General Electric GE90
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| Basisdaten (GE90-115B) | |
| Länge | 7289,8 mm |
| Durchmesser | 3429 mm |
| Lüfterdurchmesser | |
| Masse | 8282,596 kg (18.260 lb |
| Länge | 474 cm |
| Technische Daten | |
| Bypass-Verhältniss | |
| Druckverhältniss | 23:1 |
| Luftdurchsatz | |
| Leistungsgewicht | |
| Schubkraft | 569 kN (115,300 lbf) |
| Triebwerkssektion | Stufen |
|---|---|
| Lüfter | 1 |
| Niederdruckverdichter | 4 |
| Hochdruckverdichter | 9 |
| Hochdruckturbine | 2 |
| Niederdruckturbine | 6 |
Das General Electric GE90 ist eine Reihe von Turbofan-Triebwerken mit einer Schubkraft von 329 bis 512 kN (74.000 bis 115.000 lbf), die von General Electric -Aviation für die Boeing 777 gebaut werden. Es wurde im November 1995 an den Maschinen der British Airways eingeführt und ist nur für die Boeing 777 verfügbar. Es ist eine der drei Triebwerksmöglichkeiten für die Boeing 777-200, -200ER und 777-300 und das einzige Triebwerk der Boeing 777-200LR und -300ER.
Die GE90-Serie ist von den Abmessungen die größten in der Luftfahrtgeschichte mit einem Lüfterdurchmesser in der ursprünglichen Version von 3124.2 mm (123"). Die neueste Variante, das GE90-115B, hat einen Lüfterdurchmesser von 3251.2 mm (128 ") und hält einen Weltrekord im Guinness-Buch der Rekorde für die höchste Schubkraft von 569 kN (127,900 lbf), obwohl es mit 513 kN (115,300 lbf) spezifitziert ist. Dieser Rekord wurde unbeabsichtigt erreicht während eines einstündigen Stresstestes, der über den dreifachen Grenzbereich lag. Um die Torsionsbeanspruchung aufnehmen zu können, musste eine komplett neue Stahllegierung, GE1014[1], erschaffen werden und wurde dann mit extrem geringen Toleranzen bearbeitet.
Entwickelt von der Energy Efficient Engine der NASA aus den 1970ern, die 10 Stufen des Hochdruckverdichters des GE90 entwickeln ein Druckverhältnis von 23:1, ein Industrierekord bis dahin. Das Lüfterblatt vom GE90-115B ist eine moderne Konstruktion, die aus Verbundwerkstoffen hergestellt wird und haben geschwungene Rotorblätter.
Aus mindestens einem präsentierten technischen Papiere geht hervor, dass weitere Vergrößerungen der Schubkraft vorgenommen werden, sollte ein Bedürfnis für mehr da sein. Zum Vergleich: Das größte Triebwerk der Boeing 747-400 erzeugt eine Schubkraft von ungefähr 289 kN (65,000 lbf). Es ist wahrscheinlich, dass die nächste Version der Boeing 777 mit einer späteren Version gesagten Triebwerks angetrieben wird. Dieses Triebwerk wird die doppelte Schubkraft des größten der 747 erzeugen können.
Es wird behauptet, dass ein einziges Triebwerk genug Luft bewegen würde, um ein Gebäude von der Größe des Madison Square Garden innerhalb einer Minute zu entleeren. Der Durchmesser des Triebwerks (3.43 m) mit seiner Verkleidung sind größer als der Rumpf der Boeing 737 (3.4 m).
Dieses Triebwerk kann im zusammengebauten Zustand nur durch ein übergroßes Frachtfluzeug wie die Antonov An-124 transportiert werden. Dieses zeigt die speziellen Probleme bei einer Landung auf einen Ausweichflughafen einer 777 auf. Wenn der Lüfterkranz vom Hochdrucksystem demontiert ist, dann können sie mit einer Frachtversion der Boeing 747 transportiert werden. Dieses bedeutet ein hohes Maß an vorbeugenden Wartungsmaßnahmen, um solche Risiken zu minimieren. Am 17. Dezember 2005 fiel ein GE90-94B an einer Maschine der Air France auf den Flug von Seoul nach Paris aus, so dass sie in Irkutsk notlanden musste. Eine An-124 brachte ein Austauschtriebwerk. Die Ursache des Versagens wird noch ermittelt [2] .
Ein Lüfterblatt des GE90-115B wird im Museum of Modern Art in New York City, New York, ausgestellt.
[Bearbeiten] Derivate
Das General Electric GEnx wurde für die Boeing 787 entwickelt und bestimmte Versionen für den Airbus A350 sind ein GE90-Abkömmling. Das Engine Alliance GP7200 (GE Aircraft Engines and Pratt & Whitney), das für den Airbus A380 entwickelt wurde, ist auch ein GE90-Abkömmling, dessen Hochdrucksystem es benutzt.
[Bearbeiten] Nachweise
[Bearbeiten] Externe Links
| Commons: GE90 – Bilder, Videos und/oder Audiodateien |
