Disposición del motor
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El Diseño, la construcción y la disposición de un motor se puede hacer de varios modos.
El más habitual y más antiguo es el motor en línea en el que los cilindros se colocan en fila y paralelos entre sí a lo largo del cigüeñal. Normalmente se usa en motores de hasta 6 cilindros.
Otra disposición, más antigua y hoy algo menos habitual es el motor en V. En él los cilindros se agrupan en dos bancadas o filas de cilindros formando una letra V que convergen en el mismo cigüeñal. En estos motores el aire de admisión es succionado por dentro de la V y los gases de escape expulsados por los laterales.
Se usa en motores a partir de 6 cilindros, sobre todo en automóviles de tracción delantera, ya que acorta la longitud del motor a la mitad.
La apertura de la V varía desde 54º o 60º hasta 90º o 110º aunque las más habituales son 90º y 60º.
Algunas disposiciones un poco especiales de V son el VR6 y la W.
El motor VR6 descarga de manuales,repuestos que se usó en el Passat vr6 exclusive en el Golf y en el Corrado, es una V de solo 15º que acorta ligeramentes la longitud del motor.
La W tiene dos versiones: una V con una tercera fila en medio(Audi) y la del Wolkswagen W12, con dos VR6 a cada lado.
El motor boxer se podría considerar una V de 180º ya que los cilidros esta separados en dos filas completamentes opuestas. Este esquema es muy usado por Subaru incluso en motores de 4 cilidros.
Otra disposición de los cilindros es la radial, usada principalmente en los motores de avión.
[editar] Colocación del motor en el vehículo
Por una parte se puede hablar de la orientación del motor y por otra de su posición, dónde va colocado.
[editar] Orientación
La orientación puede ser
- longitudinal (el eje del motor está colocado a lo largo de automóvil) o
- transversal (el eje del motor está colocado a lo ancho del automóvil).
Al principio la orientación habitual era longitudinal ya que la tracción se enviaba del motor delantero al eje trasero mediante un cardan dispuesto de forma longitudinal. Esta disposición se mantuvo hasta cuando empezó a generalizarse la tracción delantera, Audi sigue utilizando un motor longitudinal en sus coche con tracción delantera.
El motor transversal permitió entre otros al mini Cooper ahorrar bastante espacio en favor de los ocupantes y esta disposición es la más habitual hoy en día en los vehículos "todo adelante" (tracción y motor delanteros). En los vehículos con motor y tracción trasero también se usa la orientación transversal, aunque menos, ya que la ganancia de espacio no es tan importante en un coche deportivo de esas características.
En los tracción a las cuatro ruedas se usa motor longitudinal o se deriva de un motor transversal.
[editar] Posición
La posición también es importante. La elección más habitual, colocar el motor delante. aprovecha mejor el espacio para equipaje ya que el giro de las ruedas restaría espacio si el maletero estuviese delante. Además permite una mejor refrigeración del motor.
Los motores traseros se utilizan en coches deportivos ya que cargan más peso sobre las ruedas motrices. Habitualmente hay que incorporar aberturas laterales para la refrigeración del motor.
También hay que tener en cuenta la posición respecto a los ejes: si esta "colgado" por fuera de los ejes o bien entre los ejes, lo que se denomina motor central
El motor central permite un reparto más equilibrado entre los dos ejes y menor inercia para empezar y dejar de girar.
Este efecto se puede apreciar entre un Porsche 911 y un Boxter. Un Porsche Boxter tiene menos tendencia a derrapar y es más manejable que, incluso, un 911 con tracción a las 4 ruedas, ya que un Boxter tiene motor central-trasero y un 911 lo tiene por detrás del eje trasero.
La disposición central no es absolutamente central; lo que se intenta es que el motor esté entre los ejes, alargando el morro en los central-delantero, o colocando el motor delante del eje trasero en los central-trasero.
