Устройства сигнализации, централизации и блокировки
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
 |
Эта страница требует существенной переработки. Возможно, её необходимо дополнить, переписать или викифицировать. Пояснение причин и обсуждение — на странице Википедия:К улучшению. Дата постановки — 20 ноября 2006. |
Устройства сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) — совокупность технических средств, используемых для обеспечения безопасности и регулировки движения поездов. На магистральном транспорте Российских железных дорог приняты самые жесткие критерии безопасности в мире. Наши устройства СЦБ в полной мере отвечают всем этим критериям.
Раньше безопасность достигалась всадником с рожком, скачущим впереди паровоза. Потом установили на станциях шнуровую систему управления семафорами. Стрелки для приёма поездов на тот или иной путь в большинстве своём переводили бабушки-стрелочницы.
После войны всё стало бурно развиваться, развивались и устройства СЦБ. Стали появляться серийно выпускаемые электромагнитные реле, придумали суперсхемы, управляющие этими реле.Станции в массовом порядке стали оборудовать релейными централизациями, причём постепенно всё больше реле стало приходиться на одну стрелку. Если в начале развития это число составляло около 30, то последняя версия централизации под кодовым названием «Миллениум» (ЭЦ-12-2000) имеет уже 120 реле на стрелку.
Сейчас дело обстоит иначе. В мире появились высокие технологии. Однако внедрение микропроцессорных систем на Российских железных дорогах протекает медленно, так как к уровню безопасности предъявляются очень высокие требования.
С недавнего времени на Российских железных дорогах используется шведская система «Эбилок-950» (Ebilock-950). Теперь их микропроцессорной централизацией (МПЦ) оборудован не один десяток станций. На данный момент проектирование станций с системой «Эбилок» полностью возобновленно.
В самой России также началось производство достойных МПЦ. Особенно преуспели в деле разработки новых систем Санкт-Петербург и Ростовский филиал ВНИИАС, который проектирует и внедряет систему КГМ, обеспечивающую управление технологическим процессом расформирования составов на горках, имеющих дистанционное управление стрелками и замедлителями на тормозных позициях, оборудованных аппаратурой контроля заполнения путей (КЗП).
