seguridad alrededor de la pista a su velocidad con el fin de carrera, con adelantamientos no permitido. El coche de seguridad hace circular hasta que el peligro se borra; después de la hora en la carrera se reinicia con una 'salida lanzada. Paradas en boxes se permiten bajo el coche de seguridad. Mercedes-Benz suministra modelos de Mercedes-AMG a la Fórmula Uno de usar como los coches de seguridad. Desde el año 2000, el principal motor del coche de seguridad ha sido alemán controlador ex carreras Bernd Mayländer. En la vuelta en la que el coche de seguridad vuelve de nuevo a boxes el coche líder asume el papel del coche de seguridad hasta que la primera línea de coche de seguridad, que suele ser una línea blanca después de la entrada al Pit Lane. Después de cruzar esta línea los conductores se les permite empezar a correr para la posición en la pista una vez más.
- Bandera roja
- En el caso de una de las principales condiciones de incidentes o tiempo inseguro, la carrera puede ser marcado. Entonces:
- Si se han completado menos de 3 vueltas cuando se muestra la bandera roja, la carrera se reinicia desde posiciones en la parrilla originales. Todos los conductores pueden reiniciar, siempre que su coche está en un estado en condiciones de hacerlo.
- Si se han completado entre 3 vueltas y 75% de la distancia de la carrera, la carrera puede reiniciarse una vez que es seguro hacerlo, el mantenimiento de la orden de la carrera en el momento de la bandera roja. El límite de tiempo de dos horas aún se aplica sin embargo, el reloj se detiene cuando se suspendió la carrera y se reinicia cuando se reanuda.
- Si más del 75% de la distancia de la carrera se ha terminado después de la carrera es (a menudo, pero no siempre) termina y el resultado de la carrera contó de nuevo a la segunda última vuelta completa antes de la bandera roja.
El formato de la carrera ha cambiado poco a través de la historia de la Fórmula Uno. Los principales cambios han girado en torno a lo que está permitido en las paradas en boxes. En los primeros días de las carreras de Gran Premio, un conductor se le permitiría seguir una carrera en el coche de su compañero de equipo debe su desarrollo de un problema actualmente los coches están equipados con tanto cuidado a los conductores que se convirtió en imposible. En los últimos años, la atención se ha centrado en el cambio de normativa de repostaje y cambio de neumáticos. A partir de la temporada 2010, se-1994 no permitió reabastecimiento en que fue reintroducida en, para fomentar las carreras menos táctico tras las preocupaciones de seguridad. La norma que exige que ambos compuestos de neumáticos que se utilizarán durante la carrera se introdujo en 2007, una vez más para fomentar las carreras en la pista. El coche de seguridad es otra innovación relativamente reciente que reduce la necesidad de desplegar la bandera roja, permitiendo carreras para ser completado a tiempo para una creciente audiencia internacional de televisión en vivo.
Sistema de Puntos
| Posición | Puntos |
|---|---|
| Primero | 25 |
| Segundo | 18 |
| Tercero | 15 |
| Cuarto | 12 |
| Quinto | 10 |
| Sexto | 8 |
| Séptimo | 6 |
| Octavo | 4 |
| Noveno | 2 |
| 10a | 1 |
Varios sistemas de adjudicación de puntos para el campeonato se han utilizado puntos desde 1950. A partir de 2010, los diez primeros coches se otorgan, el ganador recibe 25 puntos. El número total de puntos ganados en cada carrera se añaden para arriba, y el conductor y constructor con más puntos al final de la temporada son campeones del mundo. Si los coches tanto del equipo de terminar en los puntos, ambos reciben puntos en el Campeonato de Constructores. Sin embargo, los controladores y los constructores Campeonato menudo tienen diferentes resultados.
Para recibir puntos, un conductor debe ser clasificado. En sentido estricto, con el fin de ser clasificado, un conductor no tiene que terminar la carrera, pero completo, al menos, el 90% de la distancia de carrera del ganador. Por lo tanto, es posible que un controlador para recibir algunos puntos, aunque se retiró antes del final de la carrera.
En el caso de que menos del 75% de las vueltas de carrera se completa con el ganador, sólo la mitad de los puntos que figuran en la tabla se otorgan a los pilotos y constructores de los cargos que se mencionan. Esto ha ocurrido en sólo cinco ocasiones en la historia del campeonato, y se ha decidido el ganador del campeonato en una ocasión. La última aparición fue en el Gran Premio de Malasia de 2009, cuando la carrera fue cancelada después de 31 vueltas debido a la lluvia torrencial. Esta fue la primera vez que un medio puntos fueron otorgados desde el Gran Premio de Australia 1991.
Un conductor puede cambiar de equipo durante la temporada y, para los conductores del Campeonato, mantenga todos los puntos ganados en el equipo anterior.
