Aviación ultraligera
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Hacia finales de los años 1970 y comienzos de los años 1980, mucha gente trataba de ser capaz de volar económicamente. Como resultado, muchas autoridades de aviación pusieron en marcha definiciones de ultraligeros, aviones de vuelo lentro que podían estar sujetos a una regulación mínima. Los aviones resultantes se conocen comúnmente como "ultraligeros" o "microligeros", aunque el peso y los límites de velocidad son raramente los mismos en dos países distintos.
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[editar] Definiciones
[editar] Europa
La definición de ultraligero de acuerdo con el documento de la Joint Aviation Authorities [1] es el de un avión que no tiene más de dos asientos, una velocidad estable máxima (VS0) de 65 km/h CAS, y un peso máximo de despegue de no más de:
- 300 kg para un avión terrestre, de un solo asiento; o
- 450 kg para un avión terrestre, de dos asientos; o
- 330 kg para un avión anfibio o un avión flotante, un solo asiento; o
- 495 kg para un avión anfibio o un avión flotante, dos asientos
Nota: Los aviones lanzados por el pie están excluidos de esta definición.
[editar] Seguridad
Los ultraligeros solían tener unas marcas de seguridad pobres, principalmente debido al insuficiente entrenamiento de sus pilotos. Este no es actualmente el caso, ya que la mayoría de los países requieren hoy en día una Licencia / Certificado de Piloto de Ultraligero, frecuentemente regulado por una o más organizaciones de pilotos en las que se delega.
La calidad de construcción y buenas condiciones para el vuelo de los aviones ultraligeros (y de los aviones deportivos ligeros construidos en casa en EE.UU.) son iguales, en la actualidad, a los aviones ligeros Certificados, y algunos tipos satisfacen ambos tipos de requerimientos y están disponibles para registro tanto como Ultraligeros como Certificados.
Cuando se registran como Ultraligero (o Experimental-LSA en EE.UU.) se permite al piloto realizar más que simples tareas de mantenimiento, resultando en costes de operación inferiores, aunque algunas veces con el coste de restricciones tales como evitar el volar áreas pobladas, nubes o de noche. Muchos antiguos pilotos están dispuestos a comerciar con estas restricciones operacionales para un desahogo durante su jubilación, y como resultado muchos Ultraligeros están dirigidos ahora por pilotos de Aviación General experimentados o por pilitos ex-comerciales. Este efecto ha significado que el nivel de experiencia del piloto medio de Ultraligeros se ha elevado y que actualmente probablemente se iguala, e incluso excede, al de un piloto de AG medio.
[editar] Referencias
- ↑ Definición de ultraligero de acuerdo con el documento de la Joint Aviation Authorities JAR-1 (pdf)
Un ultraligero no es un ultraseguro, pero algunos ultraseguros (que pueden aterrizan planeando o, incluso de forma automática) pueden ser microligeros.
[editar] Enlaces externos
Commons alberga contenido multimedia sobre Aviación ultraligera- Base de datos U.L.M.
- Regulaciones de los ultraligeros en varios países.
- Flying the fish Documental de Aventura en Microligero
- Flying the falls Documental de Aventura en Microligero de Alta definición.
[editar] Organizaciones de ultraligero
- Portal de Aviación Ultraligera
- Aero Sports Connection
- Australian Ultralight Federation
- British Microlight Aircraft Association
- Danish Ultralight Flying Association
- Experimental Aviation Association
- Recreational Aircraft Association of Canada
- Recreational Aircraft Association of New Zealand
- Ultralight Pilots Association of Canada
- United States' Ultralight Association
