T-6 Texan

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T-6 Texan

Descripción
Rol	Entrenador avanzado
Tripulación	Dos, alumno y profesor
Primer vuelo	1 de Abril, de 1935
Entrada en servicio	1937
Constructor	North American Aviation
Dimensiones
Longitud	29 pies	8.84 m
Envergadura	42 pies	12.81 m
Altura	11 pies 8 pulgadas	3.57 m
Superficie alar	253.7 pies²	23.27 m²
Pesos
Vacío	4.158 libras	1.886 kg
Con carga	5,617 libras	2,548 kg
Planta motriz
Motores	un Pratt & Whitney R-1340-49 o R-1340-AN-1 Wasp radial
Potencia unitaria	550 CV	410 kW
Capacidades
Velocidad máxima	208 mph (a 5,000 pies)	335 km/h (a 1,524 m)
Velocidad de crucero	145 mph	km/h
Alcance	730 millas	1,175 km
Techo de servicio	24,200 pies	7,376 m
Velocidad de ascenso	358.27 pies/min	6.90 m/min
Carga alar	22.14 libras/pies²	108.00 kg/m²
Relación peso/potencia	0.097 CV/libras	0.16 kW/kg
Armamento
Dos ametralladoras Browning del calibre .30 Bombas de prácticas de 25 libras

El T-6 Texan fue un entrenador avanzado monomotor estadouniense diseñado por North American Aviation y usado para entrenar pilotos de cazas de muchas fuerzas aéreas antes, durante y después de la Segunda Guerra Mundial. El T-6 Texan fue conocido por una gran variedad de nombres y designacones dependiendo del modelo y del país que lo usó. La USAAF (United States Army Air Force, Ejército del Aire de los Estados Unidos) lo llamó "AT-&", la marina (USN) "SNJ", y las fuerzas aéreas de la Commonwealth Harvard. Es uno de los famosos 'pájaros' históricos de la Segunda Guerra Mundial.

El T-6 Texan fue un desarrollo del prototipo de North American NA-16 que voló por primera vez el 1 de Abril de 1935, y que modificado como NA-26 fue presentado como candidato para el programa de "avión de combate básico" que presentó la fuerza aérea estadounidense en 1937. El primer modelo entró en producción y 180 aparatos fueron entregados a la USAAC (United States Army Air Corps, Cuerpo del Aire de los Estados Unidos) como BC-1, 400 aparatos a la RAF (Royal Air Force, Real Fuerza Aérea -de Gran Bretaña-) como Harvard I. La Marina estadounidense recibió 16 modelos llamdaos SNJ-1 modificados para operar desde portaaviones (navalizados), y después obtuvo otro pedido de 61 aparatos denominados SNJ-2 con un motor diferente.

Otros 92 BC-1A y tres BC-2 aparatos fueron fabricados antes de cambiar la denominación de "entrenador avanzado", AT-6, que era equivalente a BC-1A. Las diferencias entre los modelos AT-6 y BC-1 eran los nuevos extremos de las alas, más redondeados, y un timón de cola también rediseñado, produciendo el aspecto definitivo del T-6 Texan. El AT-6 fue denominado Harvard II para la RAF, que pidió 1.173 aparatos, de los que la mayoría operaron en Canadá como parte del Empire Air Training Scheme (Plan Imperial de Entrenamiento Aéreo).

Después vino el AT-6A que estaba basado en el diseño del NA-77 y tenía un motor radial Pratt & Whitney R-1340-49 Wasp. La USAAF recibió 1.549 unidades y la Marina 270 (designación SNJ-3). El AT-6B fue construido para el entrenamiento de armas, pudiendo montar dos ametralladoras del calibre .30 en la parte delantera del fuselaje. Utilizó el motor radial Pratt & Whitney R-1340-AN-1 Wasp que acabó siendo el estándar para el resto de las versiones fabricadas del Texan. Las fabricas canadienses de Noorduyn Aviation construyeron una versión del AT-6A con la planta motora R-1249-AN-1 del que fueron suministradas 1.500 unidades a la USAAF como AT-16 y 2.485 aparatos a la RAF como Harvard IIB, algunas de las cuales sirvieron con la Marina de Gran Bretaña.

Del NA-88 se construyeron 2.970 unidades como AT-6C y 2.400 como SNJ-4. La RAF recibió 726 unidades del AT-6C como Harvard IIA. Unas modificaciones al sistema eléctrico originaron el AT-6D del que vieron la luz 3.713 aviones y otros 1.357 para la Marina como SNJ-5. El AT-6D fue redesignado Harvard III y de este modelo se entregaron a la RAF 351 aviones y 564 a la Armada inglesa. Finalmente el diseño del NA-121 originó la venta de 25 AT-6F a la USAAF y 931 SNJ-6 a la Marina estadounidense.

Un total de 15.495 T-6 Texan fueron construidos incluyendo todas las versiones.

Después de la guerra los T-6 Texan se han usado sobre todo en exhibiciones aéreas y películas. Por ejemplo en la mítica Tora! Tora! Tora! haciéndose pasar por Mitsubishi Zero japoneses.