MPK Włocławek

Z Wikipedii

MPK Włocławek
Lokalizacja	Włocławek
Rodzaj transportu	autobus
Data uruchomienia	1951 (jako MPGK)
Liczba linii	22 zwykłe w tym 6 podmiejskich + 5 hipermarketowych + 10 cmentarnych + 1 rekreacyjna
Liczba pojazdów	73
Liczba stacji	372 w tym 284 miejskich 78 podmiejskich 10 okresowych
Dzienna liczba pasażerów	około 54 tys.
Operator	MPK Włocławek

MPK Włocławek - przedsiębiorstwo komunikacji miejskiej we Włocławku. Obsługuje 22 linie kursujące w granicach administracyjnych miasta, w tym 6 obsługujących gminy ościenne, a także 5 linii hipermarketowych (kursujących darmowo do hipermarketów Real i Tesco), oraz specjalne linie w trakcie Świąt Wszystkich Świętych (oznaczone literami A-K bez J) i linię specjalną uruchamianą w okresie letnim (tylko w ciepłe i słoneczne dni) kursującą nad Jezioro Wikaryjskie (linia W).

Spis treści 1 Podstawowe informacje o firmie 2 Krótka historia 3 Zawartość taboru przedsiębiorstwa 3.1 Stosunek taboru przystosowanego do przewozu osób niepełnosprawnych 3.2 Średnia wieku taboru 3.3 Obsługiwane linie 4 Taryfa biletowa 5 Ciekawostki o MPK Włocławek 6 Dokładniejsze informacje o przedsiębiorstwie 6.1 Władze Spółki 6.1.1 Rada Nadzorcza 6.1.2 Zgromadzenie wspólników 6.2 Struktura organizacyjna 6.2.1 Forma org. prawna 6.2.2 Struktura własnościowa 7 Linki zewnętrzne

[edytuj] Podstawowe informacje o firmie

Tabor MPK składa się z autobusów marki Jelcz i Solaris. Autobusy MPK obsługują 22 linie autobusowe na terenie administracyjnym miasta, w tym 6 linii autobusowych obsługujących także gminy ościenne: Gminę Włocławek, Gminę Fabianki, Gminę Brześć Kujawski oraz Gminę Lubanie, a także wszystkie linie niestałe. MPK wypożycza swoje autobusy także okolicznym szkołom i innym instytucjom.

