P-51 Mustang
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P-51 Mustang | |
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Descrição | |
Fabricante | North American Aviation |
Primeiro vôo | 1941 |
Entrada ao serviço | Dezembro 1943 |
Missão | Suporte aéreo, escolta de bombardeiros |
Tripulação | 1 |
Dimensões | |
Comprimento | 11.3 m |
Envergadura | m |
Altura | 4.17 m |
Área (asas) | 21.8 m² |
Peso | |
Tara | 3,175? kg |
Peso total | 4,175? kg |
Peso bruto máximo | 5,490 kg |
Propulsão | |
Motores | 1 x Rolls-Royce (Packard) Merlin V-1650-7 |
Força(por motor) | 1,264 kN |
Performance | |
Velocidade máxima |
704 km/h (Mach: ) |
Alcance bélico | 1600 km |
Alcance | km |
Tecto máximo |
12,700 m |
Relação de subida | m/min |
Armamento | |
Metralhadoras | {{{metralhadoras}}} |
Mísseis/ Bombas |
2,000 lb (907 kg) |
Rockets: 10 x 5 inch (127 mm) |
P-51 Mustang um caça norte-americano bem sucedido, com um longo alcance, que colocou novos padrões de excelente performance ao entrar em serviço a meio da Segunda Guerra Mundial e continua a ser referido como o melhor caça com motor-piston alguma vez criado. A versão defintiva do caça de um único lugar era movido com um motor RollsRoyce carregando um único suporte com armamento de seis metralhadoras de calibre 50 (12.7mm).
Logo após o ínicio da guerra em 1939, o governo britânico estabeleceu uma comissão de compra com os Estados Unidos, liderada por Sir. Henry Self. Uma das muitas tarefas de Self era organizar a produção de aviões americanos para a RAF. Nesse tempo, as escolhas eram bastantes limitadas: nenhum dos aviões americanos tinha alguma vez atingido os padrões Europeus de aviação, e apenas o Curtiss P-40 Tomahawk tinha chegado perto, e com a fábrica de Curtiss já a funcionar à capacidade máxima, até esse avião estava com um fornecimento curto.
A este ponto, o presidente Holandês Kindleberger, da North American Aviation (NAA), aproximou-se de Self com a visão de vender o novo bombardeiro médio Britânico da NAA's, o Mitchell. Em vez disso, Self perguntou, se a NAA podia produzir o Tomahawk sobre a licença da Curtis. (A NAA já fornecia ao seu centro de treino de Harvard tais aviões, mas de qualquer modo não eram utilizados.)
A resposta de Kindleberger, foi que a NAA poderia produzir um melhor avião com o mesmo motor em menos tempo. Deste início improvável viria a ser criado um dos melhores caças de toda a história.
[editar] Ligações externas
- "Manual de treino de piloto para o P-51" (em Inglês)
- O P-51 Mustang Norte-americano (em inglês)
[editar] Ver também
Artigos relacionados | |
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Desenvolvimento: | |
Equivalência: | Supermarine Spitfire - Focke-Wulf Fw 190 - Lavochkin La-7 |
Série: | XP-48 - XP-49 - XP-50 - P-51 Mustang - XP-52 - XP-53 - XP-54 |
Listas relacionadas: | Lista de aviões |