Metro de Londres

Metro de Londres
La Tren de la línea central en Lancaster Gate
Fondo
Lugar	Gran Londres , Chiltern, Epping Forest, Three Rivers y Watford
Tipo de Tránsito	El tránsito rápido
Número de líneas	11
Número de estaciones	270 servidos (260 propiedad)
Pasajeros diario	3230000 (aproximado) 3660000 (días laborables) (aproximado)
Sitio web	www.tfl.gov.uk/tube
Operación
Operación comenzó	10 de enero 1863
Operador (s)	London Underground Ltd; parte de Transport for London (TfL)
Técnico
Longitud del sistema	402 kilometros (250 millas)
Ancho de vía	1435 mm (4 pies 8 1/2 pulgadas) de ancho internacional
Electrificación	630 V DC Cuarta banda
Mapa del sistema

El metro de Londres (también conocido como el metro o el metro) es un sistema de metro en el Reino Unido , que sirve una gran parte del Gran Londres y algunas partes de Buckinghamshire, Hertfordshire y Essex. El sistema sirve 270 estaciones y tiene 402 kilómetros (250 millas) de la pista, el 45 por ciento de los cuales es subterránea. Desde 2003 LUL es una filial de propiedad total de Transport for London (TfL), la empresa pública responsable de la mayoría de los aspectos del sistema de transporte en el Gran Londres, que está dirigido por una junta y un comisionado nombrado por el Alcalde de Londres.

Incorpora el primer ferrocarril subterráneo del mundo, que se abrió en 1863 y ahora forma parte de la Círculo, Hammersmith & City, y Líneas metropolitanas y la primera línea para operar bajo tierra trenes eléctricos, en 1890, que ahora forma parte de la Línea Northern. Los primeros túneles fueron construidos justo debajo de la superficie; túneles circulares posteriores (tubos) se excavaron a través de la Arcilla de Londres. Cuando el El centro de Londres de tren abrió sus puertas en 1900, era conocido como el "tubo de dos peniques". Las líneas se comercializan como la U NDERGROUN D en el siglo 20 en los mapas y señales estaciones externas. Originalmente la empresa privada de propiedad y corrieron los ferrocarriles y en 1933 éstas se fusionaron para formar el Consejo de Transporte de Pasajeros de Londres. Mapa del metro de Harry Beck apareció por primera vez en 1933. El Línea Victoria se abrió 1968-1971 y la Línea Jubilee en 1979, y esto se amplió en 1999. El Travelcard se introdujo a mediados de 1980 y la Tarjeta Oyster en 2003.

Hoy en publicidad oficial, el término "tubo" abarca toda la red de metro, y la mapa del metro incluye ahora los otros ferrocarriles de TfL como la Docklands Light Railway y London Overground así como la Emirates Air Line. Es la cuarta mayor sistema de metro en el mundo en términos de kilómetros de ruta, después de la Metro de Seúl, Shanghai Metro y la Metro de Beijing. También cuenta con uno de los mayores números de estaciones. En 2011/12 había 1,2 millones de pasajeros por lo que es el tercer sistema de metro más tráfico de Europa, después de Moscú y París. A partir de 2011, el 86 por ciento de los gastos operativos en el metro de Londres está cubierto por las tarifas de pasajeros. Las secciones más antiguas del metro de Londres completaron 150 años de operaciones el 10 de enero de 2013. El sistema se está actualizando para aumentar la capacidad.

Historia

Orígenes

El Ferrocarril Metropolitano abrir usando GWR locomotoras de trocha ancha

La idea de un ferrocarril subterráneo que une la ciudad de Londres con los terminales de ferrocarril en su centro urbano se propuso en la década de 1830, y la Ferrocarril Metropolitano se le concedió el permiso para construir una línea de este tipo en 1854. primer ferrocarril subterráneo del mundo, que se abrió en enero 1863 entre Paddington y Farringdon utilizando vagones de madera de gas-lit tirados por locomotoras de vapor. Fue aclamado como un éxito, llevando a 38.000 pasajeros en el día de la inauguración, el endeudamiento trenes de otros ferrocarriles para complementar el servicio. El Distrito de Ferrocarril Metropolitano (comúnmente conocido como el Distrito Railway) abrió sus puertas en diciembre 1868 de South Kensington a Westminster como parte de un plan para un subterráneo "círculo íntimo" de conectar la línea principal termini de Londres. Los ferrocarriles metropolitanos y de distrito completaron el Línea Circle en 1884, construido con la cortar y método de cobertura, donde bajo la superficie. Ambos ferrocarriles se expandieron, el edificio del Distrito cinco ramas hacia el oeste llegando Ealing, Hounslow, Uxbridge, Richmond y Wimbledon y el Metropolitan finalmente extendieron hasta Verney Junction en Buckinghamshire, más de 50 millas (80 km) de Baker Street y el centro de Londres. Para la primera línea de tubo de nivel profundo, la Ciudad y el sur de Londres de tren, túneles circulares dos 10 pies 2 pulgadas (3.10 m) de diámetro fueron excavados entre King William Street (cerca a la de hoy Estación de Monumento) y Stockwell, en las carreteras para evitar la necesidad de un acuerdo con los dueños de propiedades en la superficie. Esto abrió en 1890 con locomotoras eléctricas que transportaban carruajes con pequeñas ventanas opacas, apodado celdas acolchadas. La Waterloo y City Railway abrió sus puertas en 1898, seguido por el El centro de Londres de tren en 1900, conocido como el "tubo de dos peniques". Estos dos corrieron trenes eléctricos en los túneles circulares con diámetros entre 11 pies 8 pulgadas (3,56 m) y 12 pies 2 pulgadas (3,71 m), mientras que la Great Northern y City Railway, que se inauguró en 1904, fue construido para llevar a los principales trenes de Finsbury Park a un Moorgate terminal en la ciudad y tenía 16 pies (4,9 m) de diámetro túneles.

