Авиакатастрофа рейса 612
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
 |
В статье описываются текущие события. Информация может быстро меняться по мере развития события. |
Рейс 612 — самолёт ТУ-154 компании Пулковские авиалинии совершал перелёт из Анапы в Санкт-Петербург 22 августа 2006 года.
Пролетая над территорией Украины, самолёт потерпел аварию под Донецком. На борту находилось 159 пассажиров и 10 членов экипажа. [1] Все находившиеся на борту погибли.
По горячим следам выдвинута версия попадания в самолёт молнии. Версии о теракте или попадании ракеты не являются основными (на 26 августа).
По данным компании, пилот имел опыт более 12 тыс. часов, из них около 6 тыс. — самолётом ТУ-154.
Из-за этой авиакатастрофы Президент России В. В. Путин объявил 24 августа 2006 года днём траура. Президент Украины Виктор Ющенко объявил днём траура 23 августа.
Содержание |
[править] Поиск виновных
Уже через пару дней после трагедии в прессе стали появляться сообщения о других возможных причинах катастрофы, кроме погодных условий. Стал чаще упоминаться человеческий фактор. Были выдвинуты следующие обвинения[2]: 24 августа заслуженный летчик России Владимир Герасимов обвинил украинских диспетчеров в том, что те не позволили самолету отклониться от курса на расстояние, достаточное для того, чтобы облететь грозовой фронт. Другая версия экспертов — пилот не стал облетать грозу, так как боялся нехватки горючего, ведь в Анапе самолет не подзаправлялся.
[править] Запись переговоров
Сокращения:
- КВС - командир воздушного судна - Иван Корогодин, инженер-пилот 1-го класса, инструктор, налет более 12 тысяч часов.
- ШТ - штурман - Игорь Левченко.
- Д - диспетчер.
- Э - экипаж (члены экипажа).
- 11:33:04 КВС: Да-да-да.
- 11:33:06 КВС: Давай временно 400 или какой, твою мать, а это х…ня полная. Да проси 390, а то нам не обойти, ёбт…
- (эшелон "400" - высота 12 200м.; эшелон "390" - высота 11 900м.)
- 11:33:12,5 Сигнал АУАСП.
- (Cообщает о риске срыва потока на крыле; срабатывает, в частности, когда самолет слишком сильно задирает нос или сильно падает скорость.)
- 11:33:17 ШТ: Переключил.
- 11:33:20 ШТ: "Контроль", Пулково 612.
- 11:33:21 Д: Пулково 612-й, на приеме.
- 11:33:22 КВС: Добавляй. Да?
- 11:33:24 ШТ: Пулково 612, разрешите набор временно эшелон 390.
- 11:33:28 КВС: Сильная болтанка и т.д., скажи.
- 11:33:34 Д: Пулково 612, набирайте 3-9-0.
- 11:33:34 ШТ: Набираем эшелон 3-9-0. Спасибо большое, Пулково 6-12. 11:33:37 КВС: Еще х…й наберем его (неразборчиво)…
- 11:33:39 Э: (неразборчиво).
- 11:33:45 КВС: Куда те (неразборчиво), е… твою мать?!
- 11:33:48 КВС: Еб…шит здесь (неразборчиво).
- 11:33:50 Э: (неразборчиво).
- 11:33:51 КВС: (неразборчиво) прошло (неразборчиво), поехали в (неразборчиво).
- 11:33:55 Сигнал АУАСП.
- 11:34:23 Сигнал (ВБЭ).
- (Приближение к высоте 12 000 м.)
- 11:34:24 КВС: Ни х…я еб…шит, б…дь! (Это о грозе. - Авт.)
- 11:34:27 КВС: Мама не горюй, б…дь.
- 11:34:32 КВС: Она, б…дь, еще и град, е… твою мать, б…дь!
- 11:34:40 КВС: Дай мне (неразборчиво).
- 11:34:43 КВС: А куда их можно в сторонку, Игорек, отойди еще.
- 11:34:43 КВС: Игореш.
- 11:34:48 КВС: Игорь.
