F/A-18 Hornet
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| F/A-18 Hornet | ||
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 Un F/A-18C Hornet de la Armada estadounidense despega del portaaviones USS Kitty Hawk |
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| Descripción | ||
| Rol | Cazabombardero multi-rol | |
| Tripulación | 1(A/C/E) 2(B/D/F) | |
| Primer vuelo | noviembre de 1978 | |
| Entrada en servicio | 1982 | |
| Constructor | McDonnell Douglas/Boeing | |
| Dimensiones | ||
| Longitud | 56 pies | 16,8 m |
| Envergadura | 40 pies 5 pulgadas | 13,5 m |
| Altura | 15 pies 4 pulgadas | 4,6 m |
| Superficie alar | 300 pies² | 27,87 m² |
| Pesos | ||
| Vacío | 18,238 libras | 8.273 kg |
| Con carga | 27,350 libras | 12.406 kg |
| Máximo al despegue | 51,900 libras | 23.537 kg |
| Planta motriz | ||
| Motores | Dos turbofanes General Electric F404-GE-402 | |
| Potencia unitaria | 17,700 libras | 79 kN |
| Capacidades | ||
| Velocidad máxima | Mach 1,8 | |
| Alcance | 1,546 mi | 2.844 km |
| Alcance en modo caza | 1,379 mi | 2.537 km |
| Alcance en modo ataque | 1,333 mi | 2.453 km |
| Alcance de combate | 1,267 mi | 10.377 km |
| Techo de servicio | 50,000 pies | 15 km |
| Relación peso/potencia | libras/libras | kN/kg |
| Armamento | ||
| Interno: | 1 cañón de 20 mm M61 Vulcan | |
| En pods subalares: | AIM-7 Sparrow, AIM-120 AMRAAM, AGM-84 Harpoon AGM-88 HARM, Shrike, SLAM, SLAM-ER, Wallaeye, misiles Maverick, armas de ataque a distancia JSOW y JDAM, bombas y cohetes de uso general |
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| Carga de combate | libras | kg |
El F/A-18 Hornet es un cazabombardero todo tiempo.
El F/A-18 Hornet es un avión táctico multi-misión dotado de dos motores y ala media. Las versiones A, C y E son monoplazas mientras que las B, D y F son biplazas, estas últimas sirven principalmente para roles de ataque e intercepción.
El monoplaza original F/A-18 Hornet fue el primer avión de ataque y caza de los Estados Unidos. Diseñado para los roles tradicionales de ataque, interdicción aérea y apoyo aéreo cercano, sin comprometer sus capacidades como caza. En modo de ataque, se usa para proteger a las tropas, dándoles apoyo aéreo cercano y profundo, también neutralizando posiciones de defensa desde gran altitud. En modo de caza, el F/A-18 es usado como escolta, como interceptor para la defensa de la flota en los portaaviones de la Marina estadounidense complementando o sustituyendo al F-14 Tomcat, y como caza Dog Fight en el modo de combate cercano. Los F/A-18 también son utilizados desde 1986 por los Blue Angels, la patrulla acrobática de la Marina de los Estados Unidos, que son conocidos en todo el mundo por sus espectaculares maniobras acrobáticas.
Tabla de contenidos |
[editar] Historia
El YF-17 "Cobra" (posterior F/A-18), fue el proyecto inicial de Northrop para ofrecer a la USAF un nuevo avión de combate liviano y de alto rendimiento que sirviera como complemento de bajo costo, en misiones aire-aire y aire-tierra, al caro F-15 Eagle en la década de los 70. General Dynamics también participó desarrollando el prototipo YF-16 Fighting Falcon para competir por el contrato, terminando finalmente por adjudicárselo.
Northrop había invertido millones en su nuevo avión y no deseaba desecharlo, justo en ese momento la Marina estadounidense comenzaba también a plantearse la idea de una aeronave de altas prestaciones y bajo coste, que siviera de complemento para su F-14 Tomcat. Northrop quería aprovechar la oportunidad de vender su modelo pero carecía de experiencia naval para desarrollar el avión, por lo que pidió ayuda a la gigantesca McDonell Douglas, que tenía muchos aviones navales en su historial (F-4 Phantom, A-4 Skyhawk entre otros), la empresa tomó el proyecto transformándose en contratista principal.
Inicialmente, el proyecto del avión estaba pensando en dos versiones: uno, de neta superioridad aérea, intercepción, escolta, dog-fight y de todas las tareas concernientes al dominio del aire (caza), el cual se demonimaría F-18. Otro, dedicado específicamente a las tareas de ataque, bombardeo, apoyo aéreo estrecho, interdicción, supresión de defensas enemigas, etc., versión que se denominaría A-18 (ataque).
