4-6-0
Antecedentes
SOS Children hizo esta selección Wikipedia junto a otros recursos de escuelas . Una buena manera de ayudar a otros niños es mediante el patrocinio de un niño
Bajo la Notación de Whyte para la clasificación de los las locomotoras de vapor, 4-6-0 representa el arreglo de la rueda de cuatro ruedas delanteras sobre dos ejes en un carro principal, seis potencia y acoplado ruedas motrices en tres ejes, y ningún arrastra las ruedas. Este arreglo de la rueda se convirtió en el segundo más popular de configuración para nuevas locomotoras de vapor en América en el siglo de mid-19th. En los Estados Unidos este tipo se denomina comúnmente un diez ruedas.
Otras clasificaciones equivalentes son:
UIC clasificación: 2C (también conocido como Clasificación alemana y Clasificación italiana)
Clasificación francés: 230
Clasificación de Turquía: 35
Clasificación suiza: 3/5
Estados Unidos
La primera 4-6-0 construido en América fue el Chesapeake. Fue construido por Norris 03 1847 para la Filadelfia y Reading ferrocarril. Todavía hay una cuestión de quién fue el diseñador original de este tipo. Muchas autoridades atribuyen el diseño de Septimus Norris, pero en un artículo escrito en 1885, George E. Sellers atribuye el diseño de John Brandt.
Brandt trabajó para el ferrocarril de Erie entre 1842 y 1851. La propia gestión de Erie no lo sintió en su mejor interés para proseguir la construcción, por lo que Brandt mostró el diseño de Baldwin y Norris. Baldwin fue igualmente impresionado, pero Norris le gusta la idea. Según Sellers, James Millholland, de la lectura, vio el diseño 4-6-0, así y ordenó a uno de Norris para la lectura. Sin embargo, los vendedores pueden haber misrecalled algunos de los detalles como Millholland no funcionó para la lectura hasta 1848, un año después. Además, los vendedores enumera el primer 4-6-0 construido como la Susquehanna, que fue el primer 4-6-0 del ferrocarril Erie.
La atribución a Septimus Norris se encuentra en una patente que muchas fuentes citan para este tipo de locomotora que fue presentada en 1846. Sin embargo, la patente no se ha encontrado todavía en búsquedas en la USPTO. Septimus Norris hizo presentar una patente en 1854 para rodaduras, y la solicitud de patente mostró un 4-6-0 en el dibujo. Redacción de Norris en la patente de 1854 era vaga en lo que se refiere a la disposición 4-6-0 rueda; la presentación no reclamó específicamente invención del tipo 4-6-0.
Pocos días después de William Norris completaron el Chesapeake, Hinkley completó su primer 4-6-0, el New Hampshire para el Boston y ferrocarril de Maine. El primero de 4-6-0 Rogers fue el Susquehanna mencionado anteriormente para el ferrocarril de Erie.
Primero 4-6-0 de Baldwin no apareció hasta 1852. A través de la década de 1860 y en la década de 1870, la demanda de la 4-6-0 creció a medida que más ejecutivos del ferrocarril cambiaron de compra de una sola, el tipo de uso general de la locomotora (en ese momento , el 4-4-0 ), a la compra de locomotoras para fines específicos. Ambos Pennsylvania Railroad y el Baltimore y Ohio (B & O) fueron los primeros en adoptar el 4-6-0, utilizándolos para la carga rápida y trenes pesados de pasajeros. Uno de los B & O de 4-6-0 locomotoras, construida en 1869, se conserva en el B & O Railroad Museum. Otro es en el Museo del Transporte en San Luis. Un tercio, GN 1355, aunque construido en 1909 como un 4-6-0, se sometió a una reconstrucción importante en 1924 convirtiéndose en un 4-6-2, y está en Sioux City, Iowa.