[edytuj] Krótka historia

Komunikacja miejska we Włocławku pojawiła się w 1951 roku, kiedy to uruchomiono na potrzeby mieszkańców dwie linie autobusowe pomiędzy osiedlami Południe i Łęg oraz Południe i Zawiśle, obsługiwane czterema autobusami marki Chausson APH funkcjonujące w zakresie wydziału komunikacji miejskiej w wielobranżowym Miejskim Przedsiębiorstwie Gospodarki Komunalnej. W kolejnych latach uruchamiano nowe linie autobusowe, między innymi linię nr 0 kursującą okrężnie pomiędzy Śródmieściem a Toruńską. Po kilku latach istnienia komunikacji miejskiej we Włocławku liczba jednostek taborowych sięgnęła 40 sztuk, w związku z tym koniecznie było wybudowanie zaplecza technicznego przy ulicy Rysiej, które oddano ostatecznie do użytku już w 1961 roku, wydzielając również w tym samym roku wydział komunikacji miejskiej spod MPGK i tworząc z niego odrębne Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne. W latach 60. potrzeby przewozowe stale rosły, rósł także tabor MPK. Nie był niestety on na tyle sprawny, żeby zajezdnia obliczona na 30 autobusów mogła „obsługiwać” ponad 50 pojazdów. W związku z tym, w latach 1971-1973 władze miasta zdecydowały o kolejnej modernizacji zaplecza technicznego MPK, powierzchnia działki terenu przeznaczonego na użytek MPK we Włocławku została dwukrotnie powiększona, a co ważniejsze – liczba kanałów obsługowo-naprawczych wzrosła z 3 do 8 sztuk. Lata 70. to okres dynamicznego wzrostu liczby mieszkańców Włocławka, na jego terenie budowane były ważne zakłady pracy, lokowane w różnych, oddalonych od siebie częściach miasta Włocławka, co było bezpośrednią przyczyną wzrostu popytu na przewozy komunikacją miejską. Na przełomie lat 1975 – 1980 liczba autobusów we Włocławku podniosła się z 90 do 150 sztuk; dodatkowo wprowadzono do eksploatacji pierwsze autobusy przegubowe, choć na ulicach dominowało ponad 100 Autosanów H9-35, których dostosowanie do tak potężnych potoków pasażerskich było zbyt niskie. To zmuszało MPK do zwiększania ilości kursów, ich długości, maksymalizowania wykorzystania taboru, lecz i tak nie dawało to satysfakcji pasażerom. W roku 1982 rozpoczęła się budowa drugiej zajezdni autobusowej ulokowanej na osiedlu Kazimierza Wielkiego, która docelowo miała zastąpić obecną siedzibę przedsiębiorstwa. W latach 1985-1990 wprowadzono do użytku szersze grono ówcześnie nowoczesnych autobusów jednoczłonowych typu Jelcz PR110, oraz przegubowych – Ikarus 280. Były to pojazdy wysokiej pojemności, a więc pomimo ciągłego wzrostu zapotrzebowania na przewozy, wykorzystanie taboru zmniejszyło się. Początek lat 90. to praktycznie zerowa wartość majątku przedsiębiorstwa, co jest bezpośrednią przyczyną braku możliwości zakupu nowoczesnych pojazdów komunikacji miejskiej, mogących zastąpić wysłużone pojazdy. W tym samym czasie zapotrzebowanie na przewozy zaczęło spadać i stało się jasne, że bez żadnych radykalnych zmian dalsze funkcjonowanie przedsiębiorstwa jest zagrożone. W roku 1995 przedsiębiorstwo przekształciło się w spółkę z ograniczoną odpowiedzialnością. Od roku 1996 przez kilka następnych lat prowadzono akcję zmniejszania i odnawiania taboru, poprzez pozbywanie się dwa razy większej ilości wyeksploatowanych pojazdów, niż ilości kupowanych nowych. W późniejszym stadium sprawiło to, że wybudowana na początku lat 80. druga zajezdnia (która miała zastąpić pierwszą) stała się bezużyteczna, więc sprzedano ją, pozostając na dużo mniejszej zajezdni przy ulicy Rysiej. W roku 1996 MPK zakupiło 8 nowoczesnych, częściowo niskopodłogowych jednostek taborowych spełniających normę czystości spalin EURO 2, a w roku 1998 zakupiono 1 bardziej nowocześniejszy pojazd, pierwszy w mieście z całkowicie niską podłogą. W międzyczasie MPK kupowało również duże ilości pojazdów wysokopodłogowych. W dziedzinie wymiany taboru punktem zwrotnym przedsiębiorstwa były lata 2001 - 2003. MPK idąc za ciosem oszczędności, postanowiło przez lata 2001-2002 zakupić 10 minibusów, w postaci Jelczy M081MB. Ich pojemność była w żaden sposób niedostosowana do frekwencji linii, na które były wysyłane, a MPK zalewane było lawiną skarg na te autobusy. W roku 2002 postanowiono całkowicie zerwać z przeszłością, pozbywając się ostatnich Jelczy PR110 i przegubowych Ikarusów 280, które w latach 80. wprowadzone do użytku niemalże równocześnie, gwałtownie poprawiły jakość komunikacji miejskiej we Włocławku. W roku 2003, po uprzednim przetestowaniu kilku autobusów różnych marek, i po pięciu latach przerwy po zakupie Jelcza M125M, zdecydowano się na kolejne zakupy autobusów niskopodłogowych, które od tego roku stały się standardem w tym przedsiębiorstwie, a także gatunkiem dominującym w świetle całkowitego zatrzymania zakupów autobusów wysokopodłogowych. Efektem tych działań jest obecnie jeden z najnowocześniejszych parków taborowych w przedsiębiorstwach komunikacyjnych w Polsce.

[edytuj] Zawartość taboru przedsiębiorstwa

Marka, model	Ilość sztuk	Lata zakupu	Numery taborowe
Jelcz M081MB	8	2001 - 2002	101 - 105, 108 - 110
Solaris Urbino 10	9	2004 - 2006	201 - 209
Jelcz 120MM/1	5	1997	429 - 433
Jelcz 120MM/2	23	1998 - 2001	434 - 456
Jelcz M121MB	4	1996	502, 505 - 507
Jelcz M125M	1	1998	508
Solaris Urbino 12	23	2003 - 2004, 2006 - 2007	509 - 531

[edytuj] Stosunek taboru przystosowanego do przewozu osób niepełnosprawnych

• autobusy przystosowane do przewozu osób niepełnosprawnych: 45 (62%)
• autobusy nieprzystosowane do przewozu osób niepełnosprawnych: 28 (38%)

[edytuj] Średnia wieku taboru

• Średnia wieku taboru MPK Włocławek należy do najniższych w Polsce i wynosi 6,5 roku.

