Cessna 310
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Cessna 310 |
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| Fabricante | Cessna | |
| País | Estados Unidos | |
| Vuelo inaugural | 3 de enero de 1953 | |
| Introducción | 1954 | |
| Periodo de producción | 1954-1980 | |
| Dimensiones y pesos: | ||
| - Longitud | 9,7 m (23 ft 11 in) | |
| - Envergadura | 11,2 m (36 ft 11 in) | |
| - Altura | 3,3 m (10 ft 8 in) | |
| - Peso en vacío | 1518 kg (3347 lb) | |
| - Peso máximo al despegue | 2495 kg (5500 lb) | |
| Motores: | ||
| - Tipo | Hélice | |
| - Fabricante | Continental Motors | |
| - Modelo | IO-470-M | |
| - Potencia | 179 kW (240 hp) | |
| Prestaciones: | ||
| - Velocidad máxima | 383 km/h (238 mph) | |
| - Alcance | 2668 km (1440 mi) | |
El Cessna 310 fue el primer avión bimotor de Cessna fabricado tras la Segunda Guerra Mundial.
El 310 voló por primera vez el 3 de enero de 1953, iniciándose las entregas en 1954. Con los motores gemelos nacía una línea de aviones modernos y elegantes con innovadoras características como motores con tubo de escape aumentador del empuje o el almacenamiento de todo el combustible en depósitos en los alerones. En 1964, el sistema de escape del motor fue modificado para que fluyera bajo el ala en lugar de emplear los tubos aumentadores, considerados demasiado ruidosos.
Tabla de contenidos |
[editar] Desarrollo
Siguiendo la convención de nombres propia de Cessna, cada nueva versión a partir de la original era nombrada mediante una letra tras el número del modelo con la que se identificaban los cambios introducidos. La primera actualización significativa de la serie 310 fue el 310C de 1959, que montaba unos motores Continental IO-470-D más potentes de 195 kW (260 hp). En 1960 fue presentado el 310D con un nuevo diseño de cola, y el 310F se caracterizó por añadir una ventanilla extra en cabina. El 320 Skyknight fue desarrollado a partir del 310F, montando motores turboalimentados TSIO-470-B y una cuarta ventanilla en cabina. El Skyknight fue fabricado entre 1961 y 1969 (el 320E fue llamado Executive Skyknight), momento en que fue sustituido por el Turbo 310 de características similares.
El 310G presentaba nuevos depósitos de combustible, el 310K reemplazaba las dos ventanillas traseras por una única gran pieza de vidrio. Los subsiguientes desarrollos incluyen el 310Q y su versión turbo T310Q con parte trasera rediseñada con ventana superior, y las versiones finales 310R y T310R (turbo), identificables por sus morros alargados. La producción finalizó en 1980.
[editar] Aplicaciones comerciales
El Cessna 310 fue un avión común en los servicios chárter de las principales compañías de aerotaxi que surgieron a raíz del "boom" de la aviación comercial tras la II Guerra Mundial. Las ventajas del Cessna 310 sobre sus contemporáneos, tales como el Piper Aztec, fueron su velocidad, los costes operativos y los posteriores kits de modificaciones a la venta como el "Robertson STOL", que lo convirtió en una de las aeronaves más populares para vuelos a lugares extemos. Además podía operar en pistas cortas a la vez que transportar una carga útil de 907 kg (2000 lb).
Otros aviones competidores del Cessna 310 eran el Beech Baron, el Piper Seneca y algunos modelos del Aero Commander.
A fecha de 2006, la mayoría de los Cessna 310 se encuentran realizando servicios de aerotaxi.
[editar] Aplicaciones militares (U-3)
En 1957, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) escogió el Cessna 310 como aeronave ligera de transporte y apoyo administrativo. La USAF compró 160 unidades sin modificar del 310 designados como L-27A, posteriormente llamados U-3A. Entre 1960 y 1961 fueron entregados 36 U-3B actualizados con motores más potentes, una ventanilla extra en cabina, morro alargado y cola rediseñada. Los pilotos se referían al U-3 como "Blue Canoe".
Las Fuerzas Armadas de los siguientes países han operado este modelo: Colombia, Ecuador, Estados Unidos (Ejército y Fuerza Aérea), Filipinas, Francia, Indonesia, Irán, Madagascar, Mexico, Paraguay, Perú, Sudáfrica, Tanzania, Trinidad y Tobago, Venezuela, Uruguay y Zaire.