Pero, luego de la necesidad de abaratar costos por el gobierno de USA y principalmente por la idea de complemento barato para el F-14 por parte de la Marina, se decidió fusionar ambas versiones, con lo que surgió un avión, que resultaría ser lo más versátil construido hasta entonces, e incluso hasta hoy en día, la aeronave de ataque y caza "F/A-18 Hornet".
El desarrollo de este nuevo cazabombardero no estuvo exento de problemas. Al estar pensado principalmente para operar en la marina, debieron hacérsele varios cambios, tanto internos como externos, y así conseguir su adaptación en la difícil empresa de aterrizar y despegar desde un barco.
Por ejemplo, se debió sustituir totalmente el tren de aterrizaje por uno más robusto, capaz de soportar los duros aterrizajes a 250 km/h contra la cubierta. Debieron agrandarse las alas y extender el borde de ataque más adelante, para poder sustentar la aeronave a menor velocidad y poder aproximarse más lento al portaaviones, hubo que hacer cambios en los estabilizadores, debido a la variación hecha en las alas, se le añadió más potencia a los motores, se adelantaron las tomas de aire respecto del fuselaje para obtener más velocidad máxima (mach 1,8). En fin, diversos cambios que tuvieron como resultado un avión casi nuevo, con un aspecto físico más robusto, con más potencia en sus motores y de mayor envergadura, pero que a la vez conservaba la gran maniobrabilidad del YF-17, que fue una de las características que más impresionó a la Marina y a la USAF, y que se transformó en requisito para la construcción del modelo F/A-18 Hornet.
El primer vuelo del prototipo F/A-18 se realizó en las instalaciones de McDonnell Douglas en Lambert Field, San Loius Missouri EE. UU., el 18 de noviembre de 1978. El "A-1" (designación para la primera variante monoplaza del avión F/A-18A), fue controlado por el famoso piloto de pruebas Jack Krings que debió probar su nave por más de una hora en los cielos de San Louis ante los expectantes funcionarios de la Marina y de la misma Mcdonell Douglas que esperaban ver cómo se comportaba su nuevo avión.
El avión ha acumulado más de 5 millones de horas de vuelo, ha participado en diversos conflictos desde el año 1988 en adelante, jugando un papel importantísimo, ha descargado millones de kg de bombas sobre objetivos, ha derribado numerosos aviones enemigos y no tiene ni un solo derribo en contra en combate aéreo. Sólo la Marina estadounidense tiene más de 1200 F/A-18 en servicio activo, transformándose en la espina dorsal de sus misiones. Además ha sido adquirido por fuerzas aéreas de distintos países como Australia, Kuwait, Suiza, Finlandia, Malasia, Canadá y España, en donde se proyectan, por lo menos, 20 años más de vida útil.
[editar] Versiones A/B/C/D "Hornet"
El primer y famoso F/A-18A, fue la primera aeronave en servicio de la familia F-18, con capacidad para un piloto, contaba con una gran capacidad de armamento e integraba los más modernos sistemas de navegación, radar y control de vuelo de los años 80, perteneciendo a la nueva generación de aviones fly-by-wire (vuelo por cable), es decir, en vez de llevar bombas hidráulicas con sus respectivos sistemas mecánicos (de gran peso) para la actuación de las superficies de control de vuelo, carga un computador central que por impulsos electricos corrige constantemente las superficies haciendo al avión mucho más maniobrable y controlable. Poseía también un potente radar de barrido electrónico, Hughes AN/APG-65, con diversas modalidades de búsqueda y detalle, y capaz de captar hasta 10 blancos en diferentes distancias (gran salto desde los anteriores de barrido mecánico).
La variante "B" del avión inicialmente denominada TF/A-18A, con capacidad para dos pilotos, se usó como avión de ataque de defensas enemigas, bombardeo y apoyo a tropas terrestres, así como también en roles de interceptor. Luego del desarrollo de su modernización (F/A-18D), actualmente los modelos B se usan principalmente como entrenadores aéreos en roles de adversario y caza en la escuela de vuelo TOP-GUN y NASWC, adiestrando a los pilotos en el combate aéreo para sus futuros monoplazas. Los F/A-18B, también se encuentran activos en algunos escuadrones del Marine Corps, en los roles de ataque, interceptación y apoyo aéreo estrecho, pero están paulatinamente siendo sustituidos por los más modernos F/A-18D.
Los modelos C y D son una mejora, de las iniciales versiones A/B, y se desarrollaron durante 1987 y se incorporaron al servico activo en Noviembre de 1989. Aunque son externamente idénticos, incorporan sistemas más avanzados, que les permiten usar la última generación de armas disponibles relizando las misiones de noche o día y en todo tipo de clima.