[edytuj] Obsługiwane linie

nr	Przebieg trasy (pogrubiono pętle). Linie: miejskie, podmiejskie, hipermarketowe, rekreacyjne, cmentarne
1*	WIEJSKA – Gajowa – Kapitulna – Okrzei – POW/Kościuszki – PLAC WOLNOŚCI – Chmielna/Św. Antoniego – Polna – Zielna – Płocka – Ks. Jerzego Popiełuszki – Dobrzyńska – GRODZKA
2	KALISKA – Chłodna/Długa – Okrzei – POW/Kościuszki – Plac Wolności – Chmielna/Św. Antoniego – Polna – OSTROWSKA – Zielna – Płocka – FABRYKA LAKIERÓW
3	ANWIL – ANWIL-BIUROWIEC – Toruńska – (Zakręt*) – Toruńska – Okrzei – POW/Kościuszki – Plac Wolności – Chopina – (Real) – Al. Kazimierza Wielkiego – OSTROWSKA
4	PROMIENNA – Wysoka – Kapitulna – Okrzei – POW/Kościuszki – Plac Wolności – Chmielna/Św. Antoniego – Łęgska – PŁOCKA-HYDROBUDOWA – PŁOCKA-ŁĘG
5	WIENIECKA – Okrzei – Wronia – Planty – Kaliska – Al. Jana Pawła II – Nowa Wieś – ŚWIĘTOSŁAW
6*	DWORZEC PKP/PKS (Okrzei) – POW/Kościuszki – Plac Wolności – Chmielna/Św. Antoniego – Polna – Zielna – Płocka – Ks. Jerzego Popiełuszki – (Zarzeczewo) – Lipowa – Wiślana – Szpetal Górny – Uniechowo – NASIEGNIEWO
7*	DWORZEC PKP/PKS (Okrzei) – POW/Kościuszki – Plac Wolności – Chmielna/Św. Antoniego – Polna – Zielna – Płocka – Ks. Jerzego Popiełuszki – Dobrzyńska – Szpetal Górny – Fabianki – CHEŁMICA-CUKROWNIA – ŚWIĄTKOWIZNA
8	PROMIENNA – Wysoka – Kapitulna – Okrzei – POW/Kościuszki – Plac Wolności – Chmielna/Św. Antoniego – Polna – Zielna – Płocka – MODZEROWO
9*	DWORZEC PKP/PKS (Okrzei) – POW/Kościuszki – Plac Wolności – Chmielna/Św. Antoniego – Polna – Zielna – Płocka – Ks. Jerzego Popiełuszki – (Dobrzyńska – Grodzka-Mostowa) – Dobrzyńska – ZARZECZEWO
10	OSTROWSKA – Polna – Św. Antoniego/Chmielna – PLAC WOLNOŚCI – Kilińskiego – Okrzei – TORUŃSKA-MPWiK
11	DWORZEC PKP/PKS (Okrzei) – Okrzei – Wieniecka – Wieniec-Zdrój – Wieniec-Sanatorium – WIENIEC
12	WIENIECKA – Wyszyńskiego – Plac Wolności – Chopina – (Real) – Al. Kazimierza Wielkiego – OSTROWSKA – Al. Kazimierza Wielkiego – ZM URSUS
13	PROMIENNA – Wieniecka – Okrzei – Kilińskiego – Plac Wolności – Chopina – Wronia – Planty – Kaliska – Al. Jana Pawła II – NOWA WIEŚ – KRUSZYN*
14	WIEJSKA – Gajowa – Kapitulna – Zbiegniewskiej – Kruszyńska – (Tesco) – Chmielna/Okrężna – Polna – OSTROWSKA – Al. Kazimierza Wielkiego – ZM URSUS – RYBNICKA*
15	WIEJSKA – Chłodna/Długa – Okrzei – POW/Kościuszki – Plac Wolności – Chopina – (Real) – Al. Kazimierza Wielkiego – OSTROWSKA
