Szczecińska Szybka Kolej Miejska

Z Wikipedii

Szczecińska Szybka Kolej Miejska - niezrealizowany projekt pochodzący z lat 70., szybkiej kolei miejskiej, łączącej szczecińskie osiedla na prawobrzeżu z centrum Szczecina i Policami, oraz koncepcja z roku 2002 wprowadzenia systemu SKM do Szczecina przy wykorzystaniu istniejących linii kolejowych.

[edytuj] Lata 70.

W latach 70. wykorzystanie istniejących linii kolejowych i ewentualne oddzielenie linii tramwajowych do głębokich wykopów uznano za niewystarczające. W związku z tym pojawiła się koncepcja budowy systemu szybkiej kolei miejskiej, która posiadałaby również właściwości metra. Firma Transprojekt wytyczyła przebieg trasy, o długości 29,630 km (łącznie z tunelem o długości 3 km), posiadającą 26 stacji. Stację postojową zaplanowano jako Żelechowa I. Według stanu na rok 1978 trasa będzie w pełni niezależna od sieci PKP, choć są informacje o wariancie wspólnym na odc. Szczecin Główny-Regalica podg. Zakładano również kilka odgałęzień sieci. Linia miałaby biec od Zakładów Chemicznych POLICE, przez Police, następnie łączyłaby się z odgałęzieniem z drugiej stacji Zakładów Chemicznych POLICE, Polic Zachodnich i Osiedla Greckiego. Następnie przez Mścięcino, Skolwin, Przęsocin (3 stacje), Warszewo (3 stacje, jedna węzłowa, dwie oddzielne), Żelechową (2 stacje), Drzetowo, Stocznię. Po minięciu stacji kolejowej Szczecin Niebuszewo linia schodziłaby pod ziemię. Potem pod Aleją Wyzwolenia i Aleją Niepodległości, gdzie przy skrzyżowaniu Al. Wyzwolenia i ul. Rayskiego miała powstać stacja Centrum. Obecnie istniejące przejście podziemne w tym miejscu było planowane jako zejście do tej stacji. Kolejna stacja to Brama Portowa. Po minięciu tej stacji linia wychodziłaby na powierzchnię, przed stacją Dworzec Główny. Po przekroczeniu Odry (Zachodniej) linia przebiegałaby w miejscu obecnego torowiska tramwajowego, gdzie przewidywano stacje Parnica, Port Centralny, Gdańska, Basen Górniczy, Port Barkowy, Lotnisko, Zdroje, Klęskowo II, Klęskowo I. Dalszy przebieg jest oznaczny jako "przewidywana rozbudowa" i posiada stacje Słoneczna, Słoneczna II, Góry Bukowe, Płonia i Śmierdnica. Ponadto koncepcja zakładała odgałęzienie od stacji Warszewo II przez Warszewo III, Osów, Las Arkoński, Stoki, Niemierzyn, Łękno, [[Pogodno (Szczecin)|Pogodno), Osiedle Przyjaźni, Turzyn, Plac Kościuszki do Dworca Głównego, gdzie łinia łączłaby się z główną linią SKM.
Zakładano prędkość 90 km/h, oraz częstotliwość kursowania co 30 minut.
Częściowo na podstawie tej koncepji opracowano później projekt Szczecińskiego Szybkiego Tramwaju.

[edytuj] Rok 2002

W roku 2002 Adam Fularz zaprezentował koncepcję SKM dla Szczecina, przy wykrzystaniu istniejących linii kolejowych. Głównym założeniem jest komunikacja prawobrzeża z lewobrzeżem. Koncepcja przewiduje następujące linie:
S1: Krzekoszów-Szczecin Dąbie-Pomorzany-Szczecin Główny-Hutnicza
S2: Police-Szczecin Główny
S3: Szczecin Główny-Szczecin Port Centralny-Stargard Szczeciński
S6: Szczecin Główny-Goleniów.