Turbó

A Wikipédiából, a szabad lexikonból.

A turbó elnevezés betűszó, amely a TURbine BOosted angol kifejezésből származik. Az angol kifejezés azt jelenti, hogy a gépkocsi motorja olyan turbinával van felszerelve, amely energiát von ki a belsőégésű motorból, és ezt az energiát arra használja, hogy a motor levegő (oxigén) bevitelét forró, sűrített levegővel fokozza, és ezzel a motor hatékonyságát, erejét vagy teljesítményét megnövelje. A teljesítménynövelés során a motor kipufogógázainak energiáját használjuk fel. A motorból a kipufogógáz-vezetéken keresztül távozó nagy sebességű égéstermék hajtja a turbófeltöltő turbináját, így egyúttal a vele egy tengelyre csapágyazott kompresszort (ugyanolyan, mint a turbina-rész, csak ellentétes lapátozással), ami a friss levegőt beszívja és a légkörinél magasabb nyomáson a hengerekhez juttatja. A turbófeltöltő a motor részeivel nincs kapcsolatban (ellentétben a mechanikus feltöltéssel, lásd később), de a kipufogó vezetékben megjelenő többletnyomás ellenállásként mutatkozik meg, ami visszahat a motor működésére és teljesítményére. Emiatt a turbófeltöltő teljesítmény-felvétele nem csak a motor kipufogási energiájából képződik.

Maga a turbo kit, a turbótöltő (turbocharger) vagy eleve beépített, vagy utólag beépítésre kerülő, több részből (pl. hűtő, vezeték stb.) álló autóalkatrész-készlet. Az utólagos beépítésre az ad ösztönzést, hogy a gépkocsik gyárilag „le vannak butítva”, átalakítás nélkül mintegy 80%-át használják ki a bennük lévő erőnek. Az átalakítással azonban rendszerint a tulajdonos elveszíti a gépkocsi garanciáját, a gyártó szavatosságát, maga az átalakítás pedig a gyártó szemszögéből visszaélésnek számít.

[szerkesztés] Turbótöltő

A szerkezet célja az, hogy a belső égésű motor teljesítményét azonos hengerűrtartalom mellett növeljük. A telejsítménynövelés egyik legegyszerűbb módja ez, mindemellett alkalmazásával változik a motorkarakterisztika, csökken motor élettartama, nő a fajlagos fogyasztás. A turbótöltő lényegében egy közös munkatengelyre helyezett turbina és egy radiális lapátozású centrifugális kompresszor. Használata során a motorból érkező kipufogógáz a turbinán keresztülhaladva igen magas (100000-150000 1/min) fordulatszámot eredményez a munkatengelyen, ami meghajta a kompresszort. A kompresszoron keresztül történik a belső égésű motor levegőszállítása, ami immáron sokkal nagyobb mennyiségben és nyomáson áll rendelkezésre. A feltöltő igen magas fordulatszáma miatt az azon áthaladt levegő hőfoka jelentős mértékben emelkedik (ami rontja a motor hatásfokát), így mielőtt az még belépne az égéstérbe, sok esetben hőcserélő (intercooler) segítségével visszahűtik azt.

[szerkesztés] Mechanikus feltöltő

A sűrített levegős feltöltés másik lehetséges módja. Ebben az esetben a feltöltéshez közvetlenül a motor főtengelyéről (többnyire áttételen keresztül, mely általában szabályozható vagy lekapcsolható) nyerik a működéshez szükséges energiát (itt a közös munkatengely másik végén a motor található). A feltöltő beszívja, majd sűrítve továbbítja a levegőt a motor hengereibe. A mechanikus feltöltő nyomásviszonya (a feltöltés utáni és előtti nyomás hányadosa) kisebb, mint a turbófeltöltő esetében.

[szerkesztés] Tuning

A turbó csak egy a több lehetséges eszköz közül arra, hogy valaki a gépkocsijának teljesítményét növelje. A tuning (ang. hangolás) a teljesítménynövelés különböző módszereinek gyűjtőneve, olyan divat, amelynek a szériaautó-tulajdonosok saját vágyaik és anyagi lehetőségeik szerint hódolnak a „versenycivilizáció” hatására.

[szerkesztés] Optikai Tuning

Az optikai tuning ma már legalább annyira közkedvelt, mint a motor teljesitményt növelő hangolása. A szemre történő hangolás statisztikailag elterjedtebb, és sokszor olcsóbb is a (nagy)testvér költségeinél. Nem elhanyagolandó szempont az sem, hogy akár egy laikus is kedve szerint szépítgetheti (egyébként teljesen átlagos autóját).