En 2010, la Fórmula Uno modificó su sistema de puntos, dando puntos a los diez primeros pilotos en lugar de ocho o seis en los años anteriores.
Constructores
Desde 1981, los equipos de Fórmula Uno han sido necesarios para construir el chasis en el que compiten, y en consecuencia los términos "equipo" y "constructor" se hizo más o menos intercambiables. Este requisito distingue el deporte de la serie, como la IndyCar Series, que permite a los equipos para la compra de chasis, y " la serie de especificaciones ", tales como la GP2, que requieren que todos los coches se mantendrán a una especificación idéntica. También prohíbe efectivamente corsarios, que eran comunes incluso en la Fórmula Uno hasta bien entrada la década de 1970.
El deporte de temporada de debut de 1950, vio dieciocho equipos compiten, pero debido a los altos costos que muchos abandonaron rápidamente. De hecho, tal era la escasez de coches competitivos durante gran parte de la primera década de la Fórmula Uno que la Fórmula Dos coches fueron admitidos para cubrir las rejillas. Ferrari es el más antiguo equipo de Fórmula Uno, el equipo sólo todavía activo que compitió en 1950.
Participación fabricante Temprano llegó en la forma de un "equipo de fábrica" o "equipo de las obras" (es decir, una propiedad y que contará con una importante empresa de coche), tales como los de Alfa Romeo, Ferrari o Renault. Después de haber desaparecido prácticamente por la década de 1980, los equipos de la fábrica hicieron una reaparición en los años 1990 y 2000 y formó hasta la mitad de la cuadrícula con Ferrari, Jaguar, BMW, Renault, Toyota y Honda, ya sea la creación de sus propios equipos o comprar fuera de los ya existentes . Mercedes-Benz poseía el 40% del equipo McLaren y fabrica motores del equipo. Equipos de fábrica forman los equipos competitivos superiores; en 2008 los equipos de fábrica de propiedad total tomaron cuatro de las cinco primeras posiciones en el Campeonato de Constructores, McLaren y el otro. Ferrari tiene el récord de haber ganado la mayoría de los Campeonatos de Constructores (dieciséis). Sin embargo a finales de los años 2000 los equipos de la fábrica fueron una vez más en el descenso con sólo Ferrari, Mercedes-Benz y Renault entradas alojamiento al campeonato de 2010.
Drivers
Cada equipo en la Fórmula Uno debe ejecutar dos coches en cada sesión en un fin de semana de Gran Premio, y cada equipo puede utilizar hasta cuatro pilotos en una temporada. Un equipo también puede ejecutar dos conductores adicionales en las sesiones de entrenamientos libres, que se utilizan a menudo para probar nuevos conductores potenciales para una carrera como piloto de Fórmula Uno o ganar conductores experimentados para evaluar el coche. La mayoría de los conductores modernos son contratados durante al menos la duración de una temporada, con cambios de piloto que tiene lugar en medio de la temporada, en comparación con los primeros años donde los conductores a menudo compitieron en una base ad hoc de carrera en carrera. Cada competidor deberá estar en posesión de un FIA Súper Licencia para competir en un Gran Premio, que se entrega a los conductores que hayan cumplido con los criterios de éxito de las categorías del automovilismo júnior y habiendo alcanzado 300 kilometros (190 millas) de correr en un Fórmula Uno carro. Los conductores también pueden emitirse una licencia de Super por el Consejo Mundial del Motor si éstas no cumplen con los criterios. Los equipos también contratan pilotos de pruebas y de reserva, hasta situarse en los conductores regulares cuando sea necesario y desarrollar el coche del equipo; aunque con la reducción en las pruebas de función los controladores de reserva de los lugares toma principalmente en un simulador. Aunque la mayoría de los conductores de ganar su asiento en la capacidad, consideraciones comerciales también entran en juego con los equipos de tener que satisfacer las demandas de los patrocinadores y financieros.
Cada conductor tiene asignado un número para la temporada. Campeón de la temporada anterior se designa el número uno, con su compañero de equipo dan el número 2. Los números se asignan en orden campeonato de constructores de la temporada anterior ", con la excepción de la número 13, sin uso desde 1976. Históricamente, antes de la temporada de Fórmula Uno 1996, los equipos mantendrían sus dorsales de estación a estación, con sólo el campeón del mundo y sus números cambiantes compañero de equipo para acomodar el número uno. Los números se basan en los constructores tabla de posiciones de la temporada de 1973, que dio paso a los números que se asocian con un equipo, como el Ferrari de 27 y 28. Si el campeón del conductor reinante se retira de la Fórmula Uno, el piloto líder tiene la opción de usar el número 0 o 2; 0 se utilizó en 1993 y 1994; con el retiro de Nigel Mansell y Alain Prost, Damon Hill utiliza cero. Jody Scheckter también utilizó el número cero de dos carreras hacia el final de la temporada de 1973, aunque no está claro por qué.
