Serie 3000
De Wikipedia, la enciclopedia libre
La serie 3000 es una serie de unidades móviles del Metro de Madrid construidas por CAF, con diversos materiales de Siemens y Bombardier, durante el año 2006 y que prestan servicio a la línea 3.
Tabla de contenidos |
[editar] Características
La serie 3000 consta de coches de gálibo estrecho (ancho de vía 1445 mm y 2.30 m de ancho del tren) que tienen un diseño moderno y un fuelle que permite la conexión entre coches mediante un pasillo diáfano, y además constan de varias mejoras tecnológicas de última generación.
[editar] Unidades
Existen dos tipos de unidades eléctricas: seis coches (dos coches motores con cabina, dos remolques y dos motores sin cabina; M-R-S-S-R-M) monotensión (sólo pueden funcionar a una tensión determinada) a 1 500 V cc, y cuatro coches (dos motores y dos remolques) bitensión (pueden funcionar con dos tensiones diferentes) a 600 y 1 500 V cc con las mismas prestaciones para las dos tensiones. La unidad de 4 coches se puede ampliar hasta 6 coches. De momento sólo circulan unidades monotensión de seis coches en la línea 3. Cuando se vayan adquierndo las bitensión se irán introduciendo en el resto de líneas de gálibo estrecho.
[editar] Interior
Todos los coches se encuentrar revestidos con plásticos en el interior y cuentan con trampillas de aluminio para ventilación en la parte superior, además de un sistema de climatización y de extinción de incendios.
Los coches M cuentan con 12 asientos. Además disponen cada uno de una plaza reservada para sillas de ruedas que cuenta con cinturón de seguridad. Para permitir el acceso de los inválidos a dicha plaza, la primera puerta doble de cada lado del coche motor cuenta con un novedoso sistema que «tapa» el hueco entre coche y andén. Los coches R y S cuentan con 24 asientos.
Cada coche tiene seis puertas dobles accionadas eléctricamente por un microprocesador y con un paso libre de 1300 mm. La altura del piso con respecto a la vía es de 1110 mm.
[editar] Sistema de tracción
El sistema de tracción, a base de componentes tipo IGBT, es trifásico, con los últimos avances en electrónica de potencia. Los bogies motores disponen cada uno de dos motores trifásicos asíncronos. Además, los bogies están insonorizados, para emitir el mínimo ruido posible.
Las unidades disponen de freno eléctrico y neumático mediante disco. El freno eléctrico devuelve energía a la red con la frenada.
[editar] Confort y tecnologías
Para hacer más confortable y seguro el viaje de los usuarios en el Metro, cada unidad dispone de aire acondicionado; altavoces y luminosos para informar a los viajeros: megafonía entre el conductor y los viajeros, carteles exteriores de línea y de núm. de tren, carteles interiores de información, indicadores de lado de apertura de puertas, tres intercomunicadores por coche asociados a los tiradores de freno (uno cada dos puertas) y seis monitores de televisión; circuito cerrado de videovigilancia con dos cámaras por coche; tecnología de seguridad ATP/ATO; comunicación tren-tierra y control automático del tren por radio y por banda ancha sin cables; sistema de protección ante el choque (incluye caja negra); sistemas de emergencia, detección y extinción de incendios y evacuación; prestaciones ante el choque frontal (absorción de energía de choque), el fuego (materiales ignífugos), etc.
[editar] Más información
