Canadair Regional Jet
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| CRJ-100 de Lufthansa aterrizando en Heathrow | |
| Tipo | Avión regional |
| Fabricante | Bombardier Aerospace |
| Primer vuelo | 10 de mayo de 1991 |
| Introducido | 1992 (Lufthansa) |
| Estado | In Production |
| Usuarios | United Express US Airways Express American Eagle Airlines Delta Connection |
| Construidos | >1200 |
| Coste unitario | 24-39.7 millones de dólares USA (2006) |
| Variantes | Bombardier Challenger |
El Bombardier Canadair Regional Jet (CRJ) (originalmente Canadair CL-600-2B19) es un pequeño avión comercial fabricado por Bombardier basado en el avión ejecutivo Canadair Challenger. Está o ha estado en servicio en compañías de Norteamérica, Europa, India, Bangladesh, África y Lejano Oriente; Comair, Mesa Airlines, Horizon Air, SkyWest, Pinnacle Airlines, GoJet y Air Wisconsin en los Estados Unidos, Air Canada Jazz en Canadá, Air Nostrum-Iberia Regional en España, Lufthansa en Alemania, Air One en Italia, Brit Air en Francia, Adria Airways en Eslovenia, Air Sahara en India, J-AIR en Japón y SA Express (subsidiaria de South African Airways) en Sudáfrica.
Los estudios de diseño comenzaron en 1987, y el primer prototipo voló el 10 de mayo de 1991. Su cabina de mando incluye la moderna aviónica EFIS, equipada con 6 pantallas CRT.
Tabla de contenidos |
[editar] Variantes
[editar] CRJ-100
El CRJ-100 es la versión original de 50 plazas. Está equipada con motores General Electric CF34-3A1.
[editar] CRJ-200
El CRJ-200 es idéntico al CRJ-100 salvo por sus motores, que fueron actualizados instalando el modelo -3B1, más eficiente.
Como el -100, el -200 cuenta con 50 plazas para pasajeros, así como espacio para dos pilotos, un inspector y un auxiliar de vuelo (asiento abatible). La configuración comercial normal consiste en filas de 2+2 asientos desde la 1 a la 12 y 2+0 en la 13, pues a la derecha de esos dos asientos estña ubicado el servicio. Existe además la opción de otro asiento abatible al final de la cabina de pasajeros para un segundo auxiliar de vuelo.
En España constituye la columna vertebral de la subsidiaria regional de Iberia, Iberia Regional-Air Nostrum, que opera 35 unidades de este modelo, los cuales poseen una configuración de clase única "business". Una curiosidad acerca de este servicio es que en cada vuelo se promociona el turismo de alguna de las comunidades autónomas españolas.
Pinnacle Airlines (Northwest Airlink) opera una versión de 44 asientos con baños en las partes delantera y trasera de la cabina de pasajeros. Estas modificaciones tienen por objetivo eludir las condiciones impuestas por los sindicatos estadounidenses de pilotos acerca de las operaciones con aeronaves de más de 50 plazas. De forma similar, la flota de CRJ-200 de 40 plazas de Comair fue malvendida para poder comprar los más baratos y pequeñosEmbraer 135.
[editar] CRJ-440
Esta versoón es similar al CRJ-200 pero tiene un menor peso máximo al despegue y capacidad para solo entre 40 y 44 pasajeros. Con 77 unidades, Northwest Airlines es el cliente en exclusiva del modelo.
[editar] CRJ-700
Versión alargada de 70 plazas. El CRJ-700 está equipado con motores General Electrc CF34-8C1. Su velocidad máxima es Mach 0,85 a una altitud máxima de 41000 pies (12500 m). Según la ocupación, el CRJ-700 puede volar hasta a 3600 km de distancia con dichos motores, o bien hasta 4660 km con la nueva variante de motores General Electric CF34-8C5. Asimismo, presenta un nuevo diseño del borde de ataque de las alas y un alargamiento del fuselaje. Esto permite al aparato transpotrar hasta 78 pasajeros junto con 2 auxiliares de vuelo. El primer vuelo tuvo lugar en 1999 y entró en servicio en 2001. Sin embargo, no ha conseguido batir a su competidor el Embraer 170. El CRJ-700 se ofrece en dos subvariantes, el Series 701 y el Series 705.
El Series 705 es en realidad el CRJ-900, con capacidad máxima reducida para poder eludir el problema de los sindicatos antes mencionado, aparte de que algunas aerolíneas regionales poseen contratos con sus compañías matriz según los cuales sólo pueden operar aeronaves con un límite máximo de plazas. Air Canada Jazz fue el cliente de lanzamiento de este avión en 2005 con una configuración de 10 plazas "business" y 65 de turista.
[editar] CRJ-900
Versión alargada de 86 plazas con los mismos motores y modificaciones añadidas al CRJ-700. Tampoco ha tenido mucho éxito en su competencia con el Embraer 175.