Los pasajeros esperan para abordar un tren tubo en el año 1900

En el siglo 20 los ferrocarriles del Distrito y Metropolitanos necesarios para electrificar y serían necesarios la cooperación entre las dos empresas debido a la propiedad compartida del círculo interno y un Comité Mixto recomendó la utilizada de una AC sistema. El Distrito, necesidad de obtener la financiación necesaria, se encontró un inversor en el American Charles Yerkes. Sin embargo, estaba a favor de una Sistema de CC similar a la de su uso en la ciudad y el sur de Londres de tren y el centro de Londres de tren. El Ferrocarril Metropolitano recriminó al cambio de planes, pero después de un arbitraje por el Se adoptó Junta de Comercio de la red de corriente continua. Yerkes pronto tenía el control del tren de Distrito y estableció la Underground Electric Railways Company de Londres (UERL) en 1902 para completar y operar tres líneas de metro, los Baker Street y de tren de Waterloo (Bakerloo), la Charing Cross, Euston y Hampstead Ferrocarril (Hampstead) y el Great Northern, Piccadilly y Brompton Railway, (Piccadilly), que abrió todo entre 1906 y 1907. Cuando el 'Bakerloo' fue llamado así en julio de 1906, se llamó un poco digno "título cuneta" por La Revista de tren. En 1907 el Distrito Metropolitano y Ferrocarriles habían electrificado los tramos subterráneos de sus líneas. Un acuerdo de comercialización conjunta entre la mayoría de las empresas en los primeros años del siglo 20 incluye mapas, publicidad conjunta, a través de venta de entradas y signos U NDERGROUN D estaciones fuera en el centro de Londres. La línea Bakerloo se extendió al norte de Parque de la Reina para unirse a una nueva línea eléctrica de Euston a Watford, pero el inicio de la Primera Guerra Mundial en 1914 tardíos alcanzó construcción y trenes Watford Junction en 1917. Una extensión de la línea central de este a Ealing también se retrasó por la guerra y completado en 1920. La gente usaba las estaciones de metro como refugios durante los ataques aéreos en 1915. Después de la guerra, se utilizaron las garantías financieras respaldadas por el gobierno para ampliar la red y los túneles de la ciudad y el sur de Londres y Charing Cross, Euston y Hampstead Ferrocarriles estaban vinculados a Euston y Kennington, aunque el servicio combinado no fue nombrado el Northern line hasta más tarde. El Metropolitano promueve viviendas cerca del ferrocarril con el " Metro-tierra de la marca "y nueve viviendas fincas se construyeron cerca de las estaciones de la línea y la electrificación se extendió al norte de Harrow a Rickmansworth y una rama corta abrir desde Rickmansworth a Watford en 1925, y desde Wembley Park para Stanmore en 1932. El Línea Piccadilly se extendió hacia el norte hasta Cockfosters y se hizo cargo de las ramas de la línea District a Harrow (más tarde Uxbridge) y Hounslow.

Transporte de Londres

En 1933, los ferrocarriles subterráneos, operadores de tranvías y autobuses de Londres se fusionaron para formar el London Passenger Transport Board, esta llegando a ser conocido como Transporte de Londres. En el mismo año Esquemática de Harry Beck mapa tubo apareció por primera vez. Algunas de las líneas periféricas del ex Ferrocarril Metropolitano cerrados, como el Brill Tranvía en 1935, y la línea de la carretera Quainton a Verney Junction en 1936. El Nuevo Programa de Obras anunció en 1935 incluyó la extensión de la línea Bakerloo líneas Central y Norte, y para hacerse cargo de Stanmore rama de la Metropolitana. El estallido de la Segunda Guerra Mundial en 1939 suspendió algunos de estos planes, aunque en 1941 la línea Bakerloo había llegado a Stanmore y la línea del Norte High Barnet y Mill Hill Medio. Durante la guerra muchos estaciones de metro se utilizaron como refugios antiaéreos. Después de los bombardeos de 1940 los servicios de pasajeros sobre el West London Line se suspendieron, dejando Centro de exposiciones Olympia sin servicio ferroviario hasta un servicio de transporte de línea District Court de Earl comenzó después de la guerra. Trabajo reinicia en las extensiones de la línea central en el este y el oeste de Londres, y estos eran completa por 1949. Después de los ferrocarriles británicos fueron nacionalizadas en 1948 se le dio la reconstrucción de los principales ferrocarriles de línea prioridad sobre el mantenimiento del metro y la mayoría de los planes inconclusos de el Programa de las nuevas obras antes de la guerra fueron archivados o pospuesto.

Sin embargo, la línea District necesitan nuevos trenes y un tren de aluminio sin pintar entró en servicio en 1953, se esta convirtiendo en el estándar para los nuevos trenes. A principios de 1960 la línea Metropolitana se electrificó la medida de lo Amersham, British Rail prestación de servicios para las antiguas estaciones de la línea Metropolitana entre Amersham y Aylesbury. La Línea de Victoria era una nueva línea de metro excavado bajo el centro de Londres en 1960 y, a diferencia de los tubos anteriores, los túneles no siguió los caminos anteriormente. La línea se abrió en 1968 a 1971 con los trenes siendo impulsados de forma automática y entradas magnéticamente codificados recogidos por puertas automáticas dio acceso a los andenes. En 1976, el aislado norte de City Line fue asumida por la British Rail y vinculado con la principal línea de ferrocarril en Finsbury Park.