Un total de 32 conductores independientes han ganado el campeonato del mundo, con Michael Schumacher sostiene el récord de más campeonatos con siete, así como la celebración de las victorias y los registros de posición de polo. Juan Manuel Fangio ganó el siguiente más, con cinco campeonatos ganados durante la década de 1950, así como después de haber ganado el mayor porcentaje de victorias, con 24 de los 52 asientos. Jochen Rindt es el único campeón del mundo póstuma, después de su total de puntos no fue revisado a pesar de su fatal accidente en el 1970 Gran Premio de Italia. Los conductores del Reino Unido han sido los más exitosos en el deporte, con 14 campeonatos de 10 conductores, y 214 victorias en 19
Antesala
La mayoría de los pilotos de F1 comienzan en competiciones de carreras de karts, y luego vienen a través tradicional serie europea monoplaza como la Fórmula Ford y la Fórmula Renault de Fórmula 3, y finalmente la GP2 Series. GP2 se inició en 2005, en sustitución de la Fórmula 3000, que a su vez había sustituido Fórmula Dos como el último gran "piedra angular" en la F1. La mayoría de los campeones de este posgrado nivel en la F1, pero 2006 campeón de la GP2 Lewis Hamilton no son necesarios se convirtió en la primera F2, F3000 o GP2 campeón para ganar el título de la Fórmula Uno del conductor en 2008. Los conductores de haber competido en este nivel antes de entrar en la Fórmula Uno. británica F3 ha suministrado muchos pilotos de F1, con campeones incluyendo Nigel Mansell, Ayrton Senna y Mika Häkkinen haber trasladaron directamente de esa serie a la Fórmula Uno. Más raramente un conductor puede ser recogido de un nivel aún más bajo, como fue el caso de 2007 campeón del mundo Kimi Raikkonen, que fue directamente de la Fórmula Renault de F1.
Americana Car Championship Racing también ha contribuido a la parrilla de Fórmula Uno con resultados mixtos. Campeones CART Mario Andretti y Jacques Villeneuve se convirtió en campeones del mundo de F1, mientras que Juan Pablo Montoya ganó siete carreras en la F1. Otro Carro (también conocido como ChampCar) Campeones, al igual que Michael Andretti y Alessandro Zanardi ganó sin carreras en la F1. Otros pilotos han tomado diferentes caminos a la F1; Damon Hill corrió motos, y Michael Schumacher corrió en autos deportivos, aunque después de subir en el escalafón plazas individuales júnior. Para competir, sin embargo, el conductor debe mantener un FIA Súper Licencia, asegurando que el conductor tiene los conocimientos necesarios, y por lo tanto no será un peligro para los demás. Algunos conductores no han tenido la licencia cuando primero firmado a un equipo de F1; Räikkönen ha recibido la licencia a pesar de tener sólo 23 carreras de coches en su haber.
Más allá de la F1
La mayoría de los pilotos de F1 se retiran en su mediados a finales de los años 30; sin embargo, muchos seguir compitiendo en las disciplinas que son menos exigente físicamente. El campeonato alemán de turismos, el DTM, es una categoría popular que involucra los ex pilotos como dos veces campeón Mika Häkkinen y ganadores de las carreras de F1 Jean Alesi, David Coulthard y Ralf Schumacher. Algunos pilotos de F1 han dejado de correr en los Estados Unidos- Nigel Mansell y Emerson Fittipaldi se batió en duelo para el 1993 el título CART, mientras que Jacques Villeneuve, Juan Pablo Montoya, Nelson Piquet Jr. y Scott Speed se han trasladado a NASCAR . Algunos conductores, tales como Vitantonio Liuzzi, Narain Karthikeyan y Jos Verstappen pasó a correr en la serie A1 Grand Prix. Desde su temporada inaugural en 2008, Superleague Formula ha atraído como ex-pilotos de Fórmula Uno como Sébastien Bourdais, Antônio Pizzonia y Giorgio Pantano. Una serie de ex pilotos de Fórmula Uno, llamado Grand Prix Masters, corrió brevemente en 2005 y 2006. Algunos conductores (especialmente aquellos con carreras cortas) optar por pasar a las carreras de autos deportivos, donde las categorías Prototipo ofrecen una experiencia de conducción similar. Allan McNish y Anthony Davidson son ambos ex pilotos de F1 que iban a competir en las 24 Horas de Le Mans. Otros, como Jackie Stewart, Gerhard Berger y Alain Prost, regresó a la F1 como los dueños del equipo, mientras que sus antiguos competidores se han convertido en los comentaristas de color para la cobertura de televisión como James Hunt ( BBC ) , Martin Brundle (BBC, ITV y Sky), David Hobbs (SPEED), David Coulthard (BBC), Luciano Burti de Globo (Brasil), y Jean Alesi para la red nacional italiana RAI. Otros, como Damon Hill y Jackie Stewart toman un papel activo en la gestión de los deportes de motor en sus propios países. Carlos Reutemann se convirtió en un político y se desempeñó como gobernador de su estado natal en Argentina.
