Паровоз П36
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
| Паровоз П36 | ||
|---|---|---|
 |
||
| Технические данные | ||
| Осевая формула | 2-4-2 («Ниагара») | |
| Длина | 16661 мм (без тендера, по сцепкам) | |
| Сцепная масса | 75 тонн (опытный экземпляр), 72,4 тонны (серийный) | |
| Рабочая масса | 135 тонн (опытный экземпляр), 133,2 тонны (серийный) | |
| Диаметр ведущих колёс | 1850 мм | |
| Диаметр цилиндров | 575 мм | |
| Площадь колосниковой решётки | 6,75 м² (опытный экземпляр) | |
| Испаряющяя поверхность котла | 243,2 м² (опытный экземпляр) | |
| Поверхность нарева пароперегревателя | 131,7 м² (опытный экземпляр) | |
| Давление пара | 15 кг/см² (опытный экземпляр) | |
| Конструкционная скорость | 125 км/ч | |
| Максимальное тяговое усилие | 17,9 тонн | |
| Колея | 1524 мм | |
П36 — серия пассажирских паровозов, строившихся в СССР в 1950 — 1956 годах. Последний паровоз этой серии — П36-0251, построенный Коломенским заводом стал одновременно последним паровозом, построенным в СССР.
В 1946 году ВНИИЖТ (Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта) разработал техническое задание для создания нового пассажирского паровоза. В соответствии с ним новый паровоз должен был иметь мощность 2500 л.с., нагрузку на ось 18 тонн и иметь осевую формулу 2-4-2. Заказ на постройку паровоза, соответствующего данным условиям был передан коломенскому паровозостроительному заводу в 1947 году. Опытный экземпляр, получивший заводской индекс П39-0001 был готов к марту 1950 года. Главным конструктором нового паровоза был Л. С. Лебедянский, под началом которого работали инженеры И. И. Сулимцев, Г. А. Жилин и другие.
Паровоз был оборудован дисковыми тормозами, тормозной системой Вестингауза, механическим углеподатчиком С-3, водоподогревателем смешения Брянского завода, воздушным реверсом. Все буксы паровоза были оборудованы роликовыми подшипниками.
Испытания показали хорошие характеристики паровоза. Высоким оказался КПД — 9,22%. Во время испытаний мощность паровоза достигала 3077 л.с. (при скорости в 86,4 км/ч).
Опытная эксплуатация опытного паровоза проводилась на участке Москва—Бологое Октябрьской железной дороги и Москва—Скуратово Московско-Курской железной дороги и показало, что П36 был эффективнее использовавшихся там пассажирских паровозов Су и ИС (в первую очередь за счёт меньшего расхода топлива; экономия топлива по сравнению с Су составляла 2%, по сравнению с ИС — 19-22%).
После успешных испытаний и опытной эксплуатации первого паровоз серии в 1953 году коломенский завод приступил к выпуску опытной партии паровозов П36 (№№ 0002-0006). Паровоз № 0006 был выпущен уже в 1954 году.
По сравнению с опытным образцом в конструкцию данных паровозов были внесены некоторые технические изменения. Они оборудовались тендерами типа 58 от паровозов ЛВ (опытный П36 имел специально для него разработанный тендер). На серийных паровозах по сравнению с опытным была упрощена декоративная обшивка.
Паровозы №№ 0003 и 0004 эксплуатировались на Московско-курской железной дороге, №№ 0002 и 0005 — на Красноярской железной дороге. Паровоз № 0006 до 1957 года проходил всесторонние испытания на экспериментальном кольце ВНИИЖТ в подмосковной Щербинке.
Установочная партия паровозов (№№ 0007-0036) выпускалась Коломенским заводом во второй половине 1954 года. По сравнению с паровозами опытной партии в конструкцию этих паровозов были внесены небольшие изменения. Эти паровозы работали на Московско-рязанской и Октябрьской железных дорогах, постепенно заменяя паровозы серии Су и Сум.
Серийное производство П36 началось в конце 1954 года, всё тем же Коломенским заводом. В 1955 году было впущено 125 таких локомотивов. Производство П36 было свёрнуто в июле 1956 года в связи с принятием решения о прекращении строительства паровозов в Советском Союзе. В 1956 году было выпущено 90 паровозов, всего — 251.
Паровозы П36 направлялись для работы с пассажирскими поездами на важнейшие линии Красноярской, Калининской, Белорусской, Сталинской, Октябрьской, Куйбышевской и Северной железной дорог. По мере замены более новыми типами локомотивов они переводились на Восточно-Сибирскую, Забайкальскую, Дальневосточную и Львовскую железные дороги.
Дольше всех паровозы этой серии проработали на Забайкальской железной дороге (депо Могоча и Белогорск). Здесь они были выведены из эксплуатации в 1974 году.
Последний выпущенный в СССР паровоз — П36-0251 сохранился и сейчас находится в коллекции железнодорожного музея на Варшавском вокзале в Санкт-Петербурге.
[править] См. также
[править] Источники
- Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог (1845-1955), М.:Транспорт, 1995. ISBN 5-277-00821-7
- Treinen van A tot Z. Redactie Robert Tufnell. Librero b.v., Kerkdriel. ISBN 90-5764-196-8 (перевод с английского. Первоначальное название — The new illustrated encyclopedia of railways)
