Estrecho de Malaca
Acerca de este escuelas selección Wikipedia
Esta selección Wikipedia está disponible sin conexión de SOS Children para su distribución en el mundo en desarrollo. Visite el sitio web de Aldeas Infantiles SOS en http://www.soschildren.org/
1.43 ° N 102.89 ° E El estrecho de Malaca es una, 805 kilometros (500 millas) estrecha franja de agua entre Malasia peninsular (West Malasia ) y la indonesia isla de Sumatra . Se nombra después del estado de Malaca, Malasia.
Importancia económica
Desde una perspectiva económica y estratégica del Estrecho de Malaca es una de las rutas marítimas más importantes del mundo.
El estrecho es el canal de navegación principal entre el océano Índico y el Océano Pacífico , que une las principales economías asiáticas como la India , de China , Japón , Corea del Sur y Taiwán . Más de 50.000 buques pasan por el estrecho por año, llevando alrededor de una cuarta parte de los bienes comercializados del mundo, como el petróleo, manufacturas chinas, y el café de Indonesia.
Cerca de un cuarto de todo el petróleo transportado por mar pase a través del estrecho, principalmente de proveedores del Golfo Pérsico a los mercados asiáticos, como China, Japón y Corea del Sur. En 2006, se calcula que unos 15 millones de barriles por día (2.400.000 m 3 / d) fueron transportados por el estrecho.
El tamaño máximo de un recipiente que puede hacer que el paso a través del estrecho se conoce como Malaccamax. El estrecho no es lo suficientemente profunda (a 25 metros o 82 pies) para permitir que algunos de los barcos más grandes (en su mayoría petroleros) para usarlo. Una nave que supera Malaccamax normalmente utilizará el Estrecho de Lombok, Estrecho de Makassar, Sibutu Pasaje y Mindoro Estrecho lugar. En Phillips Canal cerca de Singapur , el estrecho de Malaca se estrecha a 2,8 km (1,5 millas náuticas) de ancho, creando uno de tráfico más importante del mundo cuellos de botella.
Peligros de envío
La piratería en el estrecho ha aumentado en los últimos años. Había alrededor de 25 ataques a buques en 1994, 220 en 2000, y poco más de 150 en 2003 (un tercio del total mundial).
Después de los ataques volvieron a aumentar en el primer semestre de 2004, las de Malasia , Indonesia y Singapur armadas intensificaron sus patrullas de la zona en julio de 2004.
Hay 34 naufragios, algunos que datan de la década de 1880, en el dispositivo de separación del tráfico (DST), el canal para barcos comerciales. Estos representan un peligro de colisión en el estrecho y poco profundo estrecho.
Otro riesgo es la anual neblina causada por la furiosa incendios forestales en Sumatra . Se puede reducir la visibilidad a 200 metros (660 pies), obligando a los buques a disminuir en el estrecho ocupado. Los buques de más de 350 metros (1.150 pies) utilizan habitualmente el estrecho.
Propuestas para aliviar el estrecho
Tailandia ha desarrollado varios planes para disminuir la importancia económica del estrecho. El gobierno tailandés tiene a lo largo de su historia varias veces propuesto cortar un canal a través del Istmo de Kra, ahorrando alrededor de 960 kilometros (600 millas) desde el viaje desde el Océano Índico al Pacífico . Esto también cortaría Tailandia en dos, aislando aún más a los separatistas Mayoría musulmana en Pattani. de China ha ofrecido a cubrir los gastos, de acuerdo con un informe filtrado a El Washington Times en 2004. Sin embargo, ya pesar del apoyo de varios políticos tailandeses, los costos financieros y ecológicos prohibitivos sugieren que no hay tal conducto seguirá adelante.
Una segunda alternativa es construir una gasoducto a través del istmo para llevar petróleo a barcos que esperan en el otro lado. Los defensores dicen que reduciría el costo de la entrega de petróleo a Asia por alrededor de $ 0.50 / barril ($ 3 / m³). Myanmar también ha hecho una propuesta similar tubería. También hay una propuesta de crudo tubería desde el Medio Oriente hasta Xinjiang, China. La construcción comenzó en octubre de 2004.
Las primeras rutas marítimas
Los primeros comerciantes de Egipto , Roma , Arabia, África , Turquía, Persia y la India utilizan para alcanzar el estado malasio de Kedah antes de llegar a Guangzhou . Kedah sirvió como puerto occidental de la Península de Malaca. Estos comerciantes navegaron a través del Kedah vientos del monzón, entre junio y noviembre. Volvieron entre diciembre y mayo. Kedah proporcionó alojamiento, porteadores, pequeñas embarcaciones, balsas de bambú, elefantes, y también la recaudación de impuestos para las mercancías sean transportadas por tierra hacia los estados del este de la península de Malaca como Kelantan. Los buques procedentes de China llegaron a cotizar a estos puestos comerciales del este y puertos. Kedah y Funan eran famosos puertos a través del siglo sexto, antes de enviar comenzó a utilizar el estrecho de Malaca en sí como ruta comercial.