Grandes Premios
El número de grandes premios que tuvo lugar en una temporada ha variado a lo largo de los años. Sólo siete carreras componen la edición inaugural de la temporada 1950 del campeonato mundial; lo largo de los años el calendario casi se ha triplicado en tamaño. Aunque el número de carreras se había quedado a los dieciséis o diecisiete años desde la década de 1980, que alcanzó su punto máximo a los diecinueve años, tanto en 2005 y 2010. El la temporada 2011 se espera que tenga 20 carreras, sin embargo sólo había 19 carreras como el Gran Premio de Bahrein se pospuso, luego cancelado debido a las disputas políticas en el país. La temporada de 2012 tuvo 20 carreras. En 2013 se planeó para que haya una segunda carrera en los Estados Unidos llamado el Gran Premio de los Estados Unidos (que se ejecuta en un circuito urbano en Nueva Jersey) reemplazando la ronda de Valencia, España. Sin embargo, la carrera de Nueva Jersey ha sido cancelado. The Associated Press informó Bernie Ecclestone como habiendo dicho: "Todo está configurado pero ahora es demasiado tarde para terminar a tiempo." Razones para hacer retroceder la carrera parecen estar en la lenta llegada de algún tipo de financiación, y / o reparación de carreteras y problemas de permisos. Sigue siendo posible que la carrera de Nueva Jersey se ejecutará en 2014, pero es provisional en este momento. El 5 de diciembre de 2012, el sitio web oficial de la F1 informó que la prueba alemana se ha adelantado una semana al 7 de julio y una fecha adicional de 21 de julio se ha reservado para otro evento de Europa de F1, sujeto a la aprobación de las autoridades deportivas nacionales pertinentes. Si se aprueba esta ronda habrá 20 carreras en el calendario 2013.
Seis de los siete carreras tuvieron lugar en Europa; la única carrera no europeo que cuenta para el campeonato del mundo en 1950 fue la 500 Millas de Indianápolis, que, debido a la falta de participación de los equipos de F1, ya que requería coches con especificaciones diferentes de las otras razas, más tarde fue sustituido por el de Estados Unidos Grand Premio. El campeonato de F1 gradualmente se expandió a otros países no europeos también. Argentina fue sede del primer Gran Premio de América del Sur en 1953, y Marruecos acogió la primera carrera del Campeonato del Mundo de África en 1958. Asia (Japón en 1976) y Oceanía (Australia en 1985) siguieron. Los diecinueve carreras de la temporada de Fórmula Uno 2013 se reparten en los continentes de Europa, Asia, Oceanía, más del Norte y América del Sur.
Tradicionalmente cada nación ha sido anfitrión de un solo gran premio, que lleva el nombre del país. Si un solo país acoge múltiples grandes premios en un año que reciben diferentes nombres. Por ejemplo, un país europeo (como Gran Bretaña, Alemania o España) que ha albergado dos Grandes Premios tiene el segundo conocido como el Gran Premio de Europa, mientras que el segundo de Italia Gran Premio fue nombrado después de cerca república de San Marino . Del mismo modo, como dos razas fueron programados en Japón en 1994 / 1995, el segundo evento fue conocido como el Gran Premio del Pacífico. En 1982, Estados Unidos fue sede de tres grandes premios.
El Grands Prix, algunos de los cuales tienen una historia que es anterior a la Formula One World Championship, no siempre se celebró en el mismo circuito cada año. La Gran Premio de Gran Bretaña, por ejemplo, aunque se celebra cada año desde 1950, alternó entreBrands Hatch ySilverstone desde 1963 hasta 1986. La única otra carrera para haber sido incluido en cada temporada es el Gran Premio de Italia.caso de El Campeonato del Mundo ha tenido lugar exclusivamente enMonza con una sola excepción: en1980, que se celebró enImola, sede delGran Premio de San Marino hasta 2006.
Una de las carreras más nuevos en el calendario del Gran Premio, que se celebró en Bahrein, representa la Fórmula Uno primera incursión en el Medio Oriente con un propósito construido la pista del desierto de alta tecnología. La Gran Premio de Bahrein, y otras nuevas carreras en China y Turquía , presente nueva oportunidades para el crecimiento y la evolución de la Fórmula Uno Gran Premio de franquicia, mientras que las nuevas instalaciones también elevan el listón de otros lugares de Fórmula Uno de carreras de todo el mundo. Con el fin de hacer espacio en la programación de las carreras más recientes, los eventos más antiguos o menos éxito en Europa y las Américas se han caído del calendario, como los de Argentina, Austria, México, Francia y San Marino.