16	WIEJSKA – Gajowa – Kapitulna – Zbiegniewskiej – Kaliska – Planty – Wronia – Okrzei – Toruńska – ANWIL
17	PROMIENNA – Wieniecka – Okrzei – Plac Wolności – Chopina – Wronia – Planty – Kaliska – Al. Jana Pawła II – DĘBOWA
18	PROMIENNA – Wysoka – Kapitulna – Kilińskiego – Plac Wolności – Chopina – Wronia – (Tesco) – Planty – Kaliska – Al. Jana Pawła II – Letnia – Mielęcińska – Szkolna – Brzezinowa – DĘBOWA
19	PROMIENNA – Wysoka – Kapitulna – Okrzei – POW/Kościuszki – Plac Wolności – Chmielna/Św. Antoniego – Polna – Zielna – Płocka – Al. Kazimierza Wielkiego – Z.M. URSUS – RYBNICKA
20	OSTROWSKA – Polna – Św. Antoniego/Chmielna – Plac Wolności – Kilińskiego – Okrzei – Toruńska – KRZYWA GÓRA – GĄBINEK
21	WIEJSKA – Gajowa – Kapitulna – Zbiegniewskiej – Kaliska – Chłodna/Długa – Wysoka – PROMIENNA
22*	DWORZEC PKP/PKS (Okrzei) – Kilińskiego – Plac Wolności – Królewiecka – Zielony Rynek – Bechiego – Bulwary – Ogniowa – Polna – OSTROWSKA
R1*	REAL – Chopina – Wronia – Planty – Kaliska – Zbiegniewskiej – Wiejska – Gajowa – Kapitulna – Zbiegniewskiej – Kaliska – Planty – Wronia – Chopina – REAL
R2*	REAL – Chopina – Okrężna – Polna – Ostrowska – Al. Kazimiera Wielkiego – Chopina – REAL
R3*	REAL – Chopina – Okrzei – Wieniecka – PROMIENNA
T1*	TESCO – Planty – Kaliska – Zbiegniewskiej – Kapitulna – Wysoka – PROMIENNA
T2*	TESCO – Chmielna/Św. Antoniego – Polna – OSTROWSKA
W*	PLAC WOLNOŚCI – Chopina – Jezioro Czarne – Jedwabna – JEZIORO WIKARYJSKIE
A*	REAL – Chopina – Okrzei – TORUŃSKA-POLMOZBYT – TORUŃSKA-RÓZINOWO
B*	REAL – Chopina – Okrzei – Kapitulna – Wysoka – PROMIENNA
C*	REAL – Chopina – Plac Wolności – Kilińskiego – Okrzei – Wieniecka – PROMIENNA
D*	REAL – Chopina – Okrzei – Wronia – Kruszyńska – Zbiegniewskiej – Kapitulna – Gajowa – WIEJSKA
E*	REAL – Chopina – Plac Wolności – Kościuszki/POW – Okrzei – Kapitulna – Długa/Chłodna – KALISKA
F*	REAL – Okrzei – Chopina – Wronia – Planty – Kaliska – Zbiegniewskiej – WIEJSKA
G*	PIŃCZATA – Chopina – Wronia – Kruszyńska – Zbiegniewskiej – Al. Jana Pawła II – Szkolna – BRZEZINOWA-KOŚCIELNA – Brzezinowa – Al. Jana Pawła II – Zbiegniewskiej – [...] – PIŃCZATA
H*	PIŃCZATA – Chopina – Plac Wolności – Kilińskiego – Okrzei – Wieniecka – PROMIENNA
I*	PIŃCZATA – Chopina – Okrzei – Wronia – Kruszyńska – Zbiegniewskiej – Kapitulna – Gajowa – WIEJSKA
K*	PIŃCZATA – Chopina – PLAC WOLNOŚCI