Reino Unido
La primera 4-6-0 para introducirse a Gran Bretaña fue el Highland Ferrocarril Jones Clasificación de Material en 1894, pero el tipo que se encuentra más adelante en su mayoría el uso como locomotoras de tráfico de pasajeros y mixtos, los trenes de mercancías británicas son generalmente demasiado lento para requieren un cuatro ruedas líder de camiones. El 4-6-0 era particularmente adecuado para estas tareas desde el carro principal dio una buena estabilidad a la velocidad y permitió una caldera de más tiempo para ser apoyado, mientras que la falta de ruedas que se arrastran asegura que una alta proporción de peso de la locomotora fue sofocada a través de la conducción ruedas, especialmente al empezar un tren desde el reposo.
El 4-6-0 disfrutó de un breve período de uso de las locomotoras más grandes de pasajeros expresos en Gran Bretaña como un desarrollo lógico del típico tipo 4-4-0 entonces en uso. Los ejemplos incluyen el Caledonian 903 'Cardean' Clase (que, en su introducción en 1906 fueron las locomotoras más potentes en Gran Bretaña), el Gran Clase Western 'Star' y Gran Clase S69 Este. Desde la década de 1920 firther demanda de mayor potencia y el rendimiento de las locomotoras expresas llevó a la introducción de Locomotoras 4-6-2 'Pacífico' en el que el eje de arrastre podrían apoyar un mayor cámara de combustión. La tracción reducida de las ruedas motrices no era tal desventaja con los trenes de pasajeros relativamente ligeros y el 4-6-0 fue desplazado de los servicios urgentes de primera fila en la mayoría de los ferrocarriles donde habían sido utilizados, con la excepción del Gran Ferrocarril del Oeste que seguido construyendo tanto de tráfico mixto y expresar 4-6-0s hasta la nacionalización en 1948.
La disposición 4-6-0 fue utilizado por todos los " Cuatro Grandes "empresas, pero sobre todo el Gran Ferrocarril del Oeste y la Se utilizó Londres, Midland y ferrocarril escocés, y en dos de los British Railways diseños estándar.
Algunas locomotoras británico 4-6-0 incluyen: -
- Highland Ferrocarril Jones Productos Clase, 15 locomotoras construido en 1894 por De Sharp Stewart y compañía. Uno se conserva.
- GWR 2900 ("Santo") Clase, 76 locomotoras construido 1902-1913 por GWR Obras de Swindon.
- GWR 4073 ("castillo") Clase, 171 locomotoras construido 1923-1950 por GWR Swindon Works. Ocho se conservan.
- GWR 6000 ("rey") Clase, 30 locomotoras construido 1927-1930 por GWR Swindon Works. Tres se conservan.
- LMS 7P Royal Scot, 70 locomotoras construido 1927-1930 por Norte británico y LMS Obras Derby. Dos se conservan.
- GWR 4900 ("Salón") Clase, 259 locomotoras construido 1928-1943 por GWR Swindon Works. Once se conservan.
- LMS 6P Patriot, 52 locomotoras construido 1930-1934 por LMS Derby y Obras de Crewe.
- LMS Stanier Clase 5 ("Negro Five"), 842 locomotoras construido 1934-1951 por LMS Crewe, Derby, y Horwich Obras, Vulcan Foundry, y Armstrong Whitworth. Dieciocho se conservan.
- LMS 6P Jubileo, 191 locomotoras construido 1934-1936 por LMS Crewe y Derby Obras y Norte británico.
- GWR 6800 ("Grange") Clase, 80 locomotoras construido 1936-1939 por GWR Swindon Works.
- GWR 7800 ("Manor") Clase, 30 locomotoras construido 1938-1950 por GWR Swindon Works. Nueve se conservan.
- LNER Thompson clase B1, 410 locomotoras construido 1942 - 1952. Dos se conservan.
- GWR 6959 ("Modificado Salón") Clase, 71 locomotoras construido 1944-1950 por GWR Swindon Works. Siete se conservan.
- GWR 1000 ("Condado") Clase, 30 locomotoras construido 1945-1947 por GWR Swindon Works.
- Clase estándar BR 5, 172 locomotoras construido 1951-1957 por la BR Derby y Obras Doncaster. Cinco se conservan.
- BR clase estándar 4 4-6-0, 80 locomotoras construidas en 1951 por la BR Obras de Swindon. Seis se conservan.