Puertas de borde de plataforma en Estación de metro de Westminster.

En 1979 otro nuevo tubo, el Línea Jubilee, nombrado en honor de Bodas de Plata de la Reina Isabel, se hizo cargo de la rama Stanmore de la línea Bakerloo y se extendió a través de la Docklands en 1999. Bajo el control de la Consejo del Gran Londres, London Transport introdujo un sistema de zonas de tarifas para los autobuses y trenes subterráneos que atraviesan la tarifa media en 1981. Los precios aumentaron tras una entrada legal, pero fueron retenidas las zonas tarifarias, ya mediados de la década de 1980 la Travelcard y la Capitialcard se introdujeron. Después de la Cruz hoguera del Rey en noviembre de 1987 y para combatir el graffiti un proyecto de tren de remodelación se inició en julio de 1991. En 1984 el control de autobuses de Londres y el metro de Londres pasó a Londres Transporte Regional (LRT), que dependía directamente de la Secretaria de Estado de Transportes. Una operación persona había sido planeado en 1968, pero el conflicto con los sindicatos introducción tardía hasta la década de 1980.

En los primeros años del siglo 21 del metro de Londres se reorganizó en un Alianza Público-Privada en que las empresas privadas de infraestructura (infracos) mejorará y mantendrá la vía férrea. En 2003 el control pasa al Transport for London (TfL), que se había opuesto a la disposición. Uno Infraco entró en la administración en 2007 y TfL asumió las responsabilidades, TfL hacerse cargo de la otra en 2010. Los boletos electrónicos en la forma del contacto-menos Tarjeta Oyster se introdujo en 2003. La línea del este de Londres cerró en 2007 por lo que se podría convertir en un London Overground línea, y en diciembre de 2009 la línea Circle cambió de servir un circuito cerrado alrededor del centro de Londres a una espiral que también sirve de Hammersmith.

Transport for London

Estación de metro de Westminster y Big Ben torre del reloj

Transport for London (TfL) fue creado en 2000 como órgano integrado responsable del sistema de transporte de Londres. Sustituyó London Transport Regional. Asumió el control del London Underground Limited en julio de 2003. TfL es parte de la Autoridad del Gran Londres y está constituida como una corporación estatutaria regulada bajo las reglas de financiamiento de los gobiernos locales. Tiene tres subsidiarias: London Transport Seguros (Guernsey) Ltd., el administrador fiduciario del Fondo de Pensiones TfL Co. Ltd. y Transporte Trading Ltd (TTL). TTL tiene seis subsidiarias de propiedad total, uno de los cuales es London Underground Limited.

La Junta TfL es nombrado por el Alcalde de Londres. El alcalde también se establece la estructura y el nivel de las tarifas de transporte público en Londres. Sin embargo, la gestión del día a día de la compañía se deja a la Comisario de Transporte de Londres. El actual Comisario es Peter Hendy. El alcalde es responsable de producir una estrategia integrada de transporte de Londres y de consulta a los GLA, TfL, ayuntamientos y otras entidades sobre la estrategia. El alcalde también es responsable de establecer el presupuesto de TfL. El GLA es consultado sobre la estrategia de transporte de la Alcaldía, e inspecciona y aprueba el presupuesto de la Alcaldía. Es capaz de convocar el Alcalde y el personal de alto nivel para dar cuenta de la actuación de TfL. Londres TravelWatch, organismo responsable será nombrado por la Asamblea, se ocupa de las quejas sobre el transporte en Londres.

Infraestructura

Ferrocarril

La Línea Northern tren profundo tubo sale de la boca del túnel, justo al norte de Estación central de Hendon.

La longitud total de once líneas del metro de Londres se encuentra a 250 millas (402 kilometros) y compuso a partir de la red de sub-superficie y las líneas profundas de tubo. La Círculo, Distrito, Hammersmith & City, y Líneas metropolitanas son los servicios que se ejecutan en la red de sub-superficie que tiene túneles ferroviarios justo debajo de la superficie y que son de un tamaño similar a los de las líneas principales británicas. Las líneas Hammersmith & City y Circle comparten estaciones y la mayor parte de la pista con otras líneas. La Bakerloo, Central, Jubileo, Norte, Piccadilly, Victoria y Waterloo & City son tubos de nivel profundo, con trenes más pequeños que se ejecutan en dos túneles circulares (tubos) con un diámetro de unos 11 pies y 8 pulgadas (3,56 m). Estas líneas tienen generalmente el uso exclusivo de un par de pistas, le espera para la línea Piccadilly que las acciones de seguimiento con la línea District entre Acton Town y Ealing Norte y con la línea Metropolitana entre Rayners Park y Uxbridge, y la línea Bakerloo que las acciones de seguimiento con London Overground servicios al norte de Parque de la Reina. Cincuenta y cinco por ciento del sistema se ejecuta en la superficie, y no se encuentra a 20 millas (32 kilómetros) de falso túnel y 93 millas (150 km) de tubo túnel. Muchas de las centrales estaciones de metro de Londres en líneas de metro de nivel de profundidad son más altas que las líneas que van a asistir a la desaceleración al llegar y aceleración al salir. Los trenes funcionan generalmente en la pista de la izquierda, aunque en algunos lugares, por ejemplo, la línea central del este de la estación de San Pablo, túneles están por encima de la otra. Los túneles que están a la derecha en la línea Victoria entre Warren Street y Euston, lo que permite un intercambio de plataforma cruzada con la línea del Norte entre los trenes consolidados y norte-sur en el Kings Cross St. Pancras.

