Stefan Johansson

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Stefan Nils Edwin Johansson fue un piloto de Fórmula Uno nacido en Suecia. Partcipó en 103 Grandes Premios, debutando en la categoría el 13 de enero de 1980. Alcanzó 12 podios, y un total de 88 puntos de campeonato.

[editar] Carrera en la Fórmula 1

Tras participar en los grandes premios de Argentina y Brasil a principios de 1980, y tras disputar 6 carreras con Spirit en la temporada 1983, Johansson se pasó a Tyrrell en 1984 como reemplazo del lesionado Martin Brundle a mitad de temporada. Su desempeño fue lo suficientemente convincente para que Ferrari lo convocara en reemplazo de René Arnoux.

Su rol principal en 1985 fue hacer de escudero de Michele Alboreto, en la cruzada del italiano por lograr el campeonato. No obstante, al año siguiente Johansson superó en numerosas oportunidades a su compañero de equipo. En 1987, fue contratado por McLaren para ocupar la segunda butaca de la escudería, formando equipo con Alain Prost. A pesar de los podios logrados en la temporada, la escudería decidió reemplazarlo con Ayrton Senna en 1988. No obstante los 11 podios obtenidos en tres temporadas, el sueco no había logrado ganar un Gran Premio hasta entonces, y no era buscado por las grandes escuderías.

Fue entonces cuando se incorporó a Ligier, irónicamente junto a Arnoux como coequiper, pero un auto poco competitivo no le permitió sumar puntos en la temporada e incluso muchas veces impidió su clasificación, siendo superado en ocasiones con equipos de menor presupuesto como AGS y Rial. La suerte cambió en 1989, cuando Johansson firmó un contrato para ocupar la primer butaca en la recientemente creada escudería Onyx. Pese a un auto difícil de controlar, y que no siempre logró clasificar, el sueco logró un tercer puesto en Portugal, en lo que sería su último podio (y el único del equipo). Desacuerdos con el nuevo dueño del equipo Peter Monteverdi a principios de 1990, determinaron su partida de Onyx, solo para reaparecer en algunas carreras de 1991 con AGS y Footwork.

[editar] Carrera post Fórmula 1

En el año 1992, Johansson dejó la Fórmula 1 para participar en IndyCars, categoría en la cual obtuvo el título de Rookie (novato) del año tras lograr dos terceros lugares. Su primera pole llegaría en Portland al año siguiente, pero al igual que en la F1 tampoco logró ninguna victoria.

Antes de su período en la Fórmula 1, Johansson había participado en competiciones deportivas como las 24 horas de Le Mans. Por lo tanto, este tipo de competencias no le fueron extrañas cuando decidió volver a ellas tras dejar el CART al finalizar la temporada 1996. En 1997 logró dos victorias resonantes en las 12 horas de Sebring al mando de una Ferrari 333 SP, y en Le Mans con un Joest Porsche.

Durante 1998 y 1999 Stefan representó a varias escuderías, pero fue en el 2000 cuando creó su propio equipo. Denominado Johansson-Matthews Racing, fue el fruto de su sociedad con un empresario norteamericano llamado Jim Matthews. El equipo compitió en la American Le Mans Series con un prototipo Reynard 2KQ, pero no reultó competitivo y finalmente la sociedad se disolvió.

En el 2001, Johansson fue designado al mando de un prototipo Audi R8, con el apoyo financiero de Gulf Oil. En esa temporada participó en la Serie Le Mans Europea, en la Serie Le Mans Americana, y en las 24 horas de Le Mans. Sus copilotos fueron Guy Smith y Patrick Lemarie.

El 2002 encontró a Stefan nuevamente al mando de un Audi R8, pero esta vez como parte de la escudería Champion Racing Team. Con el ex-F1 Johnny Herbert como copiloto, compitieron en la Serie Le Mans Americana.

Johansson regresó a la serie ChampCar como dueño de un equipo en 2003, al mando de la escudería American Spirit Team Johansson, cuyos pilotos titulares eran Ryan Hunter-Reay y Jimmy Vasser. El equipo no contaba con muchos recursos financieros, y a pesar de que logró un triunfo en el piso mojado de Australia, desapareció al finalizar la temporada.

Tras competir solamente en un par de carreras de celebridades durante el 2004, Johansson volvió a manejar a tiempo completo en 2005 en el Grand-Am Rolex Sports Car Series al mando de un prototipo Lexus Riley Daytona de Chip Ganassi. Junto al copiloto Cort Wagner logró su mejor resultado con un segundo puesto en Mont Tremblant, Canadá. Al concluir la temporada, finalizaron en el quinto puesto del campeonato.