La modernización permitió, por ejemplo, incorporar al avión el nuevo misil aire-aire, AMRAAM AIM-120. También adquirieron avanzados softwares, para incorporar nuevos misiles de ataque, como los AGM-65 Maverick guiados por TV, bombas guiadas por láser GBU, y sistema de posicionamiento global o (GPS), diversos sensores de búsqueda, y cámaras para el reconocimiento. Se añadió, además, la capacidad de operación nocturna y en todo clima, se le instalaron perturbadores de radar y armas para la "guerra electrónica". Quizás el cambio más notorio en la cabina de los F/A-18 C/D, fue la incorporación de tres pantallas multifuncionales intercambiables de cristal líquido, en donde se mostraban todos los datos del vuelo y del armamento.
Los modelos "D", son biplazas empleados como interceptores y entrenadores, ya que aumenta la capacidad de combate aire-aire, el tener "dos pares de ojos", es decir, dos hombres buscando al enemigo en vez de uno, en el caso de combate aéreo cercano. Además, el segundo ocupante, el navegante u oficial de radar, realiza las tareas de selección de armas y control del radar, permitiendo que el piloto dedique toda su atención a volar la aeronave en el momento del combate. En cuanto al ataque al suelo, tiene gran importancia tener dos ocupantes en el avión, tanto por las numerosas tareas que deben realizarse al momento de seleccionar armas y guía de éstas, como en las maniobras necesarias para situarse frente al blanco y navegar en el espacio aéreo enemigo, evitando la artillería antiaérea y los misiles tierra-aire o SAM (Surface to Air Missile).
El F/A-18 B/D también se usa como contolador aéreo avanzado, control aéreo táctico y reconocimiento. Su capacidad de combustible está reducida un 6% respecto a las versiones monoplazas, pero mantiene todas las capacidades de combate. Todos los modelos pueden plegar sus alas para facilitar su estacionamiento en los hangares de los portaaviones. La tripulación, oficialmente, es definida como un oficial de armas y radar, y un piloto.
Los F/A-18 C/D comenzaron a entregarse a la marina e infantería, a partir de 1989. Los modelos españoles, corresponden a las primeras versiones A/B, pero gracias a las mejoras exigidas en el contrato de compra, tienen capacidades similares a las versiones C/D y se les llama A+/B+ aunque la denominación oficial del Ejército del Aire español es C-15.
[editar] F/A-18A+
El modernizado F/A-18A+ posse un nuevo software para el sistemas de armas que hace compatible al avión con las últimos misiles, bombas y municiones que utilizan tanto la U.S. Navy como los U.S. Marines así como también lo adapta totalmente al nuevo sistema de guía de bombas como la serie MK, el (GPS).
También se le incorporó un nuevo radar que reemplazara al primer Hughes AN/APG-65, que carecía, por ejemplo, de la capacidad de lanzar el misil AIM-120 AMRAAM (el misil aire-aire de medio alcance más usado en la actualidad), los AGM-65 Maverick para el ataque, los AGM-88 HARM para la guerra electronica anti SAM, etc. reemplazándose por uno más capaz, el Raytheon AN/APG-73 usado hoy en día en los F/A-18C/D/E/F presentando las principales mejoras en la ilustración de alta resolución de la cartografía del terreno y más detalle en los mapas de suelo para su uso con las armas guiadas por TV o por coordenadas GPS. El radar se instaló también en los Hornet´s de Australia, Canadá, Finlandia, Malasia y Suiza.
La infantería de Marina también está empleando en su F/A-18A+/C y D un nuevo sistema de cámaras (LITENING) junto con un transmisor de información montado en el pod del fuselaje, el cual proporciona una imagen y datos en tiempo real de lo visto desde el aire, a las fuerzas de tierra, lo que entrega información específica y detallada de los movimientos del enemigo.
El nuevo radar, la capacidad de utilizar municiones más modernas, los nuevos dispositivos de búsqueda y filmación, la mejora en los mapas presentados sobre el terreno en cabina, y la actualización casi completa en sus sistemas de armas, ha ampliado la vida en servicio de los F/A-18A+/C/D, por lo menos, hasta 2022.
