Припять (город)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

город Припять
укр. Прип'ять
Статус:	покинут в 1986 году, город областного значения
Страна:	Украина
Область:	Киевская область

Население	0 чел.

Время:	UTC +2 ^зимн. / +3 ^летн.

Припять

При́пять (укр. Прип'ять) — покинутый город областного значения в Киевской области Украины. Покинут населением в 1986 из-за Чернобыльской аварии.

[править] Краткая визитная карточка города Припять

Эту статью следует викифицировать.
Пожалуйста, оформите её согласно общим правилам и указаниям.

Население.

Население города Припять До Аварии на Чернобыльской АЭС атомной электростанции 26 апреля 1986 составляло: - 49,4 тыс. человек, в том числе детей - 15406 человек, из них школьников - 7176 человек, женщин - 16562 человек.

Общая площадь жилого фонда - 658 тысяч 700 квадратных метров, 160 домов, 13414 квартир, 18 общежитий для холостяков на 7621 место, 8 семейных общежитий и домов гостиничного типа на 1206 комнат.

Примечание. 9 жилых домов (324 квартиры) занято под общежития для холостяков.

Просвещение.

Детские дошкольные учреждения - 15 единиц на 4980 мест. Средних общеобразовательных школ - 5 единиц на 6786 ученических мест, СПТУ – 8 на 600 учащихся.

Здравоохранение.

Медсанчасть № 126 на 410 коек, 1750 посещений в трех поликлиниках.

Торговля.

25 магазинов на 9239 квадратных метров торговых площадей.

Общепит – 27 столовых, кафе, ресторанов на 5535 посадочных мест. Складское хозяйство и хранилища – 10 единиц на 4213 квадратных метров, складские помещения на 4430 тонн.

Культура.

3 единицы культурных заведений: дворец культуры, кинотеатр на 1220 мест, школа искусств на восемь комнат для кружковой работы, общей вместимостью 312 учащихся.

Спорт.

10 залов спортивных, 3 бассейна для плавания, 10 стрелковых тиров, 2 стадиона.

Благоустройство.

1 парк, 35 детских игровых площадок и городков, 18136 деревьев, 249247 кустарников, 33000 кустов роз.

Промышленность.

4 предприятия с общим объемом производства 477 миллионов рублей.

Строительство.

6 первичных строительно-монтажных организаций, выполняющих объем строительно-монтажных работ на 132,3 миллиона рублей.

Транспорт.

Железнодорожная станция Янов и 3 транспортных предприятия: автотранспортное предприятие № 31015, ТПО Управления строительства, автотранспортный комбинат Чернобыльской АЭС с общим числом транспортных единиц 533, в том числе 167 автобусов.

Связь.

Городской узел связи на 2926 телефонных номеров. Кроме того - 1950 номеров ведомственных станций АТС Управления строительства, Чернобыльской АЭС, завода "Юпитер".

Водоснабжение.

28 артезианских скважин с суточным дебитом воды 15 тысяч кубических метров в сутки, из них 8050 на город (176 литров (при норме на 1 жителя 250 литров в сутки)).

Электроснабжение.

На сутки - 121 тысяч киловатт в час. В том числе на промышленную зону - 29 тысяч киловатт в час.

Населенный пункт Припять расположен в Киевской области республики Украина, на берегу реки Припять.

Официальная дата основания и фактическая дата начала строительства – 4 февраля 1970 года.

Статус города Припять приобрел в 1979 году постановлением Верховного Совета Украинской Советской Социалистической республики за номером 1264/686.

Генеральным поводом основания города стало строительство и последующая эксплуатация одной из самых крупных в Европе Чернобыльской атомной электростанции, градообразующего предприятия, которое и дало Припяти почетное звание города атомщиков. Таким образом, Припять стал девятым в Советском Союзе атомоградом.

Численность населения (на ноябрь 1985 года) – 47 тысяч 500 человек, более 25 национальностей.

Ежегодный прирост населения – более 1500 человек, среди которых около 800 – новорожденные припятчане, и приблизительно 500-600 человек – прибывшие на постоянное место жительства из разных уголков Советского Союза.

Проектная, изначально рассчитанная численность населения – 75-78 тысяч человек.

Припять – крупный железнодорожный узел (станция Янов), удобный узел транспортных магистралей Полесья, пристань речного судоходства.

Параллельно своему прямому назначению города атомщиков, Припять проектировалась и с учетом другой стратегической выгоды – крупный перевалочный пункт, стоящий на перекрестке транспортных артерий.

С момента начала строительства Припять автоматически стала крупным транспортным узлом. Вместе с основанием города был продлен до того короткий судоходный фарватер реки Припять – с 1976 года его протяженность достигла 591 километра от устья. Кроме того, важной транспортной артерией стал и мощный железнодорожный узел – станция Янов, а также удобная сеть автомобильных дорог. 1982 год стал пиковым для автовокзала Припяти. 21 мая того года автовокзал принял и отправил 52 автобусных рейса по 14 направлениям. Кроме рядовых пассажиров, в Припять, как в образцовый советский город, приезжали многочисленные экскурсанты и различные оценочные комиссии.

