VTOL

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Dornier Do 31 bei der Erprobung 1967

VTOL ist ein Akronym für "Vertical Take-Off and Landing". Es bezeichnet die Fähigkeit eines Flugzeugs, senkrecht und ohne Start- und Landebahn starten und landen zu können, im Deutschen auch Senkrechtstarter genannt. Auch Hubschrauber sind streng genommen VTOL-Fahrzeuge, häufig wird aber der Begriff auf Luftfahrzeuge mit Tragflächen bezogen, so auch im Folgenden:

[Bearbeiten] Geschichte

Lockheed XFV-1 von 1953

Das erste zuverlässig fliegende VTOL-Luftfahrzeug dürfte das Oehmichen No.2 von Étienne Oehmichen aus dem Jahre 1922 gewesen sein. Zu einem Entwicklungsschub kam es jedoch erst in den 50er und den frühen 60er Jahren, als man glaubte, Flugplätze würden im Falle eines Krieges zu den ersten Zielen gehören.

Eine Lösung versprachen VTOL-Kampfflugzeuge, die auch außerhalb von Flugplätzen von befestigten Flächen aus starten und leicht verlegt werden konnten. Es wurden zahlreiche Prototypen entwickelt und erprobt, in Deutschland auch von Focke-Wulf, Heinkel und Messerschmitt bzw. EWR, wovon die EWR VJ 101 (Erstflug 1963) und die VFW-Fokker VAK 191 B (1970) den Entwicklungsstand erreichten. Es wurde jedoch sehr schnell festgestellt, dass die Kosten für solche Flugzeuge und der logistische Aufwand zur Verlegung der benötigten Unterstützungseinrichtungen wie z. B. der Treibstoffversorgung zu hoch waren.

Auch im zivilen Bereich gab es eine Vielzahl von VTOL- oder V/STOL-Ansätzen, in Deutschland neben der weit entwickelten Dornier Do 31 etwa Entwürfe der Do 231 “V-Jet”, MBB Bo 140, HFB 600 “Vertibus”, VFW VC 180, VC 400 und VC 500.

Mitte der 60er Jahre, spätestens mit der Ölkrise 1973 wurden die meisten VTOL-Projekte jedoch eingestellt.

Deutsche VTOL-Flugzeuge, ausgestellt im Deutschen Museum in München:

MV-22 Osprey

Aktuell sind weltweit in Planung oder im Dienst:

Bell/Boeing V-22 Osprey und Bell/Agusta BA609 (zivile Variante)
Hawker Siddeley Harrier und AV-8B Harrier II
Jakowlew Jak-38
Boeing X-32 (Prototypen)
Lockheed F-35 Lightning II (X-35)

[Bearbeiten] Technik

Es werden zwei Antriebsarten unterschieden, mit jeweils einer Anzahl von Umsetzungsvarianten (Beispiele in Klammern):

Kombinierte Hub-/Schubantriebe
- Kipprotor(-propeller) - Tilt rotor (Bell XV-3, Bell-Boeing V-22)
- Kippmanteltriebwerke - Tilt duct (Bell X-22)
- Strahltriebwerk mit Schwenkdüsen - Tilt Jet (EWR VJ 101)
- Kippflügel - Tilt wing (Hiller X-18)
- Heckstarter - Tail Sitter (Lockheed XFV-1)
- Strömungsumlenkung - Deflected Slipstream (Ryan 92 VZ-3 Vertiplane)
- Schubumlenkung - Vectored Thrust (Bell X-14, Hawker Siddeley Harrier)
- Schubvektorsteuerung - Vectored Thrust (Rockwell-MBB X-31, F-35)
- Zusatzauftrieb via gekuppeltem Rotor im Tragflügel - Fan (Ryan XV-5A Vertifan)
- Zusatzauftrieb via Impeller oder Düse im Rumpf (X-35B)
- UFO-ähnliche Luftfahrzeuge
Getrennte Hub- und Schubantriebe
- Strahltriebwerke - Lift and Cruise (Mirage III V)
- Kombination - Lift and Lift/Cruise (Dornier Do 31, VFW-Fokker VAK 191 B)
- Flugschrauber (Kamow Ka-22, Boeing X-50)

[Bearbeiten] VTOL-ähnliche Varianten

Luftfahrzeuge, die nicht oder nicht immer senkrecht starten und landen können, aber durch besondere Konstruktionsweisen kurze Start- und Landebahnen erreichen, werden durch ähnliche Akronyme klassifiziert:

[Bearbeiten] STOL

STOL („Short Take-Off and Landing“) bezeichnet die Fähigkeit eines Flugzeugs, auf besonders kurzen Strecken starten und landen zu können.

[Bearbeiten] STOVL

STOVL (Short Take-Off and Vertical Landing) bezeichnet die Fähigkeit, auf kurzen Strecken starten, aber senkrecht landen zu können. Diese Variante wird i.a. im militärischen Bereich eingesetzt und hat die Eigenschaft, beim Start mehr Waffen und Treibstoff mitführen zu können. Nach deren Benutzung sinkt das Gewicht und die senkrechte Landung wird somit ermöglicht.