Messerschmitt Bf 110

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Messerschmitt Bf 110^[1]

Descripción
Misión	Caza pesado
Tripulación	2
Primer vuelo	12 de mayo de 1936
En servicio	1939
Constructor	Messerschmitt A.G.
Dimensiones
Longitud	12,3 m
Altura	3,3 m
Envergadura	16,3 m
Superficie alar	38,8 m²
Pesos
Vacío	4.500 kg
Cargado	6.700 kg
Máximo al despegue
Pasajeros	ninguno
Planta motriz
Motor	2 Daimler-Benz DB 601
Potencia	1.100 CV
Rendimiento
Velocidad máxima	600 km/h
Alcance en combate	2.410 km
Alcance máximo	{{{alcance_max}}}
Techo de servicio	10.500 m
Velocidad de ascenso
Armamento
Cañones	2 MG FF/M de 20 mm
Ametralladoras	4 MG 17 de 7,92 mm
Defensa	1 MG 15 de 7,92 mm



Carga de combate

El Messerschmitt Bf 110 (más tarde Me 110) era un caza pesado de doble motor al servicio de la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial. Más tarde fue transformado en cazabombardero y en caza de operaciones nocturnas, y se convirtió en el principal caza nocturno de la Luftwaffe.

[editar] Historia

Basado en el concepto de Zerstörer o caza destructor de larga distancia, el Bf 110 disfrutó de algo de éxito en las campañas polaca y francesa. Sin embargo, en la Batalla de Inglaterra se demostró su alta vulnerabilidad en contra de los cazas monomotor en misiones diurnas. Como anécdota, cabe destacar que Rudolph Hess, jerarca nazi y piloto en la Primera Guerra Mundial, utilizó un Me 110 en su vuelo secreto a Inglaterra para contactar con el duque de Hamilton. Fue sacado de las operaciones diurnas y disfrutó de algo de éxito tardío en las misiones nocturnas, donde su alcance, poder de fuego y su utilización como radar volante fueron imprescindibles. También fue usado como avión de ataque a tierra, empezando con el modelo C-4/B. Luego salieron nuevas versiones de ataque a tierra que tuvieron razonable éxito. Este avión sirvió a la Luftwaffe en diversos roles, excepto como caza pesado.

Después de la Batalla de Inglaterra, las unidades Bf 110 fueron llevadas a los teatros de operaciones del Mediterráneo y Rusia. La producción de este avión bajó en 1941, pero estuvo nuevamente en alza debido a los retrasos en la producción de su reemplazo, el Me 210. Aunque este avión entró en servicio a mediados de 1941, su distribución y logística se realizó más adelante, así como también el Me 410; la falta de estos aviones hicieron que los Bf 110 fueran requeridos. En 1944, la producción se aceleró ante la evidente falta de estos modelos.

[editar] Armamento

Las versiones más tempranas tenían cuatro ametralladoras MG 17 en la parte superior del morro y dos cañones MG FF/M de 20 mm ubicados en la parte inferior. Versiones posteriores reemplazan los MG FF/M por los más poderosos cañones MG 151/20 de 20 mm, además de otras series que montaban los cañones MK 108 en lugar de las MG 17. El armamento defensivo consistía en una simple y flexible ametralladora MG 15 montada. Las versiones F y G contaron con ametralladoras mejoradas, como las MG 81 de 7.92 mm y las MG81Z.

[editar] Variantes

Bf 110 C2 - Junio de 1940. Caza nocturno, su principal característica fue la inclusión de un radar aerotransportable.

Bf 110 C5 - Versión de reconocimiento.

Bf 110 D - Junio de 1940. La principal característica era la de un mayor radio de acción, la serie D3 fue destinada a patrullas antibuque, añadiéndole depósitos de combustible auxiliares.

Bf 110 F - 1942. Versión de caza nocturno. Sus principales características son la inclusión de dos motores Daimler-Benz 601F de 1.350 CV, cuatro ametralladoras MG-17 de 7,92mm y dos cañones MG-151 de 20mm.