UWAGI I SCHEMAT UKŁADU TRAS KOMUNIKACYJNYCH

• Linie nr 1, 6, 7, 9 ze względu na długotrwały remont mostu stalowego jeżdżą trasą zmienioną przez tamę (Al. Ks. Jerzego Popiełuszki).
• Linia nr 3 nie wjeżdża w Zakręt jadąc w przeciwnym kierunku.
• Linia nr 13 kursuje do Kruszyna tylko w okresie szkolnym oraz tylko w dni robocze.
• Linia nr 14 kursuje do Rybnickiej tylko w okresie od kwietnia do października. (za wyjątkiem 1 półkursu w niedzielę i św.)
• Linie nr 22, T1 i T2 kursują tylko w dni robocze. Linia nr 22 kursuje tylko w okresie szkolnym.
• Linie A-I kursują w tylko w dniu 1 listopada.
• Linia K kursuje w dniach 30, 31 października oraz 2, 3 listopada
• Linia R1 kursuje tylko od czwartku do niedzieli oraz w święta.
• Linie R2 i R3 kursują tylko od piątku do niedzieli oraz w święta.
• Linia W kursuje tylko w okresie wakacyjnym, w dni ciepłe (powyżej 25°C) oraz słoneczne.
• Linie hipermarketowe R3 oraz T1 i T2 są realizowane w ramach tzw. przewozów zamkniętych. Autobusy tych linii nie muszą się zatrzymywać na wszystkich przystankach przewidzianych w rozkładzie tych linii jeśli nikt nie stoi na przystanku - jadąc w kierunku hipermarketu, lub jeśli nikt nie zamierza wysiąść z autobusu - jadąc w kierunku od hipermarketu.

[edytuj] Taryfa biletowa

W GRANICACH ADMINISTRACYJNYCH MIASTA (wszystkie linie cyfrowe)
(linia podmiejska w granicach administracyjnych miasta jest linią miejską)

Bilety kasowalne:
Bilety kasowalne dzielą się według:

• Typu biletu (wiersz 1)
• Przyznanej ulgi na przejazd (wiersz 2)
• Czasu pojedynczego przejazdu (wiersz 3) – strefy czasowe: 3.1 – strefa I, 3.2 – strefa II, 3.3 – strefa III

 

1.	Bilety jednorazowe			Bilety dzienne			Karnety 6-przejazdowe
2.	Normalny	Ulgowy 40%	Ulgowy 50%	Normalny	Ulgowy 40%	Ulgowy 50%	Normalny	Ulgowy 40%	Ulgowy 50%
3.1	0-15 min	0-15 min	0-15 min	Czas pojedynczego przejazdu nie jest ograniczony. Bilet ważny do końca dnia, w którym go skasowano.			0-15 min	0-15 min	0-15 min
3.2	0-30 min	0-30 min	0-30 min				∞ min	∞ min	∞ min
3.3	∞ min	∞ min	∞ min

Bilety nie podlegające kasowaniu (okresowe):
Bilety okresowe na linie miejskie i podmiejskie w granicach administracyjnych miasta można nabywać na okres 10, 20 dni lub całego miesiąca na trasę jednej wybranej linii (korzystać można ze wszystkich linii na trasie pokrywającej się z trasą linii, na którą wykupiono bilet) lub na wszystkie linie. Do wyboru jest także bilet na wszystkie linie na okaziciela.

Bilety u kierowcy (jednorazowe):
Kierowca posiada 2 rodzaje biletów: normalny oraz ulgowy 40%. Osoby, którym nie przysługuje żadna ulga na przejazd, kasują bilet normalny z dwóch stron. Osoby, którym przysługuje ulga 40% kasują bilet ulgowy 40% z jednej strony. Osoby, którym przysługuje ulga 50% kasują bilet normalny z jednej strony. Po skasowaniu takiego biletu z jednej strony, drugą połówkę można wykorzystać podczas innego przejazdu innym autobusem. Bilety dostępne u kierowcy nie mają ograniczeń czasowych (tzn. są to bilety na powyżej 30 minut).

• Kierowca ma obowiązek sprzedać bilet pasażerowi na pętlach, na których nie jest czynny inny punkt sprzedaży biletów. Sprzedaż biletów we wszystkich innych przypadkach (np. w środku trasy) nie jest już obowiązkowa.
  

W GRANICACH ADMINISTRACYJNYCH MIASTA (wszystkie linie literowe)

1. Na liniach oznaczonych literami od A do K oraz W nie przysługują żadne ulgi i zwolnienia z opłat. Nie obowiązują strefy czasowe, bilety okresowe, karnety ani bilety dzienne. Stawka za przejazd jest stała i wynosi ona 2,30 zł (bilet jednorazowy normalny, strefa czasowa III).
2. Na liniach oznaczonych literami R oraz T przejazdy są bezpłatne.
   