Las líneas están electrificados con un sistema de cuatro DC-rail: un carril conductor entre los carriles se energiza a -210 V y un carril fuera de los carriles de rodadura en 420 V, dando una diferencia de potencial de 630 V. En las secciones de línea compartida con los principales trenes de la línea, tales como la línea District de East Putney a Wimbledon y Gunnersbury a Richmond, y la línea Bakerloo norte del parque de la reina, el carril central está unido a los carriles de rodadura.

El metro sirve 270 estaciones. Catorce estaciones de metro están fuera de Londres, de los cuales cinco ( Amersham, Chalfont y Latimer, Chesham, y Chorleywood en la línea Metropolitana, y Epping en la línea Central), están más allá de la autopista M25 London Orbital . De los 32 Distritos de Londres, seis ( Bexley, Bromley, Croydon, Kingston, Lewisham y Sutton) no son atendidos por la red de metro, mientras que Hackney tiene Old Street y Pazo sólo justo dentro de sus límites.

Trenes

Un sub-superficie Línea Metropolitana Un archivo de tren (izquierda) pasa un tubo profundo Línea Piccadilly 1973 Stock tren (a la derecha) en el revestimiento en Rayners Lane.

Los trenes del metro de Londres vienen en dos tamaños, trenes sub-superficiales más grandes y trenes profundo de tubo más pequeños. Desde principios de la década de 1960 todos los trenes de pasajeros han sido varias unidades eléctricas con puertas y un tren de deslizamiento corrieron pasado con un guardia en el año 2000. Todas las líneas utilizan los trenes de longitud fija con entre seis y ocho coches, a excepción de la línea Waterloo & City que utiliza cuatro coches. Nuevos trenes están diseñados para el número máximo de pasajeros de pie y para la velocidad de acceso a los coches y tienen frenado regenerativo y sistemas de megafonía. Desde 1999 todos los nuevos valores ha tenido que cumplir con las normas de accesibilidad que requieren las cosas tales como el acceso y espacio para sillas de ruedas, y el tamaño de la ubicación de los controles de las puertas. Se requiere que todos los trenes subterráneos para cumplir con la La Accesibilidad Rail Vehicle (Sistema de Tren no interoperable) Reglamentos 2010 (RVAR 2010) para el año 2020.

Stock en líneas de sub-superficie se identifica con una letra (por ejemplo, S Stock, que se utiliza en la Metropolitana línea), mientras que tubo stock se identifica por el año de introducción previsto (por ejemplo, 1996 Stock, que se utiliza en la línea Jubilee).

Ventilación y refrigeración

Cuando la línea Bakerloo abrió en 1906 se anunciaba con una temperatura máxima de 16 ° C (60 ° F), pero con el tiempo los túneles de tubo habrá calentado. En 1938 se le dio la aprobación para un programa de mejora de la ventilación y una unidad de refrigeración se instala en un hueco del ascensor en Tottenham Court Road. Más recientemente, se informó de temperaturas de 47 ° C (117 ° F) en el 2006 ola de calor en Europa. Se señaló en 2002 que, si eran transportados los animales, las temperaturas en el tubo se romperían las leyes de bienestar animal de la Comisión Europea. Un estudio de 2003 informó de que la calidad del aire setenta y tres veces peor que a pie de calle, con veinte minutos en la línea del Norte que tiene "el mismo efecto que fumar un cigarrillo". El objetivo principal de los ventiladores del metro de Londres es extraer el aire caliente de los túneles y los fans en la red están siendo renovados, aunque las quejas de ruido de los residentes locales se oponen a su uso a plena potencia durante la noche. En junio de 2006 un sistema de enfriamiento de las aguas subterráneas se instaló en Estación de Victoria. En 2012 las unidades de refrigeración de aire se han instalado en las plataformas en la estación de Green Park utilizando aguas subterráneas profundas fresco y en Oxford Circus utilizando unidades de refrigeración en la parte superior de un edificio adyacente. Trenes con aire acondicionado nuevos, se están introduciendo en las líneas de sub-superficie, pero el espacio es limitado en los trenes de tubos para equipos de aire acondicionado y estos serían calentar los túneles aún más. El Programa de tubo profundo, la investigación de la sustitución de los trenes para las líneas de Bakerloo y Piccadilly, está en busca de los trenes con una mejor conservación de la energía y el frenado regenerativo.

Ascensores y escaleras mecánicas

Escaleras mecánicas en la estación de Canary Wharf

Cuando las líneas profundas de tubos abiertos, el acceso a las plataformas fue proporcionada por ascensores. Cada ascensor estaba abierta, y en algunos lugares tranquilos en la década de 1920 la taquilla fue trasladado en el ascensor, o se dispuso que el ascensor podría ser controlado desde la taquilla. La primera escalera mecánica del metro de Londres estaba en Earls Court en 1911, entre las plataformas District y Piccadilly, y al año siguiente todas las nuevas estaciones de nivel profundo se les proporcionó escaleras en lugar de ascensores. Las escaleras mecánicas tenían una derivación diagonal en el rellano superior que requiere un paso de lado apagado. En 1921 una voz grabada instruyó a los pasajeros de pie a la derecha y signos seguido en la Segunda Guerra Mundial. Se cree que las personas estaban de pie a la derecha, ya que era más fácil dar un paso con el pie derecho en la parte superior de las escaleras mecánicas. El primer tipo "peine" se instaló en 1924 en Clapham Common. En los años 1920 y 30 ascensores muchos fueron sustituidos por escaleras mecánicas.