Incluso las adiciones más recientes a la agenda incluyen elGran Premio de Singapur, que, en septiembre de 2008, fue sede de la primera carrera nocturna que se celebra en la Fórmula Uno, elGran Premio de Abu Dhabi, donde se celebró la primera carrera del día a la noche, en noviembre de 2009, elGran Premio de Corea, celebrado por primera vez en octubre de 2010 y elGran Premio de India, celebrado por primera vez en octubre de 2011. ElGran Premio de Estados Unidos celebró su primera carrera enAustin, Texas, en el nuevoCircuito de las Américas en 2012, y unGran Premio de Rusia se celebrará enSochi 2014-2020 enun circuito en el nuevoParque Olímpico de Sochi.
Circuitos
Un circuito típico por lo general cuenta con un tramo de carretera recta en la que se encuentra la parrilla de salida. La pit lane , donde los conductores se detienen para neumáticos y reparaciones menores (como el cambio de la nariz del coche debido a los daños alerón delantero) durante la carrera, retiros de la raza, y donde los equipos trabajan en los coches antes de la carrera, normalmente se encuentra al lado de la parrilla de salida. La disposición del resto del circuito varía ampliamente, aunque en la mayoría de los casos, el circuito se ejecuta en una dirección hacia la derecha. Esos pocos circuitos que funcionan en sentido antihorario (y por lo tanto tienen esquinas predominantemente zurdo) pueden causar problemas en el cuello conductores debido a las enormes fuerzas laterales generadas por los coches de F1 que tiran de la cabeza en la dirección opuesta a la normalidad.
La mayoría de los circuitos que se utilizan actualmente están especialmente construidas para la competencia. Los circuitos urbanos actuales son Mónaco, Melbourne, Valencia y Singapur, a pesar de carreras en otras ubicaciones urbanas van y vienen ( Las Vegas y Detroit , por ejemplo) y las propuestas de dichas carreras son a menudo discutidas-más recientemente en Londres y París. Varios circuitos se han establecido por completo o parcialmente en la vía pública, como Spa-Francorchamps, aunque ningún curso actualmente es. El glamour y la historia de la carrera de Mónaco son las razones principales por las que el circuito es todavía en uso, ya que se piensa que no cumple los estrictos requisitos de seguridad impuestas en otras pistas. El campeón del mundo tres veces Nelson Piquet famosa descripción de las carreras en Mónaco como "como andar en bicicleta alrededor de su sala de estar".
Diseño de circuitos para proteger la seguridad de los conductores es cada vez más sofisticado, como lo demuestra el nuevo Circuito Internacional de Bahrein, añadió en 2004 y diseñado como la mayoría de los nuevos circuitos de la F1-por Hermann Tilke. Varios de los nuevos circuitos de F1, especialmente los diseñados por Tilke, han sido criticados por carecer el "flujo" de clásicos como Spa-Francorchamps y Imola. Su nuevo diseño del circuito de Hockenheim en Alemania, por ejemplo, mientras que proporciona una mayor capacidad de las tribunas y la eliminación de rectas muy largas y peligrosas, ha sido mal visto por muchos que sostienen que parte del carácter de los circuitos de Hockenheim era las largas rectas y cegadores en oscuro secciones forestales. Estos circuitos nuevos, sin embargo, están de acuerdo en general para cumplir con los estándares de seguridad de la moderna Fórmula Uno mejor que los mayores.
Las más recientes incorporaciones al calendario de la F1 son Valencia, Singapur, Abu Dhabi, Corea, la India y elCircuito de las Américas enAustin (Texas).
Una sola raza requiere una habitación de hotel para alojar al menos 5.000 visitantes.
Autos y tecnología
Moderno Fórmula Uno coches son con motor central cabina abierta, autos de monoplazas. La chasis está compuesto en gran parte de los materiales compuestos de fibra de carbono, lo que hace que la luz, pero muy dura y fuerte. Todo el coche, incluyendo motores, fluidos y el conductor, sólo pesa 640 kg (1,411 libras) -el peso mínimo establecido por la normativa. La construcción de los coches es típicamente más ligero que el mínimo y por lo que están lastrado hasta el peso mínimo. Los equipos de carreras se aprovechan de esto colocando este lastre en el extremo inferior del chasis, localizando así el centro de gravedad lo más bajo posible con el fin de mejorar el manejo y la transferencia de peso.