POZA GRANICAMI ADMINISTRACYJNYMI MIASTA (linie nr 5, 6, 7, 8, 11, 13 i 20)

Bilety kasowalne:
Na podmiejskich fragmentach linii MPK obowiązuje tylko jeden typ biletów kasowalnych i są to bilety jednorazowe, które nie dzielą się na żadne strefy czasowe, lecz dzielą się według przyznanej ulgi na przejazd. Wielkość tych ulg jest zbliżona do tych, co w granicach administracyjnych miasta, lecz nie przysługują one tym samym osobom.

Bilety nie podlegające kasowaniu (okresowe):
Bilety okresowe na linie podmiejskie poza granicami administracyjnymi miasta można zakupić tylko na okres całego miesiąca i nie można ich zakupywać na okaziciela. Można nabyć także bilet na jedną wybraną linię (nie trasę) lub na wszystkie linie podmiejskie. Bilet miesięczny na linię podmiejską obowiązuje także w granicach administracyjnych miasta (w graniach adm. miasta taki bilet obowiązuje na wszystkich liniach pokrywających się z trasą linii podmiejskiej na którą wykupiono bilet).

Bilety u kierowcy (jednorazowe):
Kierowca nie posiada biletów na linie podmiejskie. W zastępstwie za bilet podmiejski dopuszczone jest jednak nabycie dwóch biletów miejskich, których łączny koszt wynosi przynajmniej koszt biletu na daną linię podmiejską.

• Kierowca ma obowiązek sprzedać bilet pasażerowi na pętlach, na których nie jest czynny inny punkt sprzedaży biletów. Jednakże ze względu na trudności w nabywaniu biletów jednorazowych poza granicami administracyjnymi miasta, kierowcy są skłonni do sprzedawania biletów na wszystkich przystankach znajdujących się poza Włocławkiem.
  

UWAGI

• Bilety dzienne kasuje się tylko jeden raz podczas pierwszego przejazdu danego dnia.
• Bilety okresowe można zakupić tylko w siedzibie przedsiębiorstwa znajdującej się przy ulicy Rysiej 3.
• Ceny biletów podmiejskich są różne w zależności od linii.

Więcej informacji w regulaminie przewozów i cenniku na stronie internetowej MPK Włocławek.