Hay 426 escaleras mecánicas en el sistema de metro de Londres y el más largo, a 60 metros (200 pies), es en Ángel. La más corta, en Stratford, da un desnivel de 4,1 metros (13 pies). Hay 164 ascensores, y los números se han incrementado en los últimos años de un programa para aumentar la accesibilidad.

Wi-Fi gratuita y recepción de móviles

En el verano de 2012 metro de Londres, en colaboración con Virgin Media, probado Wi-Fi puntos calientes en muchas estaciones, pero no en los túneles, que permitieron a los pasajeros el acceso gratuito a Internet. La versión de evaluación tuvo éxito por lo que se amplió a finales de 2012, después de lo cual pasó a un servicio, disponible para los suscriptores a, o como un servicio pagado por Virgin Media y otros. Actualmente no es posible utilizar los teléfonos móviles subterráneo y un proyecto de ampliación de la red antes de los Juegos Olímpicos de 2012 fue abandonado debido a las dificultades técnicas y comerciales.

Mejoras y ampliaciones planificadas

Infraestructura

El sistema de señalización en la línea del Norte está siendo reemplazado para aumentar la capacidad de la línea en un 20 por ciento a finales de 2014. La capacidad se puede aumentar aún más si el funcionamiento de las ramas de Charing Cross y el Banco están separados. Nuevo Trenes S de archivo se están introduciendo en la sub-superficie (Distrito Metropolitano, Hammersmith & City y Circle) líneas, y la pista, el suministro eléctrico y los sistemas de señalización se están mejorando en un programa planeado para aumentar la capacidad en horas pico a finales de 2018. Una sala de control único para la red de sub-superficie se establecerá en Hammersmith y una sistema automático de control de trenes (ATC) reemplazará de señalización instalados a partir de la década de 1940. Se están considerando opciones para nuevos trenes para las líneas de Bakerloo y Piccadilly.

Crossrail está en construcción y se espera que abra en 2018, con una nueva ruta subterránea a través de el centro de Londres integrado con el sistema de metro de Londres. Se están considerando opciones para la ruta de Crossrail 2 en una alineación norte-sur a través de Londres, con la esperanza de que podría ser abierta para 2033.

Extensiones de línea

La Croxley Rail Link implica reencaminar Watford Rama de la línea Metropolian de la terminal actual en Estación de metro de Watford sobre el desuso Croxley ramal verde a Watford Junction. La financiación fue acordada en diciembre de 2011, y el permiso necesario se ha solicitado al Gobierno. Se espera que los trabajos de construcción para comenzar en junio de 2014 y finales de enero de 2016. Se propone que la Línea Northern extenderse a Nine Elms y Battersea, y una investigación pública se espera en el otoño de 2013. Se espera que las estaciones se abrirán en 2020.

Hay sugerencias de que la línea Bakerloo extenderse a Lewisham y, a continuación, hacerse cargo de los servicios de la Hayes Line para aliviar la capacidad de la red ferroviaria suburbana. La Distrito londinense de Hillingdon ha propuesto que la línea central se ampliará de West Ruislip a Uxbridge través Ickenham, reclamando la extensión sería cortar el tráfico en la A40 en la zona.

Viajar

Venta De Entradas

La Oyster card, una tarjeta inteligente sin contacto utilizado en todo el sistema de transporte de Londres

El Metro utiliza Transporte para Londres sistema tarifario zonal para calcular las tarifas. Hay nueve zonas, la zona 1 es la zona central, que incluye el bucle de la línea Circle con algunas estaciones al sur del río Támesis. Las únicas estaciones de metro en las zonas 7-9 están en la línea Metropolitana allá Moor Park, en las afueras del Gran Londres. Algunas estaciones están en dos zonas, y se aplica la tarifa más barata. Los billetes de papel o sin contacto Tarjeta Oyster se puede utilizar para viajar. Los billetes sencillos y de retorno están disponibles en formato, pero Travelcards (tickets de temporada) para más de un día sólo están disponibles en las tarjetas Oyster.

TfL introdujo la tarjeta Oyster en 2003, este es un pre-pago smartcard con una incorporados sin contacto Chip RFID. Se puede cargar con Travelcards y usada en el metro, el Overground, autobuses, tranvías, el Docklands Light Railway, y los servicios de National Rail dentro de Londres. Precios de los trayectos individuales son más baratos que los billetes de papel y una gorra diaria limita el costo total de un día para el precio de una Travelcard día. La tarjeta Oyster debe ser 'tocado' en en el inicio y el final de un viaje, de lo contrario, se considera como "incompleta" y la tarifa máxima cargada. En marzo de 2012 el costo de esto en el año anterior a los viajeros fue de 66,5 millones de libras. A partir de marzo 2013 tarjetas de pago sin contacto se pueden utilizar en lugar de una tarjeta Oyster en autobuses y está previsto ampliar esta al metro a finales de 2013.

