Lockheed F-104 Starfighter
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
| F-104 | |
|---|---|
 |
|
| Описание | |
| Назначение | истребитель-перехватчик |
| Экипаж, чел. | 1 |
| Первый полёт | 1954 |
| Начало эксплуатации | 1958 |
| Производитель | Локхид, США |
| Размеры | |
| Длина | 16,698 м |
| Размах крыльев | 6,68 м |
| Высота | 4,11 м |
| Площадь крыльев | 18,22 м² |
| Масса | |
| Пустой | 5790 кг |
| Снаряжённый | 10165 кг |
| Макс. взлётная | 12634 кг |
| Силовая установка | |
| Двигатели | 1 ТРДФ General Electric J79-GE-7 |
| Тяга (мощность) | 1 x 4536 кгс |
| Характеристики | |
| Макс. скорость | 2556 км/ч |
| Боевой радиус | 1368 км |
| Дальность полёта | 2414 км |
| Практический потолок | 17700 м |
| Скороподъёмность | 16459 м/мин |
| Вооружение | |
| Пушечное вооружение | автоматическая пушка М61А-1 Vulcan 20 мм боезапас 725 патр. |
| Кол-во точек подвески | 5 |
| Масса подвесных элементов | до 907 кг |
| Подвесные вооружения | 2 УР AIM-9 на концах крыльев можно подвешивать обычные и ядерную бомбы, УР класса воздух-воздух AIM-9 Сайдуиндер и воздух-поверхность AGM-12B Булпап, НАР, управляемые бомбы, бомбовые кассеты, мины, баки с напалмом |
Локхид Ф-104 Старфайтер — (англ. Lockheed F-104 Starfighter) одно или двухместный истребитель, истребитель-перехватчик, истребитель-бомбардировщик.
[править] Общая информация
Ф-104 был разработан фирмой Локхид, с учётом опыта войны в Корее. Высокие летные характеристики были положены во главу угла во время разработки этого самолёта, который в последствии часто называли ракетой с человеком внутри. Работа над проектом самолёта начались в 1951 году. Контракт на производство первых двух прототипов был подписан в 1953 и первый из них поднялся в воздух 7 февраля 1954, спустя всего 11 месяцев. Первые боевые машина стали поступать в ВВС США с января 1958 и носили маркировку Ф-104А (F-104A). Эта модификация не была по настоящему всепогодной и поэтому широко распространения на получила. В ВВС США только две эскадрильи были укомплектованы Ф-104А. Кроме того эти самолёты поставлялись в армии Тайваня и Пакистана, и приняли участие в Индо-Пакистанских конфликтах 1965 и 1971 годов.
Короткие крылья Ф-104 стали его отличительной чертой, их максимальная толщина была всего 10,16 см (4 дюйма) и они имели такие острые грани, что во время парковки Ф-104 на крылья надевали специальное защитное покрытие, чтобы защитить от травм членов аэродромной команды. Ф-104 одно время носил печальное название «Создатель вдов» («Widowmaker»), из-за большого количества фатальных катастроф. Этот самолёт использовался более широко в армиях других стран, чем в ВВС США.
Ф-104 был первым самолётом, который мог летать со скоростью в два раза больше скорости звука, а также первым самолётом, который в одно и то же время владел рекордами скорости и высоты полёта. 7 мая 1958 майор Ховард Джонсон (Howard C.Johnson) поднялся на этой машине на высоту 27830 м, а 16 мая капитан Уолтер Ирвин (Walter W.Irwin) достиг скорости 2259,3 км/час. 14 декабря 1959 года Ф-104С побил мировой рекорд высоты в 31534 м (103389 футов), и стал первым в истории самолетом поднявшимся выше 100000 футов.
Ф-104Г (F-104G), который поднялся в небо в октябре 1960, был практически полностью переработанной версией, разработанной специально для Германских ВВС, и выполнял роль истребителя-бомбардировщика. Считается, что именно эта модель Ф-104 была самой удачной.
ВВС США использовали только третью часть от общего числа построенных самолётов. Остальные машины находились на службе в армиях Канады, Германии, Италии, Японии, Бельгии, Дании, Греции, Норвегии, Испании, Тайваня, Иордании, Пакистана и Турции. В США последние Ф-104 служили в Национальной Гвардии и были сняты с боевого дежурства в 1975 году. В 1997—98 Итальянские ВВС модернизировали находящиеся у них на вооружении Ф-104.
В боевых действиях Ф-104 принимал ограниченное участие. Истребители ВВС США дважды направлялись в Южный Вьетнам, где использовались для прикрытия самолётов дальнего радиолокационного обнаружения EC-121, непосредственной поддержки войск и разведки (в том числе над Лаосом). Боёв с северовьетнамскими истребителями не было, но один самолёт был сбит китайским МиГ-19, непреднамеренно оказавшись в воздушном пространстве Китая.
Ф-104 ВВС Турции принимали участие в вооружённом конфликте на Кипре в 1974, а также в операциях против курдских повстанцев. Ф-104 ВВС Тайваня во время тренировочных полётов несколько раз встречались с китайскими истребителями, в результате чего по меньшей мере два китайских МиГ-19 были сбиты.
[править] F-104 как «летающие лаборатории»
Благодаря своим скоростным и высотным характеристикам, F-104 интенсивно использовались различных программах NASA. Начиная с августа 1956 г. NASA начало использовать F-104 в исследовательском центре имени Драйдена (Dryden Flight Research Center) на авиабазе Эдвардс ВВС США. В течение последующих 38 лет 11 F-104 выполняли полёты в рамках разнообразных программ NASA, последний полёт состоялся в феврале 1994, суммарно было совершено более 18000 полётов.
F-104 с его «ракетообразной» аэродинамикой, благодаря которой вскоре после принятие на вооружение Starfighter получил неформальное название «пилотируемая ракета» (англ. the missile with a man in it), требовал специфических навыков пилотирования: этой причиной объясняется его другое прозвище — «Создатель вдов» (англ. Widowmaker). Однако именно эта специфика оказалась весьма полезной как для отработки новых технических решений, так и для тренировок астронавтов, так, например, на различных модификациях F-104 совершали тренировочные полёты астронавты лунной программы США Apollo, в том числе и Нил Армстронг.
F-104, оснащённые дополнительным ракетным двигателем и маневровыми двигателями, работающими на перекиси водорода (модификация JF-104), использовались для отработки технических решений по газодинамическим (реактивным) системам управления (англ. reaction control systems) космическими аппаратами: в ходе этой программы JF-104 набирали высоту ~ 24000 м, где из-за низкой плотности атмосферы при относительно малых скоростях аэродинамические средства управления становятся неэффективными, и использовали маневровые двигатели для отработки ориентации самолёта. Эти данные затем были использованы в программах NASA X-15 и работах по X-20 DynaSoar — «предку» Space Shuttle. В течение всего периода эксплуатации F-104 NASA выполняли полёты сопровождения и наблюдения в полётах большинства экспериментальных аппаратов X-серии.
Другая модификация, NF-104, представляющая собой F-104, оснащённый ракетным двигателем AR2-3, использовалась в программе ВВС США Aero Space Trainer (AST) как для подготовки пилотов в условиях верхней атмосферы (высоты свыше 30 км) и невесомости, так и для испытаний высотных костюмов и скафандров при декомрессии.
В рамках программы Space Shuttle F-104 использовались NASA для тестирования материалов защитного покрытия Space Shuttle на механическую устойчивость к дождю при высоких скоростях.
Пожалуй, роль F-104 в исследовательских программах NASA и ВВС США полностью затмевает его военное применение для которого он, собственно, и разрабатывался.