La velocidad de las curvas de coches de Fórmula Uno está determinada en gran medida por la aerodinámica carga aerodinámica que generan, que empuja el coche hacia abajo en la pista. Este es proporcionado por "alas" montados en la parte delantera y trasera del vehículo, y por el efecto de suelo creado por aire a baja presión bajo la parte inferior plana del coche. El diseño aerodinámico de los coches está muy fuertemente obligado a limitar el rendimiento y la actual generación de coches deportivos de un gran número de pequeños winglets, "tablas de barcazas", y paletas de torneado diseñadas para controlar de cerca el flujo del aire sobre, debajo y alrededor el coche.
El otro factor importante el control de la velocidad en las curvas de los coches es el diseño de la neumáticos. Desde 1998 a 2008, los neumáticos en la Fórmula Uno no eran " slicks "(neumáticos sin dibujo de la banda) como en la mayoría de otras series de carreras de circuito. En su lugar, cada neumático tenía cuatro grandes hendiduras de circunferencia en su superficie diseñada para limitar la velocidad en las curvas de los coches. Neumáticos Slick regresaron a la Fórmula Uno en la Temporada 2009. suspensión es de doble triángulo o frontal y trasera multilink, con varilla de empuje operado resortes y amortiguadores en el chasis - única excepción de la de la especificación 2009 del coche de Red Bull Racing ( RB5) que utilizaron suspensión pullrod en la parte trasera , el primer coche para hacerlo ya que el PS01 Minardi en 2001. Ferrari utilizó una suspensión pullrod tanto en la parte delantera y trasera de su coche 2012. Tanto Ferrari (F138) y McLaren (MP4-28) de la temporada 2013 utiliza una suspensión pullrod tanto en la parte delantera y la parte trasera.
El carbono-carbono frenos de disco se utilizan para la reducción de peso y un mayor rendimiento de fricción. Estos proporcionan un nivel muy alto de rendimiento de frenado y son por lo general el elemento que provoca la mayor reacción de los conductores nuevos a la fórmula.
Los motores deben ser no más de 2,4 litros de aspiración natural V8, con muchas otras limitaciones en su diseño y los materiales que pueden ser utilizados. Para la temporada 2014 de Fórmula 1, cambios de motor han sido aprobados que verá la sustitución de la de 2.4 litros naturalmente aspirado V8 motores a una unidad V6 de 1,6 litros turboalimentado. Motores funcionan con combustible sin plomo se asemeja estrechamente gasolina a disposición del público. El aceite que lubrica y protege el motor contra sobrecalentamiento es muy similar en la viscosidad del agua. La generación de motores de 2006 giró hasta 20.000 RPM y produce hasta 780 CV (580 kW). Para motores de 2007 se limitaron a 19.000 rpm con áreas de desarrollo limitados permitidos, tras la congelación de especificación del motor a partir de finales de 2006. Para la temporada de Fórmula Uno 2009 los motores fueron restringidas aún más a 18.000 rpm.
Una amplia variedad de tecnologías, incluyendo la suspensión activa, efecto suelo, y turbocompresores-están prohibidos en virtud de la normativa vigente. A pesar de ello la actual generación de automóviles puede alcanzar velocidades de hasta 350 km / h (220 mph) en algunos circuitos. La velocidad de la línea recta más alto registrado durante un Gran Premio fue 369,9 kmh (229,8 mph), fijada por Antônio Pizzonia durante el Gran Premio de Italia 2004. Un Honda coche de Fórmula Uno, que se ejecuta con la carga aerodinámica mínima en una pista en el desierto de Mojave logra una velocidad máxima de 415 km / h (258 mph) en 2006. De acuerdo con Honda, el coche se reunió plenamente la Fórmula Uno de la FIA reglamentos. Incluso con las limitaciones en la aerodinámica, a 160 km / h (99 mph) downforce aerodinámico generado es igual al peso del coche, y el reclamo tan repetida de que coches de Fórmula Uno crean suficiente carga aerodinámica a "conducir en el techo", mientras que posible, en principio, nunca se ha puesto a prueba. Downforce de 2,5 veces el peso del coche se puede lograr a toda velocidad. La carga aerodinámica significa que los coches pueden alcanzar una fuerza lateral con una magnitud de hasta 3,5 veces el de la fuerza de gravedad (3,5 g) en las curvas. En consecuencia, la cabeza del conductor se tira de lado con una fuerza equivalente al peso de 20 kg en las esquinas. Tales fuerzas laterales son suficientes para dificultar la respiración y los conductores necesitan concentración suprema y la aptitud para mantener su enfoque para la una a dos horas que se tarda en completar la carrera. Un coche de carretera de alto rendimiento como el Ferrari Enzo sólo alcanza alrededor de 1 g.