Un esquema de tarifa reducida es operado por los Consejos de Londres para los residentes que son discapacitados o cumplen con ciertos criterios de edad. Los residentes nacidos antes de 1951 fueron elegibles después de cumplir 60 años, mientras que los nacidos en 1955 tendrán que esperar a que son 66. denomina " Libertad Pass "que permite viajar gratis en las rutas operadas por TfL en todo momento y es válida en algunos servicios de National Rail en Londres los fines de semana y después de 09:30 de lunes a viernes. Desde el año 2010, el Paso de la Libertad ha incluido la fotografía de un soporte incorporado sino que dura cinco años entre renovaciones.

Además de puertas automáticas y con personal de las entradas, el metro está vigilada por dos revisores de uniforme y de paisano, provistos de lectores de tarjetas Oyster de mano. Los pasajeros que viajen sin billete deben pagar una tarifa pena de £ 80 (o £ 40 si se paga dentro de los 21 días) y puede ser procesado por evasión de tarifas bajo el Reglamento de la Ley de Ferrocarriles de 1889 y Transport for London ordenanzas municipales.

Horas de operación

El tubo se cierra durante la noche, los primeros trenes que va desde aproximadamente 05:00 hasta justo después de 1:00 de la mañana siguiente, con tiempos posteriores a partir de fines de semana. Los cierres nocturnos se utilizan para el mantenimiento, pero algunas líneas permanecen abiertas en Año Nuevo y se cierran más tarde durante los grandes eventos públicos, como los Juegos Olímpicos de Londres 2012 . Metro de Londres han propuesto ampliar los horarios de apertura en algunas líneas en el fin de semana después de 2015, a raíz de las mejoras a las líneas. Algunas líneas están cerrados por obras de ingeniería programada en fines de semana para actualizar el sistema.

El metro sale servicio limitado en la víspera de Navidad con algunas líneas de cerrar temprano, y no opera el día de Navidad. Desde 2010 una disputa entre el metro de Londres y los sindicatos sobre la paga de vacaciones como resultado un servicio limitado en el Boxing Day.

Accesibilidad

La estación de metro de Kings Cross St. Pancras es una estación de intercambio masivo que une dos terminales de ferrocarril de la línea principal. También es una de las pocas estaciones accesibles totalmente paso gratis en la red.

Accesibilidad de las personas con problemas de movilidad no se consideró cuando la mayor parte del sistema fue construido, y la mayoría de las estaciones de mayor edad son inaccesibles para las personas con discapacidad. Estaciones Más recientes fueron diseñados para la accesibilidad, pero adaptación de las características de accesibilidad a las estaciones de edad es, en el mejor prohibitivamente caro y técnicamente muy difícil, ya menudo imposible. Incluso cuando ya hay escaleras mecánicas o ascensores, a menudo hay pasos entre el ascensor o las escaleras mecánicas aterrizajes y las plataformas.

La mayoría de las estaciones en la superficie tienen al menos un corto tramo de escaleras para acceder desde la calle, y la gran mayoría de las estaciones de tierra por debajo de la requieren el uso de escaleras o algunos de 410 escaleras mecánicas del sistema. También hay algunos largos paseos y más baratos de pasos requeridos para obtener acceso a las plataformas. Las escaleras de emergencia en Estación de Covent Garden tiene 193 escalones para llegar a la salida (equivalente a subir a la parte superior de un edificio de 15 pisos), por lo que se aconseja a los pasajeros a utilizar los ascensores como subir las escaleras puede ser peligroso.

TfL produce un mapa que indica las estaciones son accesibles y, desde 2004, los mapas de líneas indican con un símbolo de la silla de ruedas aquellas estaciones que proporcionan acceso sin escalones desde la calle. Paso altura de plataforma en tren es de hasta 300 mm (11,8 pulgadas), y no puede haber una gran brecha entre el tren y plataformas curvadas. Solo el Jubilee Line Extension es completamente accesible.

TfL tiene previsto que en 2020 debería haber una red de más de 100 estaciones totalmente accesibles, que consiste en los recientemente construido o reconstruido, y un puñado de estaciones de cercanías que pasan a tener acceso a nivel, junto con las estaciones clave seleccionadas, que serán reconstruidas. Estas estaciones clave han sido escogidas debido a un uso elevado, el potencial de intercambio y difusión geográfica, por lo que hasta el 75% de los desplazamientos será alcanzable paso libre.

Los retrasos y el hacinamiento

El hacinamiento es un problema diario en el sistema de tubo

Durante las horas punta estaciones pueden conseguir tan lleno que deben ser cerradas. Los pasajeros no pueden obtener en el primer tren y la mayoría de los pasajeros no encontrar un asiento en sus trenes, con algunos trenes que tienen más de cuatro pasajeros cada metro cuadrado. Cuando se le preguntó, pasajeros informan hacinamiento como el aspecto de la red que están menos satisfechos con, y el hacinamiento se ha relacionado con la baja productividad y el potencial de la mala salud del corazón. Los aumentos de capacidad han sido superadas por el aumento de la demanda, y el hacinamiento pico se ha incrementado en un 16 por ciento desde 2004/5.

En comparación con 2003 cuartos, la fiabilidad de la red había aumentado en 2010/11, con pérdida de horas de los clientes reducen 54000000-40000000. Los pasajeros tienen derecho a un reembolso si su viaje se retrasó por 15 minutos o más, debido a las circunstancias dentro del control de TfL, y en 2010, 330.000 pasajeros de un potencial de 11 millones de pasajeros de metro reclamaron una indemnización por retrasos. Una serie de aplicaciones y servicios de telefonía móvil se han desarrollado para ayudar a los pasajeros reclaman su devolución de manera más eficiente.

