Boeing 747

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**Boeing 747**
Dois Boeing 747 da Air France no aeroporto Charles de Gaulle
Tipo	Avião comercial
Fabricante	Boeing
Primeiro vôo	9 de fevereiro de 1969
Capacidade	350 a 450 passageiros
Custo unitário	747-100: $ 24 milhões 747-200: $ 39 milhões 747-300: $ 82 milhões 747-400: $ 230 milhões
Comprimento	70,7 metros
Envergadura	64,4 metros
Altura	19,4 metros
Velocidade máxima	747-400: 1.093 km/h
Altura máxima de vôo	14.500 metros
Peso máx. decolagem	747-400: 396.890 kg
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Versão Cargueira em operação no Japão

O Boeing 747, apelidado de Jumbo, é uma aeronave quadrimotor civil de grande porte para o transporte de passageiros e cargas, fabricado pela norte-americana Boeing.

[editar] Histórico

Jumbo da Nasa carregando o ônibus espacial Atlântis

Na década de 1960 a força aérea dos Estados Unidos lançou uma concorrência para um novo modelo de avião para transporte pesado e de alcance estendido. A Boeing apresentou o seu projeto, mas não foi a vencedora.

Restou ao fabricante oferecer a aeronave para uso civil, e assim nasceu o modelo 747, com capacidade duas vezes e meia superior ao maior modelo em uso na época.

As 25 primeiras encomendas foram feitas pela Pan Am, seguidas por Lufthansa e JAL

Seu lançamento ocorreu em 1966, e o primeiro vôo em 1969. Em janeiro de 1970 fez sua estréia em vôos comerciais, cruzando o Atlântico nas cores da Pan Am, inaugurando assim a era dos wide-body, ou fuselagem larga, com dois corredores de poltronas.

[editar] Modelos e configurações

Boeing 747-100 - Primeiro modelo fabricado.
Boeing 747-200 - Lançado em 1971, com novos motores e maior capacidade.
Boeing 747-300 - Maior capacidade, até 400 passageiros.
Boeing 747-400 - Estreou em 1985, com um aumento na capacidade, novos motores, aviônicas e instalação de winglets.
Boeing 747-8 - Ainda nas pranchetas, mas com encomendas, é uma super remodelação no veterano avião, que utiliza materiais compostos e aviônica desenvolvida para a linha 787. Terá as versões para cargas e passageiros.

[editar] Atualidade

O 747-400, a única versão ainda fabricada, mas com vendas suspensas, foi a que recebeu a maior quantidade de inovações técnicas e a introdução de novos materiais que permitiram uma significativa redução de peso e, como consequência, redução no consumo de combustível, além da adoção de motores mais silenciosos e de manutenção mais barata.

Entrou em serviço em 1989, tendo a Northeast Airlines como seu primeiro cliente. Esta versão modernizada possui capacidade máxima de até 580 passageiros, em configuração de classe única, comprimento de 70,7 metros, envergadura de 64,4 metros, velocidade de 939 km/h, e capacidade de carga de 412,8 toneladas.

[editar] Curiosidades

Por ser chamado de "Jumbo", o 747, sem querer, originou o apelido de "Superjumbo" ao Airbus A380.
Conta com dois andares, porém apenas na parte frontal da fuselagem.
Foi o maior avião de passageiros do mundo, até o advento do Airbus A380.
É utilizado pela Nasa para transportar seus ônibus espaciais.
No Brasil foi operado pela Varig, nas suas linhas internacionais.
A Boeing, ao contrário da Airbus, crê que o futuro da aviação está em aeronaves menores que o 747, como por exemplo o birreator 787.

[editar] Concorrentes

Seu concorrente direto é o Airbus A380.

Atualmente, várias linhas aéreas que operam o Boeing 747 estão substituindo suas frotas por aeronaves similares mais modernas, como o Boeing 777 e o Airbus A340, Airbus A380 e, futuramente, pelo moderníssimo 747-8, que já tem 36 unidades encomendadas pela Lufthansa.

O problema atual das aeronaves quadrimotores ou trimotores (03 motores) é o excesso de complexidade dos sistemas elétrico, hidráulico, eletrônico e mecânico, que exigem maior atenção na manutenção, o que eleva seus custos de manutenção e reduz sua competitividade.

Os fabricantes estão a contornar estas situações complicadas com a adoção de novas tecnologias, tomando como exemplo o moderníssimo super-jumbo europeu Airbus A380.

É inevitável a comparação do 747 com os atuais e modernos bimotores de grande porte com certificação ETOPS, alguns deles inclusive fabricados pela própria Boeing, como o Boeing 787, Boeing 767, Airbus A330, Airbus A350 e Boeing 777 e é uma tendência natural a substituição gradativa do "Velho Guerreiro" por outras alternativas mais racionais e econômicas, sem que isso signifique redução dos níveis de segurança, já que o índice de falhas dos motores "turbofan" produzidos pelas grandes marcas internacionais Rolls-Royce, Pratt & Whitney e General Eletric está sendo gradativamente reduzido para níveis baixíssimos.

Outra nova tendência da indústria aeronáutica mundial para o futuro é a substituição de uma parte dos atuais mecanismos atuadores hidráulicos por mecanismos atuadores elétricos, na mesma proporção e no mesmo ritmo de desenvolvimento das novas tecnologias de geração e armazenamento de energia elétrica à bordo das aeronaves, visando uma maior redução de peso e complexidade.

As versões mais antigas do Boeing 747 estão sendo atualmente transformadas gradativamente em cargueiros.

[editar] Segurança

É um avião muito seguro, mas detém o título de pior acidente da história, ocorrido no aeroporto de Tenerife, nas Ilhas Canárias, porém, por falha humana.

Dois Boeings 747, um da KLM e outro da Pan Am, colidiram na tarde de 27 de março de 1977. O holandês decolava, o americano rolava, em pista com nevoeiro e sem condições de manter o tráfego que excepcionalmente apresentava no dia, quando um dos pilotos inadvertidamente invadiu a pista, e, sem condições de visão, colidiram, deixando um saldo de 585 mortos.

[editar] Maiores operadores

As 15 companhias com mais Boeings 747 (em 11/08/06)
N°	Companhia aérea	Número de exemplares (em serviço)
1	Japan Airlines	67
2	British Airways	57
3	Korean Air	46
4	Singapore Airlines	41
5	Cathay Pacific	36
6	Qantas	35
7	China Airlines	34
8	Air France	32
9	Northwest Airlines	32
10	Lufthansa	30
11	United Airlines	30
12	Saudi Arabian Airlines	26
13	KLM Royal Dutch Airlines	25
14	All Nippon Airways	23
15	Malaysia Airlines	23