Rolls-Royce Trent
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Vous avez de Rolls Royce Trent est une famille de moteurs à réaction à haute dilution fabriqué par Rolls Royce plc avec des poussées variant de 236 à 423 kN.
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[modifier] Introduction
Le Rolls Royce Trent est le développement de la famille de moteurs à trois branches RB211. En 1987 la variante du RB211, le RB211-524L, avait été tellement modifiée qu'elle avait peu de ressemblance avec celui de l'origine autrement que par le principe des trois branches. Rolls-Royce décida que le -524L est la base pour une nouvelle génération. RR a commencé à donner un nom de rivière anglaise à ses moteurs en 1942 - une pratique remise en honneur après un intervalle de trente ans.
Le principe sophistiqué du Trent permet un poids moindre et de meilleure performance comparé au RB211 de l'origine et ceux des concurrents. Il utilise un compresseur ultra-large avec des pales à crystal unique pour la turbine à haute pression.
Son principe est applicable à différentes dimensions pour un niveau de bruit et de pollution moindre.
[modifier] Variantes
[modifier] Trent série 500
La série 500 est destinée aux Airbus A340 allongés (-500 et -600). Elle existe en trois types de 236, 249 et 267 kN, cette dernière verison prenant place dans les -500 et -600 HGW à masse accrue.
[modifier] Trent série 600
La série 600 est destinée aux évolutions à venir du Boeing 747. Néanmoins, Boeing a annoncé son choix, avec le 747-8, de prendre le moteur GEnx du 787. L'avenir du Trent 600 est donc incertain. pompiu
[modifier] Trent série 700
La série 700 est pour l'Airbus A330. Le compresseur a un diamètre de 2,47 m. Les puissances varient de 300 à 316 kN thrust. Il est entré en service en mars 1995.
[modifier] Trent série 800
La série 800 est destinée au Boeing 777 sauf les -200LR and -300ER. Les puissances varient de 334 à 423 kN avec un compresseur de 2,89 m. Il a 44% de ce marché. Le 8104 fut conçu pour les version 777-200LR/-300ER pour une puissance de 463 à 507 kN et testé à 520 kN. Comme il n'a pas été accepté il sert de démonstration.
[modifier] Trent série 900
La série 900 est prévue pour le gigantesque Airbus A380 fournissant de 311 à 338 kN mais bientôt 374 kN avec un compresseur de 2,95 m.
[modifier] Trent série 1000
Le 6 avril 2004 Boeing a annoncé qu'il avait sélectionné deux motoristes pour le Boeing 787, Rolls-Royce et le GEnx de General Electric. Bien qu'un peu moins puissant, ce moteur reprend beuacoup d'éléments du série 900. Il n'a pas de sortie d'air comprimé.
[modifier] Trent série 1500
Ce projet concerne une version améliorée du Trent 500, reprenant la plupart des éléments de ce dernier, mais avec une chambre de combustion plus avancée dérivée de celle du série 1000. Il remplacerait le Trent 500 pour les Airbus A340-500/600
[modifier] Les dérivés non aéronautiques
Le coeur d'un turboréacteur (compresseur, chambre de combustion, turbine) n'est pas très différent de celui d'une turbine à gaz, à part une importante question d'optimisation : dans une turbine à gaz, on maximime l'énergie mécanique récupérée sur l'arbre, et on réduit la vitesse d'éjection des gaz d'échappements. C'est ainsi que le Trent 800 a donné naissance à une turbine destinée à la marine militaire, la MT30 (MT pour Marine Trent), qui reprend ses parties "chaudes". Bien sûr, il y a une importe réduction mécanique en sortie. La puissance mécanique délivrée est de 36 MW, soit 50 000 CV. Du fait de son origine aéronautique, ce moteur a rapport puissance/poids très elevé, et propulsera le prototype présenté par Lockheed Martin pour la compétition Littoral combat ship de l'US Navy : des petits navires d'attaque très rapides.
Sur le même principe, il existe un dérivé destiné à la production d'électricité (généralement à partir de gaz naturel), et pouvant servir en cycle simple, en cogénération (production d'électricité et de vapeur) ou en cycles combinés (couplé avec une turbine à vapeur, ce qui améliore fortement le rendement). Selon les versions, la puissance en cycle simple va de 51 à 58 mégawatts, avec un rendement de 42% environ. En cycle combiné, la puissance éectrique augmente de 25% sans consommation de carburant supplémentaire (mais bien sur il n'y a plus de vapeur utilisable), et on peut ajouter du carburant dans les gaz d'échappement pour accroître encore la puissance.
