阪神5500系電車

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5500系電車（5500けいでんしゃ）は、阪神電気鉄道の通勤形電車。主に普通列車で使用される、いわゆる「青胴車」。

阪神5500系電車
起動加速度	4.0km/h/s
営業最高速度	91km/h
設計最高速度	110km/h
減速度	4.5km/h/s（通常） 5.0m/h/s（非常）
定員	座席48・立席84（先頭車）座席50・立席82（中間車）
全長／全幅／全高	18980mm／2800mm／4060mm
重量	34.0t
軌間	1435mm（標準軌）
電気方式	直流1500V
モーター出力	110kW
歯車比	1:7.07
制御装置	VVVFインバータ制御
駆動装置	カルダン駆動方式
ブレーキ方式	電気指令式ブレーキ
保安装置	自動列車停止装置

[編集] 概要

1995年（平成7年）1月17日の阪神・淡路大震災により青胴車（ジェットカー）に8両の廃車が出た事を受けて製造。同年11月に営業運転を開始した。本来は翌年登場の予定であったが、震災で予定を前倒しされたという経緯がある。製造は自社の武庫川車両と川崎重工業。

8000系最終型とほぼ同一の鋼鉄製（屋根や床下等腐食しやすい箇所はステンレス製）18m片側3扉車体を有する。

車内も8000系を踏襲するが、座席モケットは車体塗色に合わせた青色となっている。現在は9300系と同じデザインのモケットに張り替えられたが、青色基調は変わっていない。更に、扉開閉予告ブザー（扉開閉時に「プー」という音を発する）と路線図と電光掲示板を一体化した旅客案内表示器、車椅子スペースを設置し、サービス向上に努めている。

また、前面窓周りが黒色に塗られた点、尾灯、標識灯がLEDの使用によって片側1灯ずつにまとめられた点、冷房装置が集約分散式インバータクーラー（CU703）を2基搭載となった点も8000系との相違点である。余談だが、CU703はJR西日本が223系などに採用している物と形状が酷似している。増備中の変化として、5501Ｆ・5503Ｆの側扉窓が8000系同様金具枠付きなのに対し、5505Ｆ以降は複層ガラスに変更されている。

走行機器は他の青胴車と同じく全電動車方式であるが、阪神の車両で初めてVVVFインバータ制御（三菱電機製GTO方式）を採用。中高速域の加速の伸びが向上した事により加速度4.0km/h/s、減速度4.5km/h/sと、従来の普通系車両より0.5km/h/sずつ落とされている（運用上問題は無い）。高く長い加速音が特徴。

運転台は阪神車両で初めてデスク型を採用。ただしブレーキハンドルはそれまでの車両と同様、横軸式。

塗色は登場当時に「震災を乗り越えて新たに出発する」という気持ちを込めて従来の青胴車のイメージを一新し、上部をアレグロブルー（空色）、下部をシルキーグレイ（淡灰）とした。36年ぶりの新色である。

1997年（平成9年）以降製造の5505Fから車両間に転落防止幌を設置。2006年に5501Fにも同装置が追加で設置されている。

[編集] 形式

5500型

5600型とユニットを組む制御電動車。SIVとCPを搭載する。

5600型

5500型とユニットを組む中間電動車。制御器と簡易運転台を有する。

実際には5500型-5600型のユニットを2組繋げて4両で運用される。2005年現在、4両編成9本（36両）が在籍。

[編集] 運用

本線と西大阪線の普通列車で使用されている。

[編集] 余禄

1998年に阪神電気鉄道社員で鉄道ファンの河渕則彦氏が、「ザ!鉄腕!DASH!!」（日本テレビ系）に「日本一速い電車」として書き込みをした事から、同番組の「リレー対決！○○ VS TOKIOシリーズ」の企画で5500系とTOKIOの5人が深江駅で250m競争（TOKIOは50m×5人のリレー）をした事がある。

勝負は二回行われ、共に5500系が勝ったので（通常、一回目で電車が勝利し、二回目でTOKIOがリベンジを果たすという番組構成になっている）、リベンジは後の放送に持ち越されるという異例の結果に終わった。

再戦は打出駅で行われ、この時はTOKIO側が勝ったものの、これには不正が行われたのではないかとの批判もある参考。

尚、河渕氏は実際にこの収録に2回共立ち会い、阪神だけに六甲おろしのBGM付きで出演していた。