A partir de 2010 cada equipo puede tener más de dos coches disponibles para su uso en cualquier momento. Cada conductor puede utilizar no más de ocho motores durante una temporada; si se utilizan más, se le cae diez posiciones en la parrilla de salida del evento en el que se utiliza un motor adicional. Cada conductor puede utilizar no más de una caja de cambios de cinco eventos consecutivos; cada cambio de la caja de cambios no programados obliga al conductor a bajar cinco puestos en la parrilla a menos que él no pudo terminar la carrera anterior, debido a razones fuera del control del equipo.
Los ingresos y ganancias
La Fórmula Uno es rentable para la mayoría de los partidos involucrados canales de televisión de obtener beneficios de la difusión de las carreras, y los equipos obtener una tajada del dinero de la venta de derechos de transmisión y de logos del patrocinador en sus coches.
El costo de la construcción de un nuevo circuito permanente como el chino Circuito Internacional de Shanghai puede ser de hasta cientos de millones de dólares, mientras que el costo de la conversión de la vía pública, tales como Albert Park, en un circuito temporal es mucho menor. Circuitos permanentes, sin embargo, pueden generar ingresos todo el año de arrendamiento de la pista de carreras privadas y otras razas, como los de MotoGP. El circuito de Shanghai cuesta más de $ 300 millones. Los propietarios esperan al punto de equilibrio en 2014. El circuito de Istanbul Park costó $ 150 millones para construir.
En marzo de 2007, F1 Racing publicó sus previsiones anuales de gasto de los equipos de Fórmula Uno. El gasto total de los once equipos en 2006 se estimó en $ 2900 millones de Estados Unidos. Esto se desglosa de la siguiente manera: Toyota 418,5 millones dólares, Ferrari $ 406,5 m, McLaren $ 402 m, Honda $ 380,5 m, BMW Sauber $ 355 m, Renault $ 324 m, Red Bull $ 252 m, Williams $ 195,5 m, Midland F1 / Spyker-MF1 $ 120 m, Toro Rosso $ 75 m, y Super Aguri $ 57 millones.
Los costos varían enormemente de un equipo a otro. Honda, Toyota, McLaren-Mercedes y Ferrari se estima que han gastado aproximadamente $ 200 millones en los motores en 2006, Renault gastó aproximadamente $ 125 millones y de Cosworth V8 2006 fue desarrollado por $ 15 millones. A diferencia de la temporada 2006 en la que se basan estas cifras, los reglamentos deportivos 2007 prohíben todo el desarrollo del motor de rendimiento relacionados.
Futuro
La FIA es responsable de hacer reglas para combatir los crecientes costos de la Fórmula Uno (que afecta a los equipos más pequeños como máximo) y para asegurar el deporte sigue siendo tan seguro como sea posible, sobre todo a raíz de la muerte de Roland Ratzenberger y Ayrton Senna en 1994 . Para ello, la FIA ha instituido una serie de cambios en las reglas, incluyendo nuevas restricciones de neumáticos, motores multi-raza, y las reducciones en la carga aerodinámica. Seguridad y costos han sido tradicionalmente primordial en todas las discusiones regla de cambio. Más recientemente, la FIA ha añadido la eficiencia de sus prioridades. Actualmente la FIA y los fabricantes están discutiendo la adición de biocombustibles motores y frenado regenerativo para la temporada de 2011 o desde el inicio de la temporada 2014. El ex presidente de la FIA, Max Mosley cree que la Fórmula Uno debe centrarse en la eficiencia para mantenerse tecnológicamente relevantes en la industria automotriz, así como mantener el emocionado público acerca de la tecnología de la F1.
Con el fin de hacer que el más verdadero deporte de su papel como un Campeonato del Mundo,el presidente FOM, Bernie Ecclestone, ha iniciado y organizado una serie de Grandes Premios en nuevos países y continúa para discutirnuevas carreras futuras. La primera Gran Premio de India se celebró en 2011 y elReino Gran Premio de Estados celebró su regreso al calendario de Fórmula Uno en 2012. Otra raza americana, elGran Premio de Estados Unidos enNueva Jersey, puede unirse al calendario en 2014. En octubre de 2010, el primer ministro ruso, Vladimir Putin,firmó un acuerdo con Ecclestone se establece elGran Premio de Rusia en la estación de la ciudad del Mar Negro deSochi a partir de 2014, con el circuito que se ejecute en y alrededor del sitio delParque Olímpico de Invierno 2014.
Fórmula Uno también está explorando la posibilidad de un renacimiento de laÁfrica del Sur,Argentina yGrandes Premios de México, mientras que las propuestas de las carreras que se celebrarán enVietnam,Ucrania,Croacia,Tailandiatambién se han presentado.
