Spurweite (Eisenbahn)
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Als Spurweite, oder Spurbreite, bezeichnet man im Eisenbahnwesen der Abstand zwischen den Innenkanten der Schienen.
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Die Spurweite wird normalerweise auf einer Höhe von 14 mm unter Schienenoberkante (10 mm bei Schmalspur) gemessen.
Bei der Verlegung der Gleise müssen bestimmte Toleranzen für die Spurweite eingehalten werden. Zu enge Spurweiten führen zu hoher äquivalenter Konizität und damit zu einem unruhigem oder instabilem Lauf der Fahrzeuge sowie tendentiell zu höherem Verschleiß. In engen Gleisbögen arbeitet man häufig mit Spurerweiterung, um einen besseren Bogenlauf zu ermöglichen.
[Bearbeiten] Spurweitenunterschiede
Bei den Eisenbahngesellschaften verschiedener Länder haben sich unterschiedliche Spurweiten eingebürgert. Details ergeben sich aus der Liste der Spurweiten.
Oft hatte die Wahl einer anderen Spurweite als in den Nachbarländern militärische Gründe (z. B. in Russland und Spanien). Man hatte Angst, dass der Feind im Falle eines Krieges das Eisenbahnnetz zu eigenen Zwecken nutzen konnte. Eisenbahngesellschaften wählten ihre Spurweiten auch aus finanziellen Überlegungen (schmal = billig), im Hinblick auf geringeren Verschleiß in engen Gleisbögen (bei Schmalspur) oder aus regionalen Erwägungen (z.B. kastilische Bahn), so dass eine Eisenbahngesellschaft durchaus über verschiedene Spurweiten verfügen kann.
Heute machen Spurweiten unter 1435 mm 13 %, über 1435 mm 12 % und die europäische Regelspur von 1435 mm 75 % des auf der Welt vorhandenen Bahnnetzes aus (Richtwerte).
[Bearbeiten] Übersicht Spurweite Europa (hauptsächlich vorhandenes Maß)
Albanien 1435 mm
Belgien 1435 mm
Bosnien-Hezegowina 1435 mm
Bulgarien 1435 mm
Dänemerk 1435 mm
Deutschland 1435 mm
Estland 1524 mm
Finnland 1524 mm
Frankreich 1435 mm
Griechenland 1435 mm
Großbritannien 1435 mm
Irland 1600 mm
Italien 1435 mm
Kroatien 1435 mm
Lettland 1524 mm
Litauen 1524 mm
Luxemburg 1435 mm
Mazedonien 1435 mm
Moldawien 1524 mm
Montenegro 1435 mm
Niederlande 1435 mm
Nordirland 1600 mm
Norwegen 1435 mm
Österreich 1435 mm
Polen 1435 mm
Portugal 1668 mm
Rumänien 1435 mm
Russland 1524 mm
Schweden 1435 mm
Schweiz 1435 mm
Serbien 1435 mm
Slowakei 1435 mm
Slowenien 1435 mm
Spanien 1668 mm, 1435 mm (NBS)
Tschechien 1435 mm
Türkei 1435 mm
Ukraine 1524 mm
Ungarn 1435 mm
Weißrussland 1524 mm
[Bearbeiten] Wechsel der Spurweite
Die unterschiedlichen Spurweiten wurden zunächst grundsätzlich von verschiedenen Fahrzeugen befahren. Sie stellen jedoch ein entsprechend großes Hindernis für durchgehenden Verkehr dar. Mit der Zeit haben sich verschiedene Verfahren entwickelt, um wie Güter- und Personenverkehr über verschiedene Spurweiten hinweg durchgeführt wird.
[Bearbeiten] Umsteigen/Umladen
Die einfachste Möglichkeit besteht darin, dass Personen zwischen verschiedenen Zügen umsteigen, bzw. die Güter von einem Wagen in einen anderen geladen werden. Das Umladen im Güterverkehr erfolgte früher von Hand, später auch mit Gabelstaplern oder kleinen Kränen. Da heutzutage Container und Wechselbehälter mit standardisierten Maßen für den Transport von Gütern auf verschiedenen Verkehrträgern genutzt werden, bietet sich diese System auch zum Übergang zwischen Spurweiten an. Insbesondere im Güterverkehr zwischen der Iberischen Halbinsel werden die Wechselbehälter kompletter Züge durch leistungsfähige Krananlagen ausgetauscht. Die Fahrgestelle der Wagen verbleiben dabei jeweils auf "ihrer" Spur. Es sind sogar spezielle Wagen für solche Verkehre entwickelt wurden, deren Aufbauten im Gegensatz zu Containern in der Regel nicht mit anderen Verkehrsmitteln (Lkw oder Schiff) befördert werden.