- 11:34:49 ШТ: Что?
- 11:34:49,5 КВС: В сторону можно, куда еще от нее отойти, б…дь. (Имеется в виду грозовая туча. - Авт.)
- 11:34:52 Э: (неразборчиво). Нет.
- 11:34:54 КВС: Скажи, заняли 390, Андрюха, е… твою мать.
- 11:34:56 2П-ст: Пулково 612, заняли эшелон 390.
- 11:34:58,5 …
- 11:35:00,3 КВС: Говорите что-нибудь, да ёбт!
- (В этот момент началось "сваливание" самолета и экипаж потерял управление.)
- 11:35:00,2 …
- 11:35:01 Э: (неразборчиво).
- 11:35:01 Д: … (неразборчиво) 3-9-0.
- 11:35:05 Э: Снижаемся … (неразборчиво).
- 11:35:06 КВС: (Куда) снижаемся, ё…ные дураки, б…дь!
- 11:35:09 КВС: Ставь номинал, на х…й!
- (Режим работы двигателей.)
- 11:35:10 БИ: Номинал.
- 11:35:12 КВС: Скажи им, снижаемся, ёбт.
- 11:35:13 2П-ст: Снижаемся, Пулково 612.
- 11:35:15,9 Сигнал АУАСП.
- 11:35:17 КВС: Спокойно.
- 11:35:20,9 Сигнал АУАСП.
- 11:35:22 КВС: За кренами смотрите.
- 11:35:23 Э: Номинал.
- 11:35:24 Звуковой сигнал.
- 11:35:28 ШТ: Пулково 612, снижаемся эшелон 3-6-0.
- 11:35:30,8 Сигнал АУАСП.
- 11:35:31 КВС: Сильная болтанка, скажи, ёбт.
- 11:35:33 ШТ: Сильная болтанка.
- 11:35:34 Д: Пулковский (неразборчиво), снижайтесь 3-6-0.
- 11:35:36 КВС: Снижаемся, ёбт.
- 11:35:38,9 Звуковой сигнал.
- 11:35,37 Э: (неразборчиво).
- 11:35:41 КВС: Спокойно все держим.
- 11:35:44 КВС: Держим, б…дь.
- 11:35:45 БИ: Генераторы (вы летают).
- 11:35:48 БИ: Помпаж. Снижаемся. Ваня, помпаж.
- (Недостаток кислорода и как следствие - резкая потеря мощности двигателя, вплоть до остановки.)
- 11:35:55 КВС: (неразборчиво).
- 11:35:58 Э: (неразборчиво).
- 11:36:02 КВС: Скорости смотрите, скорости.
- 11:36:04 Э: Ну, упала чуток.
- 11:36:07 Э: Нет, нормально.
- 11:36:07,02 Сигнал АУАСП.
- 11:36:08 Э: (неразборчиво).
- 11:36:11 КВС: На себя.
- 11:36:14 КВС: На себя.
- 11:36:15 ШТ: (неразборчиво) Вань.
- 11:36:16 КВС: (неразборчиво) смотрите.
- 11:36:19 ШТ: (неразборчиво) 5-5, Вань, 5-5.
- 11:36:22 КВС: Сколько, говоришь? (Речь о перегрузке. - Авт.)
- 11:36:23 ШТ: (неразборчиво) 245. (Скорее всего это - курс. - Авт.)
- 11:36:24 КВС: Какой курс, ё…твою?!
- 11:36:25 ШТ: (неразборчиво).
- 11:36:28 КВС: (неразборчиво).
- 11:36:28 Э: Я понимаю.
- 11:36:29 Э: Только куражимся.
- 11:36:31 Э: Правильно.
- 11:36:32 КВС: Вова, давай командуй.
- 11:36:34 Э: (неразборчиво).
- 11:36:35 2П: По-моему, влево надо.
- 11:36:36 ШТ: Влево, Ваня.
- 11:36:37 КВС: Все, б…дь.
- 11:36:40 Э: Снижаемся. Снижаемся.
- 11:36:40,5 ШТ: (неразборчиво).
