Ferrocarril de Langreo
De Wikipedia, la enciclopedia libre
La Compañía del Ferrocarril de Langreo fue la empresa que construyó la línea ferroviaria Gijón-Langreo en el siglo XIX. Fue la tercera línea de ferrocarriles española y la única de su época de ancho internacional (1.435 mm). Su función era la del transporte de carbón desde las Reales Minas de Langreo hasta el puerto de Gijón. Con la llegada de la siderurgia meses más tarde se convirtió también en transporte de materiales siderometalúrgicos. En el S.XX fue una de las líneas que se unificaron para constituir la actual FEVE (Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha).
Tabla de contenidos |
[editar] Historia
El Ferrocarril de Langreo se fundó en el año 1846, con capital mayoritariamente asturiano y domicilio social en Madrid. En 1847 obtuvo la concesión de la línea Gijón-Langreo y comenzó los trabajos, bajo la dirección del ingeniero español José Elduayen Gorriti.
La línea se construyó con un ancho de 5 pies y 2 pulgadas castellanas (1.435 mm), que se corresponde con el ancho internacional.
El primer tramo de la línea, Gijón-Pinzales, fue inaugurado el 25 de agosto de 1852 por la reina madre María Cristina de Borbón. Cuentan que la Reina madre se inclinó sobre las vías para saber, según ella, si estaban hechas de oro (debido a la riqueza industrial de la zona).
El 12 de julio de 1856 se completó el trazado hasta Sama, pasando por Noreña,Carbayín y La Felguera. Posteriormente la línea se amplió desde Sama hasta Laviana y con diversos ramales, uno de ellos hasta el puerto de Gijón.
El trazado original de la línea incluía dos obras de especial importancia: El túnel del Conixho, del Conixu o del Corniciu y el plano inclinado de San Pedro (o de La Florida).
[editar] El túnel del Conixu
- Este túnel, considerado como el primer túnel ferroviario de importancia en España, servía de acceso a la estación de San Pedro y al plano inclinado. Tiene una longitud total de 167 m de los que 81 m son en recta y el resto en curva. Se construyó entre los años 1847 y 1849.
[editar] El plano inclinado de San Pedro
- De una longitud de 715 m y una pendiente del 12%, este plano inclinado salvaba los 92 m de desnivel entre la estación de La Florida y la estación de San Pedro. Era un plano de doble vía, que en sus orígenes funcionaba por gravedad: Los vagones cargados bajaban por una vía, arrastrando a los vacíos, que ascendían por la otra. Posteriormente se dotó de una máquina de vapor para realizar las maniobras.
- Fue el único plano inclinado utilizado para el transporte de viajeros en España.
Ambas obras quedaron fuera de servicio el 25 de febrero de 1963, en que se inauguró un túnel de 4 km de longitud entre las estaciones de La Florida y Noreña.
El plano inclinado y la estación de San Pedro fueron utilizados como escombrera de estériles de mina desde entonces hasta el año 1985.
El 12 de junio de 1972 la línea pasó a ser explotada por FEVE, que acometió diversas obras en la línea. Entre ellas destaca el cambio de ancho de vía entre 1983 y 1984 a ancho métrico, para unificarlas con el resto de líneas de FEVE.
Su historia se detalla en el actual Museo del Ferrocarril de Asturias en Gijón.
[editar] Arte
La inauguración de la línea se encuentra plasmada en el cuadro "Inauguración del ferrocarril de Langreo por la Reina Gobernadora. Entrada del tren en Gijón" de Jenaro Pérez Villaamil, ubicado en el Ministerio de Fomento.
[editar] Enlaces
Líneas del Tren nº 273: "El Langreo: Asturias, tierra conquistada para el ferrocarril"