Seguridad

Los accidentes en la red de metro, que lleva alrededor de un año de mil millones de pasajeros, son raros; hay un accidente mortal por cada 300 millones de desplazamientos. Varios anuncios de seguridad se hacen, como el ' mente el anuncio vacío "y los anuncios frecuentes a los pasajeros para mantener detrás de la línea amarilla. Son relativamente pocos los accidentes son causados por el hacinamiento en las plataformas: plataformas de monitor personal y pasadizos en las horas punta y evitan que las personas que entran en áreas superpobladas. El acceso a algunas estaciones está restringido en algunos momentos para limitar el hacinamiento (por ejemplo, Camden Town es de sólo salida domingos por la tarde, con multitudes que visiten la Los mercados de Camden).

La mayoría de las víctimas mortales en la red son suicidios. La mayoría de las plataformas de las estaciones de metro de profundidad tienen pozos, a menudo referido como "pozos de suicidio ', debajo de la pista. Estos fueron construidos originalmente para ayudar al drenaje de agua de las plataformas, sino que también ayudan a prevenir la muerte o lesiones graves cuando un pasajero se cae o salta delante de un tren. Pozos de suicidio se han añadido por primera vez en 1926 después de un aumento en el número de pasajeros que saltan delante de los trenes.

Diseño y artes

De TfL mapa Tube y " logo redondel "son reconocibles al instante por cualquier londinense, casi cualquier pueblo Briton y muchos en todo el mundo. Se ha convertido en un importante símbolo de la cultura pop. TfL licencias la venta de ropa y otros accesorios que ofrecen sus elementos gráficos y toma acciones legales contra el uso no autorizado de sus marcas comerciales y del mapa del metro. Sin embargo, las copias no autorizadas del logotipo siguen surgiendo en todo el mundo.

Mapa

Los mapas originales eran a menudo mapas de la ciudad con las líneas superpuestas, pero además de ser visualmente compleja, esta produjeron problemas de espacio, como estaciones centrales eran mucho más juntos que los periféricos. El moderno mapa Tubo estilizada evolucionado a partir de un diseño por el ingeniero eléctrico Harry Beck en 1933. Se caracteriza por un diseño esquemático no geográfica (se cree que se han basado en diagramas de circuitos) y el uso de códigos de colores para las líneas. El mapa es ahora considerado un clásico del diseño; prácticamente todos los sistemas de ferrocarril urbano importante en el mundo tiene ahora un mapa similar, y muchas compañías de autobuses también han adoptado el concepto. Hay muchas referencias en la cultura al mapa, incluyendo parodias de que utilizando diferentes nombres de estaciones - un ejemplo es el arte oficial de cubierta utilizada en los mapas del tubo durante el 2010. Estas referencias también se producen en los anuncios de Londres para los productos y servicios no relacionados.

Tipografía

Edward Johnston diseñado distintivo de TfL sans serif tipografía en 1916. El tipo de letra se encuentra todavía en uso hoy en día, aunque modificado sustancialmente en 1979 por Eiichi Kono en Bancos y Miles de producir " Nueva Johnston ". Se caracteriza por el rizo en la parte inferior de la minúscula (minúsculas) l , que otros tipos de letra sans-serif han descartado, y por la forma de diamante tilde en la caja inferior i y j , cuya forma también aparece en el punto final , y es el origen de otros signos de puntuación en la cara. TfL posee los derechos de autor y ejerce control sobre el tipo de letra Nueva Johnston, pero existe una aproximación cercana de la cara en el equipo de la fuente TrueType de Paddington y la tipografía Gill Sans también se inspira en Johnston.

Medallón

Los orígenes del redondel, en años anteriores conocidas como el "ojo de buey" o "blanco", son oscuros, pero los signos de plataforma aparecieron por primera vez en 1907-1908 y 1911 o 1912 para el logotipo combinado Mientras que el primer uso de un roundel en un contexto de transporte de Londres era el símbolo del siglo 19 de la London General Omnibus Company - una rueda con una barra a través del centro con la palabra GENERAL - su uso en el metro se deriva de la decisión en 1908 para encontrar una manera más obvia de destacar nombres de estaciones en plataformas. La palabra "U NDERGROUN D "a través de la barra, como una identidad corporativa temprana. Uno de los principales protagonistas de este dispositivo era artista comercial Charles Sharland El logotipo fue modificada por Edward Johnston en 1919, y otra vez en los últimos años.

En la arquitectura, Leslie Verde estableció un estilo de la casa de las nuevas estaciones construidas en la primera década del siglo 20 para la Bakerloo, Piccadilly y las líneas del Norte, que incluye patrones de mosaico de estilo eduardiano individuales en las paredes de la plataforma. Forros se utiliza para ayudar a formar una imagen corporativa, creando una continuidad a través de la red que animó reconocimiento de la propiedad metro de Londres y articula el orden de la red para el público en general, y en la actualidad constituye una parte importante de la apariencia de las estaciones que Londres Metro está trabajando para conservar. En los años 1920 y 1930, Charles Holden diseñó una serie de modernistas y art-deco estaciones para las que el metro sigue siendo famoso. Diseño de Holden para la construcción de la sede del metro en 55 Broadway incluyó esculturas vanguardistas por Jacob Epstein, Eric Gill y Henry Moore (su primer encargo público). Misha Negro fue nombrado consultor de diseño de la década de 1960 Victoria Line, contribuyendo al aspecto uniforme de la línea, mientras que la década de 1990 la extensión de la línea Jubilee estaciones diseñadas por los arquitectos líderes como aparece Norman Foster , Michael Hopkins, Will Alsop y Ian Ritchie. Estos arquitectos se encargaron de Roland Paoletti, arquitecto en jefe de la Extensión de la Línea Jubilee (JLE).

