Tågvirke
Wikipedia
Tågvirke är annat ord för rep, tross och lina. Inom sjöfarten är tågvirke en benämning på okortat rep, dvs rep på rulle.
Tågvirke kan även vara ett rep för lyft, och som används på samma sätt som stropp och sling.
Klena dimensioner kallas garn.
Vid repslagning spinner man först fibrerna till garn, varefter en bunt av många garn tvinnas till en kardel. Vanligast tre kardeler snos sedan samman till ett rep, repslagning. Ett rep med 3 kardelar kallas tre-slaget. I vissa fall slår man samman 4 kardelar, och man får då ett fyr-slaget rep. I enstaka fall vid klenare dimensioner nöjer man sig med 2 kardelar, märling, ofta tjärad som rötskydd. Ett snöre, något grövre än märling, slås av 3 garn, och kallas då hyssing.
Om kardelarna vid repslagningen slås åt samma håll (skruvriktning) som garnen inom kardelen, får man en lina. Är skruvriktnikngen i repet motsatt till skruvriktningen av garnen inom kardelen, får man en tross. Man talar således om lin-slaget resp tross-slaget tågvirke. Trossar förekommer mest i de grövsta dimensionerna. En lina tenderar alltid att "skruva upp sig" vid belastning, vilket däremot trossen inte gör, eftersom de olika skruvriktningarna hos de ingående parterna mer eller mindre balanserar ut varandra.
Om flera trossar slås samman får man en kabel för de allra tyngsta uppgifterna, t e bogsering av fartyg och timmerflottar.
En lina är mer flexibel än en tross av samma dimension, och lämpar sig därför bättre än en tross i block, löpande rigg. En tross är lämplig exempelvis för förtöjning av större fartyg.
Vill man vara säker på att få en fullständigt vridningsfri lina, flätar man samman ett större antal kardelar. Kallas ibland slungad lina. Exempel på denna typ, som också är särskilt flexibel, är livlinor. Flagglinor och persiennsnören är andra exempel, där flätning är lämplig.
Innehåll |
[redigera] Olika material
Tågvirke består vanligtvis av något syntetmaterial. Naturmaterial som t.ex hampa används numera mest vid dekoration.
[redigera] Naturmaterial
Manilla, en tågvirkesfiber från Filippinerna, som fås av bladen från en bananart (Musa textilis). De vita till gulbruna fibrerna kan bli över tre meter långa.
Sisal är känslig för röta och svår att böja vid låga temperaturer. Har låg brottstyrka som minskar snabbt med tiden. Numera finns det syntetmaterial som har naturfiberns utseende, vilket är att föredra om man vill ha ett bra tågvirke till träskutan. Sisal är oljeimpregnerad och ljusbrun (Manilla-brun). Sisal tillverkas av en agaveart från bland annat Mexiko. Fibrerna kan bli nära 150 cm.
Dessa båda ovanstående fibrer kallas ibland manillahampa respektive sisalhampa, vilket gör att de ibland förväxlas med det som verkligen är hampa, som fås från en Cannabisväxt.
Hampa är känslig för röta och svår att böja vid låga temperaturer. Har låg brottstyrka som minskar snabbt med tiden. Numera finns det syntetmaterial som har naturfiberns utseende, vilket är att föredra om man vill ha ett bra tågvirke till träskutan. Hampa är gråbrun, men blir mörkare vid behandling av t.ex tjära.
Kokosfiber har också använts vid repslagning.
[redigera] Syntetmaterial
Polypropylen är förmodligen det vanligaste materialet när det gäller sjöfart. Polypropylen är billigt, finns i alla grovlekar, har bra brottstyrka, men är känsligt för UV-ljus och nötning. Blir "stickig" efter en tids användning och släpper ifrån sig fibrer. Det finns flera olika kvaliteter av detta material; vissa är lite mjukare och UV-tåligare än andra. Är oftast blå.
Polyester är nötningståligt och har bra brottstyrka, men är dyr, speciellt i stora grovlekar. Är mjuk, mycket lätt att böja och knopa. Är det vanligaste förtöjningsvirket till fritidsbåtar upp till 16 mm. Det finns flera olika modeller av detta tågvirke, med olika brottstyrkor. Vissa kvaliteter är extra mjuka. Är oftast vit, men finns även i svart.
Nylon, ett handelsnamn för polyamid, har hög brottstyrka och nötningstålighet, men är dyr. Är bra som ankarlina då man oftast klarar sig med lite mindre grovlek jämfört med billigare tågvirken. Nylon har blankare yta än polyester och känns lite styvare. Finns i olika färger som t.ex vit och grön. Somliga nylonkvaliteter är UV-känsliga. Nylonlinor är något fjädrande, vilket utjämnar ryck. Detta kommer till fördel exempelvis vid vid ankarlinor, men är en nackdel, om något ska stagas.
För stagningsändamål är kevlar särskilt ändamålsenligt, då det dels har utomordentlig draghållfasthet samtidigt som töjningen är mycket låg.
[redigera] Allmänna egenskaper
Jämfört med de gamla naturmaterialen har de nya syntetlinorna mycket lägre friktion. Detta gör att gamla knopar som var pålitliga på tåg av naturmaterial, är opålitliga och glider upp om de appliceras på de nya linorna. Man måste därför knopa på nya sätt på de nya linorna, för att knopen inte ska glida upp vid belastning. Detta har effekt även då linor ska splitsas. Med de nya materialen måste antalet instick ökas avsevärt för att splitsen ska bli pålitlig.
Somliga syntetrep flyter i vatten; av naturmaterialen har kokosfiber den egenskapen.
En lina av traditionellt naturmaterial krymper när den blir våt, vilket man måste ta hänsyn till i vissa situationer. Linan måste slackas när det blir regn, och spännas när den torkat. Exempel är flagglinor och staglinor till tält. Syntetmaterialen är i detta hänseende så gott som opåverkade, vare sig de är torra eller våta.
Typiskt för många av de moderna syntetmaterialen är att de smälter vid upphettning. Därför är de olämpliga där det finns heta föremål i närheten. Redan vid en måttlig temperaturförhöjning mjuknar materialet, och brotthållfastheten nedgår katastrofalt. Naturmaterial klarar sig mycket bättre vid till exempel brand. Å andra sidan är det enkelt att med en helt liten låga eller lödkolv eller strykjärn smälta (svetsa) samman delfibrerna i änden på ett rep, så att inte repet burrar upp sig som en pensel. Ett rep av naturmaterial måste taglas för samma resultat, vilket kräver både fackkunskap och tid.
För kapning av tågvirke av smältbart syntetmaterial finns ett tångliknande verktyg med en elektriskt uppvärmd metalltråd som skär av linan "som en varm kniv i smör".