[edytuj] Ciekawostki o MPK Włocławek

• MPK z powodu malejącego zapotrzebowania na przewozy, w roku 2002 definitywnie pozbyło się wszystkich przegubowych autobusów. Jednakże frekwencja na niektórych kursach aż ośmiu linii jest nadal tak wysoka, że przedsiębiorstwo na niektóre kursy wysyła dwa autobusy jednocześnie. W związku z tym, że takich kursów jest tylko kilkanaście i występują w tym samym czasie, takie rozwiązanie, zdaniem MPK, jest najlepsze.
• W MPK Włocławek występują tzw. „obiegi”, czyli kursowanie jednego autobusu na więcej niż jednej linii w ciągu dnia. Rekordowe autobusy w ciągu doby poruszają się na czterech różnych liniach, a inne lawirują pomiędzy dwiema lub trzema podobnymi do siebie liniami, zmieniając się z linii w linię nawet kilkanaście razy dziennie.
• MPK, prowadząc od 1996 roku systematyczną wymianę taboru, kupowało autobusy tylko marki Jelcz. W chwili, gdy w 2003 roku rozpoczęto kupowanie tylko autobusów niskopodłogowych, za każdym razem były to już autobusy marki Solaris. Co ciekawe, te autobusy zamawiane są drogą przetargu, natomiast w przeważającej większości przypadków bierze w nich udział ciągle ta sama firma. W przypadku, gdy do przetargu zgłaszają się dwie firmy, a jedną z nich był Solaris, to on zawsze wygrywa.
• MPK nigdy nie zdecydowało się na zakup autobusów używanych, a od kilkunastu lat nie przeprowadza swoim autobusom napraw głównych, ponieważ są one sprzedawane przed wyeksploatowaniem wymagającym remontu. W autobusach eksploatowanych przeprowadzane są tylko bieżące naprawy.
• Stopień wykorzystania taboru MPK w dniach i w godzinach szczytu przewozowego sięga do 67 pojazdów (razem ze stałymi wynajmami). W soboty ilość eksploatowanych pojazdów spada do 33, a w niedziele i święta ta ilość wynosi 30. W dniu Wszystkich Świętych, kiedy uruchamiane są dodatkowe linie cmentarne, a pozostałe linie jeżdżą według świątecznego rozkładu jazdy, ilość autobusów na mieście wzrasta do 40.
• Pomiędzy momentem zakupienia nowych autobusów, a sprzedażą starych, stan taboru MPK sięga prawie 80 wozów. Do roku 2006 w takich sytuacjach eksploatowane były wszystkie z nich; w roku 2007 w chwili dostarczenia ostatniej partii najnowszych autobusów, ogłoszono informację o sprzedaży starych autobusów i od razu zaprzestano ich eksploatacji.
• Po roku 2002, gdy zakupiono dużą liczbę minibusów Jelczy M081MB, nagminnie kursowały one na kursach, których frekwencja przekraczała pojemność tego typu pojazdów. Te autobusy eksploatowano wtedy wręcz maksymalnie. Po wielu latach, ich kursowanie znacznie ograniczono wprowadzając na odpowiednie linie, ale pasażerowie do dziś wyrażają dezaprobatę wobec ich kursowania na niektórych zbyt zatłoczonych dla tych pojazdów kursach. W związku z tym, że zapotrzebowanie na przewozy nie maleje, w 2007 roku MPK zdecydowało pozbyć się bezużytecznego balastu, wystawiając na sprzedaż dwa, zdaniem MPK, najgorsze pojazdy tego typu.
• Ostatnia nowa stała linia miejska to linia nr 22, która powstała w kwietniu 2006 roku, po niemalże 20-letniej przerwie po utworzeniu poprzedniej linii nr 21. Linia nr 22, której trasa wiedzie po tak wąskich uliczkach, że wymaga obsługi najmniejszymi autobusami, miała ułatwić dojazd do Urzędu Miasta, lecz ze względu na rozkład jazdy - nie robiła tego. Trasa tej linii to połowa trasy linii nr 10 z dodatkowym wjazdem pod Urząd Miasta, w związku z tym przy okazji obcięto kilka kursów nr 10 do połowy swojej trasy. Po pewnym czasie, gdy linia nr 22 nadal nie uzyskała rzeszy pasażerów, a autobusy na tej linii jeździły prawie puste, nieustannie ograniczano ilość jej kursów, nawet do zera w weekendy. Od 11 lutego 2008 roku trasę linii zmieniono tak, aby zahaczała jeszcze o kilka placówek oświatowych ulokowanych w pobliżu siebie, nieskomunikowanych wcześniej żadnym autobusem z Centrum miasta, w dodatku linię wydłużono o dodatkowe dwa przystanki, do Dworca. Taki przebieg trasy tej linii powoduje, że linia początkowo utworzona jako dojazd do Urzędu Miasta, ostatecznie pełni funkcję tylko i wyłącznie szkolną (kursuje tylko w dni nauki szkolnej).
• Pracownicy MPK cały czas monitorują frekwencję wszystkich linii i na bieżąco dokonują zmian w pojemności taboru, jaki na daną linię wysyła. Czasem pojemność autobusów kursujących na danej linii z dnia na dzień może się zmienić nawet trzykrotnie!