[editar] Challenger 800 / 850
Variante ejecutiva del CRJ-200
[editar] Especificaciones
| Variante | CRJ-100ER/LR | CRJ-200ER/LR | CRJ-700 (Series 701) |
CRJ-700 (Series 705) |
CRJ-900 |
|---|---|---|---|---|---|
| Longitud Envergadura Altura |
27,77 m (87 ft 10 in) 21,21 m (69 ft 7 in) 6,22 m (20 ft 5 in) |
27,77 m (87 ft 10 in) 21,21 m (69 ft 7 in) 6,22 m (20 ft 5 in) |
32,51 m (106 ft 8 in) 23,24 m (76 ft 3 in) 7,57 m (24 ft 10 in) |
36,40 m (119 ft 4 in) 24,85 m (81 ft 6 in) 7,51 m (24 ft 7 in) |
36,40 m (119 ft 4 in) 24,85 m (81 ft 6 in) 7,51 m (24 ft 7 in) |
| Motores Empuje de despegue APR de empuje |
GE CF34-3Aq (2) 38,83 kN (8729 lbf) 41,01 kN (9220 lbf) |
GE CF34-3B1 (2) 38,83 kN (8729 lbf) 41,01 kN (9220 lbf) |
GE CF34-8C1 (2) 56,4 kN (12670 lbf) 61,3 kN (13790 lbf) |
GE CF34-8C5 (2) 58,4 kN (13123 lbf) 63,4 kN (14255 lbf) |
GE CF34-8C5 (2) 58.4 kN (13,123 lbf) 63.4 kN (14255 lbf) |
| Peso máximo sin combustible (ZFW) Carga máxima |
19958 kg (44000 lb) 6124 kg (13500 lb) |
19958 kg (44000 lb) 6124 kg (13500 lb) |
28801 kg (63495 lb) 8527 kg (18800 lb) |
31751 kg (70000 lb) 10319 kg (22750 lb) |
31751 kg (70000 lb) 10319 kg (22750 lb) |
| Alcance máximo | ER: 3000 km (1864 mi) LR: 3710 km (2005 mi) |
ER: 3045 km (1895 mi) LR: 3713 km (2300 mi) |
3121 km (1939 mi) ER: 3676 km (2284 mi) |
3591 km (2231 mi) ER/LR: 3773 km (2344 mi) |
2956 km (1837 mi) ER: 3408 km (2117 mi) LR: 3660 km (2274 mi) |
| Velocidades básicas de crucero | Mach 0,78 | Mach 0,78 | Mach 0,78 | Mach 0,78 | Mach 0,80 |
| Techo de servicio | 12496 m (41000 ft) | 12496 m (41000 ft) | 12496 m (41000 ft) | 12496 m (41000 ft) | 12496 m (41000 ft) |
| Plazas | 50 | 50 | 78 | 75 | 86 |
[editar] Incidentes y accidentes
- El 16 de diciembre de 1997, un CRJ-100 de Air Canada se estrelló durante un "go around" en el aeropuerto canadiense de Fredericton (New Brunswick). No se registraron víctimas mortales.
- El 22 de junio de 2003, el vuelo de Brit Air de Nantes a Brest se estrelló intentando aterrizar en el aeropuerto de Brest, cayendo 2,3 millas antes y 0,3 millas a la izquierda de la pista. Solamente hubo que lamentar el fallecimiento del comandante del avión.
- El 14 de octubre de 2004, el vuelo 3701 de Pinnacle Airlines, un CRJ-200, se estrelló en un vuelo de reposicionamiento entre el Aeropuerto Nacional de Little Rock, Arkansas y el Aeropuerto de Minneapolis-Saint Paul. Los dos pilotos llevaron la aeronave a su techo de servicio de 41000 pies a una tasa de ascenso mucho mayor de la que los motores y el fuselaje podían soportar. Esto causó que ambos propulsores dejasen de funcionar por el empobrecimiento de la mezcla y probablemente un rápido enfriamiento que impidió rearrancar los motores. El avión se estrelló unos 15 minutos después del suceso, que fue visible desde el aeropuerto de salida; ambos pilotos murieron.
- El 24 de noviembre de 2004, un CRJ-200LR de China Eastern Airlines se estrelló poco después de despegar, matando a los 53 pasajeros a bordo además de a dos personas en tierra.
- El 27 de agosto de 2006, un CRJ-100ER de la aerolínea regional Comair se estrelló durante el despegue en la pista equivocada del aeropuerto Blue Grass de Lexington (Kentucky). Murieron 49 personas, siendo el copiloto el único superviviente.
- El 31 de agosto de 2006, un CRJ-100 de Air Canada Jazz sufrió una avería en el cierre de la puerta de la cabina de mando, de manera que el piloto no podía entrar de nuevo en ella.[1] La tripulación tuvo que retirar las bisagras para quitar la puerta, pudiendo volver el piloto a su puesto.
[editar] Referencias
- ↑ "Drama de un piloto canadiense en su viaje al baño", BBC, 31 de agosto de 2006.
[editar] Enlaces externos
[editar] Contenido relacionado
Aviones relacionados:
- Bombardier Challenger
- Bombardier Global Express
- Bombardier C-Series
Aviones similares:
- ACAC ARJ21
- BAe 146
- Embraer ERJ 145
- Embraer E-170/175
- Antonov An-148
- Fairchild Dornier 328Jet
- Russian Regional Jet