En diciembre de 2010, surgieron informes detallando las nuevas regulaciones de motor que entrará en vigor a partir de 2013. Los motores V8 de 2.4 litros utilizados desde 2006 se redujo a 1.6 litros de cuatro cilindros turboalimentado motores aumentada por el dispositivo KERS, con potencias proyectadas prediciendo que la nueva fórmula del motor se mantendría constante desde el diseño de 2006. Las nuevas regulaciones de motor enfatizan la eficiencia y respeto al medio ambiente, y han sido diseñados en un intento de atraer a nuevos proveedores de motores de nuevo en el deporte - con el éxodo masivo de los fabricantes de Toyota, Honda y BMW antes de la temporada de 2010, el número de fabricantes de la red estaba en una baja de treinta años, con sólo Ferrari, Mercedes, Renault y el independiente motores Cosworth, que suministran la más baja desde 1980. Los nuevos motores según los informes, se consumen 35% menos de combustible que el motor de fórmula pre-2013. Sin embargo, después de la discusión entre los equipos, la FIA acordó posponer la introducción de las nuevas regulaciones de motor hasta 2014 con una fórmula revisada; en lugar de la acordada previamente de cuatro cilindros turboalimentado motores, los equipos en lugar de utilizar motores V6 turbo de 1.6 litros limitado a 15.000 rpm, con el poder de los sistemas de recuperación de energía - como el KERS - que se duplicó.
También se ha informado de que los efectos de tierra - prohibidas desde 1983 - se están considerando para un retorno futuro. En diciembre de 2010, una propuesta creada por Rory Byrne y Patrick Head surgió, que delineó las especificaciones de diseño que incluyen la re-introducción de efectos de tierra, además de las alas delanteras y traseras mucho más pequeñas reducido en gran medida la carga aerodinámica, y. Se ha estimado que los coches serían más difíciles de conducir - donde los conductores en 2010 pueden gastar hasta el 70% de la vuelta a todo gas, habrían sido sólo será capaz de pasar 50% de la vuelta a todo gas a partir de 2013. Byrne y Jefe especularon que sus regulaciones propuestas harían más fácil adelantar como conductor tras otro perdería menos carga aerodinámica cuando se sigue de cerca cortesía de parte inferior en forma de coche. Estas propuestas fueron abandonados en favor de sólo el cambio de las regulaciones del motor antes mencionados en el 2014.
Distinción entre la Fórmula Uno y carreras del Mundial
Actualmente los términos "carrera de Fórmula Uno" y "carrera del Campeonato del Mundo" son efectivamente sinónimos; desde 1984, cada carrera de Fórmula Uno ha contado para el Campeonato Mundial, y todas las carreras del Campeonato del Mundo ha sido el de la Fórmula Uno reglamentos. Pero los dos términos no son intercambiables.
- la primera carrera de Fórmula Uno se celebró en 1947, mientras que el Campeonato Mundial no comenzó hasta 1950.
- en los años 1950 y 1960 hubo muchas carreras de Fórmula Uno, que no cuentan para el campeonato del mundo (por ejemplo, en 1950, un total de veintidós Fórmula Uno se celebraron carreras, de las cuales sólo seis contado para el Campeonato del Mundo). El número de no-campeonato de Fórmula Uno acontecimientos disminuyó a lo largo de los años 1970 y 1980, hasta el punto donde se celebró la última fuera de campeonato carrera de Fórmula Uno en 1983.
- Campeonato del Mundo no siempre se compone exclusivamente de Fórmula Uno eventos:
- El Campeonato del Mundo fue establecido originalmente como el "Campeonato Mundial de Pilotos", es decir, sin el término "Fórmula Uno" en el título. Sólo se convirtió oficialmente en el Campeonato del Mundo de Fórmula Uno en 1981.
- De 1950 a 1960, la 500 Millas de Indianápolis cuenta para el campeonato del mundo. Esta carrera se corrió a AAA / regulaciones USAC, en lugar de a la Fórmula Uno reglamentos. Sólo uno de los habituales del campeonato del mundo, Alberto Ascari en 1952, comenzó en Indianápolis durante este período.
- De 1952 a 1953, todas las carreras puntuables para el Campeonato del Mundo (excepto los Indianapolis 500) se llevaron a cabo a la Fórmula Dos reglamentos. Fórmula Uno no se "cambió a la Fórmula Dos" durante este período; los reglamentos de la Fórmula Uno sigue siendo el mismo, y numerosas carreras de Fórmula Uno se celebran durante este tiempo.
La distinción es más relevante al considerar resúmenes de carrera y "todas las listas de tiempo". Por ejemplo, en el Lista de pilotos de Fórmula Uno, Clemente Biondetti se muestra con 1 carrera contra su nombre. Biondetti realidad compitió en cuatro carreras de Fórmula Uno en 1950, pero sólo uno de ellos contaba para el Campeonato Mundial. Del mismo modo, varios Indy 500 ganadores técnicamente ganaron su primera carrera del campeonato del mundo, aunque la mayoría de los libros de registro prefieren ignorar esto y en cambio sólo los participantes regulares récord.