[Bearbeiten] Tausch der Achsen/Drehgestelle
Bei bestimmten Eisenbahnfahrzeugen lassen sich die Achsen oder Drehgestelle austauschen, womit ein Übergang auf eine andere Spurweite möglich ist. Dies setzt jedoch voraus, dass die Fahrzeuge ansonsten zueinander passen (z.B. Kupplung, Bremssystem), oder weitere Teile umgerüstet werden. Die Umrüstung von Achsen ist besonders im Güterverkehr zur Iberischen Halbinsel und im Personenverkehr nach Osteuropa üblich.
[Bearbeiten] Rollbock/Rollwagenverkehr
Insbesondere für den Verkehr zwischen dem Hauptnetz der Eisenbahn und kürzeren Schmalspurstrecken sind Rollböcke bzw. Rollwagen entwickelt worden, wobei ein normalspuriger Eisenbahnwagen an speziellen Anlagen auf die Rollböcke oder Rollwagen geschoben wird und dann "huckepack" weiterfährt. Auf Grund des heute geringen Güterverkehrsanteils auf Nebenstrecken sind Rollböcke und Rollwagen nur noch selten im Einsatz zu finden.
[Bearbeiten] Talgo
Die spanische Firma Talgo entwickelte ein System, bei dem die Räder auf der Achse an verschiedenen Stellen sitzen können. Ein Zug mit Talgofahrwerk kann prinzipiell für verschiedene Spurweiten ausgelegt werden. Zum Wechsel der Spurweite muss der Zug eine spezielle Umspuranlage langsam überfahren. Dabei wird die Stellung der Räder entriegelt, durch die Schienen und zusätzliche Führungen werden die Räder auseinander- oder zusammengedrückt, bis sie in der Lage für die andere Spurweite sind und anschließend wird die Stellung erneut verriegelt. Talgo-Züge verkehren im Personenverkehr zwischen Spanien und Frankreich als auch im Binnenverkehr zwischen Madrid und Barcelona, wo in Lleida von der Neubaustrecke mit Normalspur auf die hergebrachte Strecke mit spanischer Breitspur übergegangen wird. Neben Talgo-Wagen wurden auch Lokomotiven mit umspurbaren Talgo-Fahrwerken entwickelt.
[Bearbeiten] Form der Räder
Geringe Unterschiede zwischen Spurweiten (etwa bis 10..15 mm) können teilweise auch durch speziell geformte Radsätze überwunden werden (z.B. zwischen Spanien und Portugal). Dabei ist jedoch nicht nur die Spurweite entscheidend, sondern z.B. auch das zulässige Spurspiel.
[Bearbeiten] Spurweiten bei Modellbahnen
Ebenso gibt es bei Modellbahnen unterschiedliche Spurweiten, die vom Abbildungsmaßstab und der Spurweite des gewählten Vorbilds abhängig sind. Die weltweit am weitesten verbreitete Nenngröße H0 im Maßstab 1:87 benutzt eine Spurweite von 16,5 mm, die in etwa der Normalspur (1435 mm) entspricht.
[Bearbeiten] Literatur
- G. H. Metzeltin: „Die Spurweiten der Eisenbahnen - Ein Lexikon zum Kampf um die Spurweite.“, Deutsche Gesellschaft für Eisenbahngeschichte e.V., Karlsruhe 1974
- Eisenbahntechnische Rundschau: "E-Lok für zwei Spurweiten", Eisenbahntechnische Rundschau 54 (2005) 5, Eurailpress Hamburg, S. 323f.
[Bearbeiten] Siehe auch
- Schmalspur
- Normalspur
- Breitspur
- Liste der Spurweiten
- Maßstäbe der Modelleisenbahn
- Gleis
- Gleisabstand