• Po zakupie kilkunastu pierwszych Solarisów, wystosowano wiele próśb do MPK o wytyczenie w kilku liniach kursów wykonywanych zawsze autobusami niskopodłogowymi. MPK odmówiło za powód podając to, że posiada tak mało Solarisów, że nie starczyłoby nawet po jednym na linię. Po jakimś czasie wyznaczono kursy „niskopodłogowe” (za pomocą litery N umieszczanej przy danym kursie) w rozkładach jazdy linii nr 4, 12 i 18. Jednakże po wielu perturbacjach związanych ze zmianą rozkładów jazdy linii nr 4 i 12, oznaczenia tych kursów znikły, ale autobusy niskopodłogowe nie. Poprzez obiegi niskopodłogowce pojawiają się też regularnie na wybranych kursach linii nr 8, 10, 16 i 19.
• Do powyższego punktu można dodać, że na kursach niskopodłogowych pojawiały się niskowejściowe Jelcze M121MB, w związku z tym przeszkoda w postaci zbyt małej ilości Solarisów, która fikcyjnie blokowała możliwość wyznaczenia takich kursów kilka lat temu, była bezpodstawna. Nieuzasadnione jest również wytłumaczenie, iż „nie starczyłoby nawet po jednym Solarisie na linię”, skoro w chwili obecnej starczyłoby nawet po dwa, natomiast zdarza się, że danego dnia któraś linia nie jest obsługiwana żadnym takim pojazdem.
• MPK w soboty, niedziele i święta eksploatuje głównie autobusy najmniejsze oraz nowoczesne niskopodłogowe. Praktycznie wszystkie autobusy wysokopodłogowe, a także stare niskopodłogowe w dni wolne stoją na zajezdni, wobec czego średnia wieku taboru kursującego w weekend po mieście może wynosić nawet tylko 3,5 roku.
• Do września 2006 nie wysyłano autobusów niskopodłogowych na linie nr 5, 6, 7, 9 oraz 11. Zdarzały się jedynie nieliczne jednostkowe wyjątki na liniach nr 7 i 9. Od tego momentu uległo to całkowitej zmianie.
• W latach 2004-2006 MPK testowało w trzech autobusach automaty do sprzedawania biletów. Ostatecznie zrezygnowano z tego pomysłu, ponieważ jeden automat sprzedawał średnio 70 biletów miesięcznie, a więc zysk ze sprzedaży biletów przez jeden automat przez cały okres eksploatacji autobusu nie pokryłby kosztu zakupu jednego takiego automatu (20 tysięcy zł.). Niewyjaśnione jest jednak to, jak duży wpływ na tak niskie wyniki miało tak chwiejne wykorzystanie autobusów, w których zamontowano te automaty. Być może, jakby jeździły każdego dnia od rana do nocy, to wpływy ze sprzedaży biletów przez cały okres eksploatacji autobusu byłyby w stanie pokryć koszt jednego takiego urządzenia. Autobusów tych nie eksploatowano również na liniach podmiejskich, ponieważ były one niskopodłogowe, natomiast właśnie na tych liniach są nieustanne problemy z zakupieniem biletu w autobusie, ponieważ kierowca nie posiada biletów na linie podmiejskie. W automacie takie bilety bez problemu można byłoby zaprogramować.
• Autobusy MPK zakupione w 2007 roku, jako pierwsze w tym mieście, są wyposażone w system zapowiadania przystanków. Nie zawsze funkcjonuje on w pełni sprawnie, ze względu na nieprawidłową synchronizację czasoprzestrzenną systemu.
• Autobusy kursujące na linii nr 18 mają napis na wyświetlaczu „BRZEZINOWA”, pomimo tego, że w rzeczywistości kursują do pętli na ulicy Dębowej. W najnowszych autobusach, zakupionych w 2007 roku, już nie występuje ta rozbieżność.
• Od 2002 roku MPK kupuje autobusy tylko z klimatyzacją dla kierowcy. W związku z tym, że jeszcze w 2002 roku zakupiono ostatnie jak dotąd pojazdy marki Jelcz, takową klimatyzację posiadają 3 Jelcze M081MB. Reszta klimatyzacji dla kierowcy występuje we wszystkich 32 Solarisach. Żaden z pojazdów nie posiada klimatyzacji przedziału pasażerskiego.
• Wszystkie autobusy MPK posiadają identyczne kasowniki R&G, jednakże w kwestii wyświetlaczy i jednostek sterujących zdecydowanie dominuje marka Pixel.
• Wszystkie autobusy MPK posiadają automatyczną skrzynię biegów. Silniki wszystkich autobusów w MPK spełniają nowoczesne normy czystości spalin, a ich rozkład procentowy w taborze przedstawia się następująco: 7% EURO I, 49% EURO II, 36% EURO III, 8% EURO IV.

[edytuj] Dokładniejsze informacje o przedsiębiorstwie

[edytuj] Władze Spółki

[edytuj] Rada Nadzorcza

Przewodniczący Rady Nadzorczej: Henryk Kaczmarek
Członek Rady Nadzorczej: Mieczysław Waraksa
Członek Rady Nadzorczej: Olgierd Soszyński

[edytuj] Zgromadzenie wspólników

Prezydent Miasta Włocławka: Andrzej Pałucki

[edytuj] Struktura organizacyjna

[edytuj] Forma org. prawna

Forma prawna: spółka kapitałowa w formie spółki z ograniczoną odpowiedzialnością
Forma organizacyjna: przedsiębiorstwo komunalne użyteczności publicznej
REGON: 910226702
NIP: 888-020-33-71
KRS: 0000034210
Nr konta bankowego PKO BP S.A. O/Włocławek: 66102051700000100200058453

[edytuj] Struktura własnościowa

100% udziałów: Gmina Miasto Włocławek

[edytuj] Linki zewnętrzne

• Oficjalna strona Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego we Włocławku