Muchas estaciones también cuentan con interiores de diseño exclusivo para ayudar a la identificación de los pasajeros. A menudo, estos tienen temas de importancia local. Revestimientos en Baker Street incorpora repeticiones de Sherlock Holmes silueta 's. Tottenham Court Road cuenta con mosaicos semi-abstractas por Eduardo Paolozzi en representación de la industria de la música local en la calle Dinamarca. Plataformas de la línea del Norte en Charing Cross murales cuentan por David Caballero de la construcción del mismo Charing Cross.

En la cultura popular

Modelo de un carro del metro de Londres enMiniland en Legoland Windsor

The Underground (incluyendo varias estaciones ficticios) ha aparecido en muchas películas y programas de televisión, incluyendo Skyfall , Muere otro día , Puertas corredizas , Un hombre lobo americano en Londres , arrastramiento , Tube Tales y Neverwhere . La Oficina de Cine Underground de Londres recibió más de 200 solicitudes para filmar en 2000. El metro también ha figurado en la música como del Jam " Abajo, en la estación de metro a medianoche "y en la literatura, como la novela gráfica V de Vendetta . Leyendas populares sobre el metro está obsesionado persisten hasta nuestros días.

El anuncio "la mente la brecha ", oyó cuando los trenes paran en ciertas plataformas, también se ha convertido en un lema muy conocido.

Call of Duty: Modern Warfare 3 tiene un nivel llamado Mind the Gap , donde la mayor parte del nivel tiene lugar entre los astilleros y Westminster mientras que el jugador y un equipo de SAS intento de acabar con la carga de ser enviados utilizando el metro de Londres. El mapa del metro de Londres sirve como un campo de juego para el juego conceptual de Mornington Crescent (que lleva el nombre de una estación en la línea Northern Line) y el juego de mesa El Juego de Londres .

El 9 de enero de 2013,Royal Mail publicó una serie de seis sellos conmemorativos del 150 aniversario del primer viaje del tren subterráneo de Londres:

La edición conmemorativa incluye una "hoja miniatura" que comprende otros cuatro sellos, cada una con tres clásicos carteles publicitarios del metro de Londres 1908-1987.

El Tubo

El tuboes el nombre de dos documentales de televisión sobre el metro de Londres.La primera fue hecha por ITV en 2002.

En octubre de 2011 el director de BBC Two anunció "nueva" serie de televisión llamada The Tube , que se ve en la vida de los que trabajan y los viajes en el metro de Londres. El espectáculo se estrenó el 20 de febrero de 2012. El programa sigue a varios empleados del metro de Londres en sus funciones del día a día.

Gente notable

• Frank Pick,Director Gerente delGrupo Metro desde 1928 y Director Ejecutivo de laJunta de Transporte de Pasajeros de Londres desde su creación en 1933 hasta 1940.
• Señor Ashfield, presidente delMetro Electric Railways Company de Londres (UERL) 1910-1933 y presidente de laJunta de Transporte de Pasajeros de Londres (LPTB) 1933-1947.
• Edward Watkin, responsable de la construcción del Manchester Sheffield y Lincolnshire Ferrocarril de "extensión de Londres ", durante la década de 1890, que fue la última línea principal que se construirá en Londres.
• Edgar Speyer, presidente delMetro Electric Railways Company de Londres (UERL, precursor del metro de Londres) 1906-1915, un período durante el cual la empresa abrió tres líneas de metro, electrificó cuarto y se hizo cargo de dos más.
• James Henry Greathead, quien ayudó con laTorre del subterráneo, y se convirtió en ingeniero residente en eltren extensión Hammersmith y la extensión de Richmond delDistrito Metropolitano de ferrocarril, cargo que desempeñó durante cuatro años.
• Charles Pearson, que publicó un panfleto en 1845 pidiendo la construcción de un ferrocarril subterráneo a través del valle de la flota de Farringdon. El ferrocarril propuesta habría sido un ferrocarril atmosférico con trenes empujados a través de túneles de aire comprimido. Aunque la propuesta fue ridiculizado y reducidos a nada (y es casi seguro que han fracasado si hubiera sido construido, debido a las deficiencias de la tecnología propuesta), Pearson continuó para presionar por una variedad de esquemas de ferrocarril a lo largo de los años 1840 y 1850. En 1846, Pearson propuso, con el apoyo de la Corporación de la Ciudad una estación central de tren de Londres situado en Farringdon que se estima que costará £ 1.000.000 (aproximadamente £ 71.7 millones en la actualidad).
• Daniel Gooch, que diseñó y construyó 22 fuera de cilindros 2-4-0 locomotoras para la línea en 1863.
• Charles Yerkes, un magnate americano con experiencia de operar tranvías eléctricos en Chicago. Él también era un experto en la organización de las complejas estructuras financieras necesarias para reunir el capital de las empresas ferroviarias necesarias. En 1900, compró los poderes de la empresa CCE y de recursos humanos. Al año siguiente consiguió el control efectivo del Distrito, con miras a su electrificación.
• Edward Johnston, quien diseñó la tipografía Johnston para el metro en 1913.
• Harry Beck, un empleado del metro de Londres que, en 1931, ideó el famoso mapa esquemático, que es el modelo para muchosmapas del sistema de tránsito rápido en todo el mundo.