Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles
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Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles (RENFE) steht für spanische Staatsbahn. 1995 besaß sie ein Streckennetz von 12.280 km.
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[Bearbeiten] Geschichte
Nach dem Ende des Spanischen Bürgerkrieges standen die Privatbahnen in Spanien vor einer finanziellen Misere. Die Franco-Regierung konnte dem mit der Schaffung einer einheitlichen Staatsbahn zum 24. Januar 1941 Einhalt gebieten. Sie erhielt das Kürzel RENFE.
In den Folgejahren wurde das 1.672-mm-Breitspurnetz umfangreich modernisiert. So konnten auch einige Neubauvorhaben wie die Sierra-de-la-Culebra-Linie 1959 oder die 1968 fertig gestellte Verbindung von Madrid nach Burgos verwirklicht werden. Als Resultat einer fortschreitenden Motorisierung konnte jedoch die Stilllegung unzähliger Schmalspurbahnen nicht verhindert werden. Diese wurden seit den 1960er Jahren schrittweise abgestoßen bzw. privatisiert. Auch einige Breitspurstrecken wurden in jener Zeit stillgelegt. Zwischen 1969 und 1995 ging die Ausdehnung des Streckennetzes so von 13.691 km auf 12.280 km zurück.
Vom Beitritt Spaniens zur Europäischen Gemeinschaft profitierte auch die RENFE. 1992 wurde die erste Hochgeschwindigkeitsstrecke für den Hochgeschwindigkeitszug AVE (Alta Velocidad Española) zwischen Madrid und Sevilla gebaut. Vorausschauend wurde diese in der europäischen Normalspur ausgeführt.
Auch die vorhandenen Breitspurstrecken wurden ausgebaut, wie z.B. die Verbindung Barcelona - Valencia - Alicante (Corredor Mediterráneo genannt), auf der der Hochgeschwindigkeitszug Euromed eingesetzt wird.
[Bearbeiten] Fahrzeuge und Zuggattungen
[Bearbeiten] Fahrzeuge
- Baureihe 242 - Dampflokomotive mit der Achsformel 2'D2', 1956 in Dienst gestellt.
- Baureihe 250 - sechsachsige (Achsfolge Co'Co') Elektrolokomotive für den Güterzugdienst.
- Baureihe 251 - sechsachsige (Achsfolge Bo'Bo'Bo') Elektrolokomotive für den Güterzugdienst.
- Baureihe 252 - vierachsige Elektrolokomotive für den Schnell- und Güterzugdienst, Adaption des Eurosprinters.
- Baureihe 269 - vierachsige Elektrolokomotive für den Güterzugdienst.
- Baureihe 277 - 1952 aus Großbritannien importierte, 110 km/h schnelle Elektrolokomotive. Sie wurde ursprünglich zwischen Madrid und Gijón eingesetzt.
- Baureihe 311 - Rangierlokomotive (Diesel), in der Schweiz auch als Am 841 im Einsatz.
- Baureihe 319 - sechsachsige Diesellokomotive für den Güterzugdienst.
- Baureihe 450 - elektrischer Triebwagen für den Nahverkehr.
[Bearbeiten] Zuggattungen
- Alaris – breitspuriger Neigezug auf Basis des italienischen Pendolino
- (fährt auf der Strecke Madrid – Albacete – Xàtiva – Valencia)
- AVE – normalspuriger Hochgeschwindigkeitszug auf Basis des französischen TGV (‚S-100‘).
- (fährt auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke Madrid – Sevilla)
- Euromed – breitspurige Version des Hochgeschwindigkeitszugs AVE (‚S-101‘).
- (fährt auf der Ausbaustrecke Barcelona – Valencia – Alicante)
- Talgo – Reisezug mit umspurbaren Wagen.
- (fährt im grenzüberschreitenden Verkehr nach Frankreich)
- Talgo Pendular – neigefähiger Reisezug mit umspurbaren Wagen.
- (fährt im grenzüberschreitenden Verkehr nach Frankreich)
- Talgo 350 – normalspuriger Hochgeschwindigkeitszug (‚S-102‘).
- (fährt auf der neuen Hochgeschwindigkeitsstrecke Madrid – Barcelona)
- Velaro E – normalspuriger Hochgeschwindigkeitszug auf Basis des deutschen ICE 3 (‚S-103‘).
- (fährt auf der neuen Hochgeschwindigkeitsstrecke Madrid – Barcelona)
[Bearbeiten] Ausblick
Im Jahr 2000 lag die durchschnittliche Fahrstrecke pro Reisenden bei 500 km. Damit befand sie sich noch deutlich unter den Werten anderer europäischer Staaten (z.B. Deutschland: 905 km).
Nach der vollständigen Fertigstellung der Neubaustrecke Madrid - Barcelona 2006 wird es die Hauptaufgabe der nächsten Jahre sein, diese mit dem TGV in Frankreich zu verbinden. Über einen Bau einer Normalspur-Hochgeschwindigkeitsstrecke nach Lissabon ist noch nicht entschieden worden. Ähnliches gilt für einen Bahntunnel unter der Straße von Gibraltar.