Улицам и проспектам города присваивались в основном традиционные для советской эпохи названия. Помимо чисто идеологических проспекта Ленина, улиц Дружбы Народов и Героев Сталинграда, в Припяти появились и улица Набережная, проспект Строителей и Энтузиастов. В названии улицы Леси Украинки отразилась и национально-культурная сторона республики Украина. Не осталось без внимания и главный повод основания Припяти – мирный атом. Благодаря этому в городе появилась улица Курчатова.

Припять – город с ярко выраженным центром. По традиции, в центре города располагались административные здания (городской совет), объекты досуга, культуры и отдыха (кинотеатр «Прометей», ГПКиО, дворец культуры «Энергетик»), универсальные продовольственные и промтоварные магазины, гостиничный комплекс. И хотя на просторах бывшего Советского Союза существует еще 19 дворцов культуры и 11 кинотеатров, возведенных по тому же проекту, что ДК «Энергетик» и к/т «Прометей», Припять является эталоном строительной уникальности и советских архитектурных изысков. К концу 1988 года в городе должны были быть полностью сданы в эксплуатацию два крупных торговых центра (один из них «Припятские зори»), дворец пионеров и новый двухзальный кинотеатр, дворец искусств «Юбилейный» и гостиница «Октябрь», два спортивных комплекса – «Чернигов» и «Припятчанин». Также, на пересечении проспекта Строителей и улицы Леси Украинки должен был появиться ретранслятор телевизионных сигналов высотой 52 метра.

Основной градостроительной идеей Припяти стал так называемый принцип «треугольной» застройки, разработанный группой московских архитекторов под руководством Николая Остоженко. Впоследствии, после предварительного утверждения, киевские архитекторы внесли в проект застройки собственные изменения, и этот компилированный вариант был окончательно согласован. Для того времени такая форма застройки была уникальна. Однако, параллельно с застройкой Припяти, эта же схема использовалась и при строительстве десятка других городов Советского Союза. В частности, отдельные микрорайоны Припяти имеют стопроцентное сходство с жилыми кварталами двух других атомградов, Курчатова и Семипалатинска, Волгодонска и автограда Тольятти.

Для принципа «треугольной» застройки характерна удачная смесь жилых домов стандартной этажности и домов повышенной этажности. Отличительной особенностью такого строительства является визуальный простор и свободные пространства между зданиями. В отличие от старых городов с тесными улочками и плотной застройкой, Припять, как и другие однотипные города, проектировалась с одной единственной целью – удобство проживания. Кроме сознательного увеличения свободного городского пространства, эта цель достигалась так же и особым, равноугольным расположением улиц и проспектов. Удивительный и малоизвестный факт: в конце 60-х годов двадцатого века архитекторы и проектировщики создавали схемы городской застройки в соответствии с личными рекомендациями Леонида Брежнева. Один из его советов касался автомобильных пробок, которые к началу 70-х годов стали бичом каждого крупного европейского и американского города. По прикидкам генерального секретаря, темп, набранный локомотивом советской автомобильной промышленности, предрекал стране полный «пробковый» паралич. «Не сегодня, так завтра» - опасался Брежнев и настаивал на скорейшем решении этой тогда еще виртуальной проблемы. Его опасения подтверждали и расчеты специалистов: автомобильные пробки могли полностью парализовать развивающиеся города Союза уже через 15-20 лет. Именно с помощью равноугольного расположения городских магистралей город Припять и десять однотипных ему городов, должен был стать городом, в котором появление автомобильных пробок было попросту невозможно. До сих пор в городах Волгодонск и Тольятти нет автомобильных заторов. Не было бы их и в Припяти.

Использованы материалы из книги архитектора Владимира Дворжецкого "Припять - эталон советского градостроительства" (Киев, 1985 год), буклетов "Родная Припять" и "Мы - припятчане!" (Минск, 1984 год), личного архива Николая Леонтьева, инженера поточного градостроительства, бывшего жителя Припяти.

[править] См. также

На Викискладе есть страница по теме
Припять (город)

Чернобыль

[править] Ссылки

Официальный сайт города Припять, фотографии, поиск людей, форум — Сайт, посвящённый Чернобыльской аварии
Припять 20 лет спустя. — Фотоотчет о поездке в Припять и на ЧАЭС. Май 2006.
Современные фотографии Чернобыля и Припяти
Внимание! Сбор подписей в поддержку инициативы по спасению Припяти!
Видео. Хроники города Припять Припять до катастрофы. Эвакуация. Припять сегодня.

Это незавершённая статья по географии Украины.
Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив её.

Населённые пункты Киевской области

города

посёлки городского типа

Бабинцы | Козин

Населённые пункты на Припяти (от истока к устью)
Украина
Ратно \| правый приток Турья \| Любешов (на притоке Стоход)
Белоруссия
Пинск \| левый приток Ясельда \| Лунинец \| правый приток Горынь \| левый приток Случь \| Туров \| Житковичи \| Петриков \| Мозырь \| Наровля
Украина
† Припять \| † Чернобыль \| правый приток Уж
см. далее: Днепр, Киевское водохранилище