- 11:36:46 Э: (Пойдемте вверх.)
- 11:36:48 КВС: (Где источник.)
- 11:36:49 Э: Что? (неразборчиво)
- 11:36:50 КВС: Набор.
- 11:36:51 Э: (неразборчиво).
- 11:36:55 Э: Доложите, что у нас SOS.
- 11:36:57-11:36:59,6 2П-ст: SOS, 612-й, SOS…
- 11:37:01 Д: Пулковский 612, я вас не понял.
- 11:37:02 КВС: Б…дь, скорость какая?
- 11:37:03-11:37:05,2 ШТ: SOS, SOS, Пулк…12, SOS, SOS, SOS, Пулк…
- 11:37:06 КВС: Скорость какая? Скорость какая?
- 11:37:41,9 Э: (неразборчиво).
- 11:37:45 КВС: Левой давай!
- 11:37:49,1 Э: (неразборчиво).
- 11:37:50,5 КВС: Вова, давай там помогай Андрюхе.
- 11:37:53 Э: (неразборчиво).
- 11:37:55 ШТ: Высота 2000, Вань, 2000!
- 11:37:58 ШТ: (неразборчиво) 2000, Вань, 2000…
- 11:38:01 КВС: Ё-моё!
- 11:38:03 Э: Брось…(неразборчиво).
- 11:38:04,1 КВС: (неразборчиво) вправо.
- 11:38:05,6 БИ: (неразборчиво) падаем.
- 11:38:06,9 ШТ: Сейчас влево, влево (неразборчиво).
- 11:38:07,9 Э: (неразборчиво).
- 11:38:09 Э: Я не видел.
- 11:38:09,9 2П: Боже мой…
- 11:38: 10,5 ШТ: (2000) Вань…
- 11:38:10,5 Э: Без крена.
- 11:38:11,6 КВС: На себя, на себя, на себя, на себя! Андрюха, тяни на себя! На себя, Андрюха… (неразборчиво).
- 11:38:18,6 Э: (неразборчиво).
- 11:38:20,3 КВС: Теперь взлетный.
- (Режим работы двигателей.)
- 11:38:21,1 Э: Левая нога, крен убери.
- 11:38:23,1 2П: (неразборчиво)… (Не убивайте.)
- 11:38:23,7 КВС: Андрюха, не паникуй!
- 11:38:26,5 Э: Не убивайте! Не убивайте!
- (По данным газеты "Московский Комсомолец", это воскликнул 2-й пилот-стажер Андрей Ходневич.)
- 11:38:27,5 КВС: (Земля)…
- 11:38:28,3 Э: (неразборчиво).
- 11:38:30 КРИК. Конец записи…
[править] Критика действий экипажа
Экипаж подвёргся критике экспертов за следующее:
- Экипаж решил обходить грозовой фронт сверху.
- Экипаж слишком поздно осознал, что происходит некоторолируемое падение (плоский штопор).
- Командир тянул колонку штурвала на себя, в то время как для вывода самолёта из сваливания было необходимо отдавать её до предела от себя, как, в частности, предписывает РЛЭ.
[править] Выдержки из Руководства по Летной Эксплуатации (РЛЭ) Ту-154Б
4.2.22. Пилотирование самолета в условиях интенсивной турбулентности
...
При правильном пилотировании сваливание самолета практически исключено.
Однако, если сваливание произошло (что может быть обнаружено по загоранию сигнальной лампы АУАСП, уменьшению скорости ниже минимальной и интенсивному росту угла тангажа), немедленно отдайте колонку штурвала до предела от себя. После уменьшения угла атаки и увеличения скорости до значения, превышающего минимально допустимую на 50-70 км/ч, переведите самолет в горизонтальный полет.
При выводе избегайте создания большой перегрузки (более 1.2-1.3) во избежание повторного сваливания.
При правильном пилотировании потеря высоты при выводе из сваливания не будет превышать 650 м.
[править] См. также
[править] Расшифровка переговоров
Оригинал расшифровки в статье "Не убивайте! Не убивайте!" в газете "Московском Комсомолец"
