Signalisation embarquée
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La signalisation embarquée est un système de signalisation ferroviaire qui se fait en cabine, et qui est typique des trains à grande vitesse et en particulier du TGV français.
Avec l'avènement des TGV, ouvrant des vitesses commerciales très au-delà de 200 km/h, la signalisation traditionnelle latérale a dû être abandonnée au profit d'un système de signalisation en cabine.
Le temps de présence d'un panneau dans le champ de vision du conducteur est considéré comme insuffisant, aux vitesses très supérieures à 200 km/h, pour avoir l'assurance qu'il soit vu et correctement interprété.
La signalisation en cabine indique directement au conducteur la vitesse limite qu'il ne doit pas dépasser ainsi qu'une annonce de la vitesse qu'il devra respecter à l'entrée du prochain canton. La présentation d'une vitesse "000" sur fond rouge impose l'arrêt du train.
Les principes de signalisation restent assez proches de la signalisation classique. A l'exception de la transmission voie-machine (TVM) les systèmes de commande au sol peuvent être de même type qu'en signalisation classique : PRS, PRG, PRCI, PAI...
Les installations de cantonnement en pleine voie de type BAL ou BAPR n'existent pas sur LGV. La totalité d'une ligne à grande vitesse est traitée comme une zone de gare et tous les enclenchements sont assurés par un unique poste d'aiguillage qui assure également la fonction de régulation (PAR).
L'emprise des LGV est délimitée par un panneau CAB signifiant le remplacement de la signalisation traditionnelle par la signalisation en cabine.
Les limites des cantons sont matérialisés le long de la voie par des jalons, constitués d'un triangle jaune sur une cible carrée bleue. Ils représentent les points d'exécution des vitesses à respecter ou les points d'arrêt le cas échéant.
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