[editar] Versiones E/F "Super Hornet"
Los nuevos modelos, el monoplaza E y el biplaza F 'Super Hornet', llevan el mismo concepto de diseño y uso que el original F/A-18 Hornet, pero han sido extensamente rediseñados ya que tienen diversos cambios exteriores en tamaño y capacidad. El Super Hornet tiene un fuselaje más amplio, una superficie alar más extensa que le permite llevar una estación adicional de cargamento, las extensiones del borde de ataque o LERX (Leeding Edge Root Extensions) más anchas y cortas, estabilizadores horizontales mas angulados, junto con unos motores más potentes y una aviónica mejorada aunque similar. Otra de las importantes mejoras es su incremento de capacidad de combustible interno en un 33%, talón de aquiles de las versiones anteriores.
La historia de las versiones E/F comienza cuando McDonnell Douglas propuso una versión agrandada del Hornet para sustituir al proyecto cancelado A-12, que era un proyecto carísimo de avión furtivo para la reemplazar a los A-6 Intruder de la marina y ejército del aire estadounidenses, además por la inminente necesidad de la Naval de sustituir a sus antiguos F-14 Tomcats con ya casi 30 años de servicio, en donde ya no era rentable más variantes modernizadas del modelo (F-14A primer interceptor, F-14B adaptado también como bombardero, F-14D Super Tomcat con nuevos motores y con el radar APG-71 de mayor alcance y capacidad, además de ser compatible con los AIM-7 Sparrow), con esto la flota se quedaba sin un avión interceptor que integrara los avanzados sistemas de armas de los super cazas que empezaban a sonar, como el F-22 Raptor, el rediseñado MiG-29 Fulcrum, el Su-35/37, el Rafale, el Eurofighter EFA-200 entre otros. Por esto la marina estadounidense busco un reemplazante al Tomcat, por el hecho de llegar al fin de su "capacidad de cambio".
El Congreso no deseaba un proyecto nuevo de avión, debido al enorme gasto que suponían nuvos aviones ya aprobados como el F-22, pero la propuesta del F/A-18E sería considerada como mejora de un avión ya existente, de tal forma que en diciembre de 1992 se firmó un contrato por valor de 3800 millones de dólares, para la procucción de 1000 Super Hornet para hasta el año 2015. El primero de los nuevos aviones salió de las fabricas de McDonnell Douglas el 17 de septiembre de 1995 y fue bautizado como el "E1", denominación para el primer prototipo, que fue volado por el piloto de pruebas Fred Madenwall por más de 1 hora, en los cielos de San Luis, Missouri.
Actualmente la aeronave está en plena producción, armando y reemplazando a algunos grupos de F/A-18A/C, y se espera en septiembre de 2006, complete su reemplazo de todas las escuadrillas de F-14A/B/D Tomcat, en los 10 portaaviones que tiene la marina. Algunos nuevos grupos se se conforman con los Super Hornet, como el VFA-122 "Flying Eagles" con aeronaves del tipo E/F, que fue creado especialmente para el adiestramiento y demostración, de las capacidades del nuevo avión por los pilotos de la Navy.
Los avances introducidos al "Super Hornet" permiten capacidades furtivas mayores, es decir, que refleja menos las ondas de radar, lo que le da menos posibilidades de ser detectado en territorio enemigo y por otros aviones, algunos de los cambios que permitieron tal ventaja, son el rediseño de las tomas de aire, que al tener una mayor curvatura en su interior antes de llegar al fan o ventilador (elemento que ayuda mucho a la detección en el radar de muchos aviones caza), permite que la onda no pueda rebotar directamante y se pierda en su interior. También se le añadió una fina película de oro en la carlinga para absorber eco-radar (visto por ejemplo en el F-16, Y F-117). Pero en términos generales, para los aviones de la marina es difícil alcanzar la furtividad ya que algunos elementos "imprescindibles como el gancho de cola reflejan ondas.
Otras mejoras incluyen por ejemplo un sistema de reabastecimiento en vuelo para actuar como avión cisterna, un computador de controles de vuelo más avanzado que facilita recuperaciones de control en caso de barrenas o entradas en pérdida, asunto que signifcó varios accidentes a los primeros F/A-18. Nuevas pantallas de presentación multifuncionales de color de alta resolución, que permiten planificar las misiones en el avión y mostrar la cartografía digitalizada del terreno a través de un mapa en la tercera consola, más capacidad de soportar peso a bajas velocidades que le da la opción de conservar su armamento en caso de no utilizarlo en una misión, el cual debían soltarlo antes de aterrizar con el modelo A/B/C/D, todo esto gracias al incremeto de superfice alar que permite mayor sustentación a bajas velocidades y con mayor peso.
Una de las últimas novedades del Super Hornet es un sistema combinado de indicación montado en el casco (JHMS), el cual combina un rastreador magnético con un proyector de datos del vuelo en el casco del piloto, que evita que desvíe la mirada cuando está con el objetivo en la mira. El nuevo F/A-18 E/F es capaz de albergar un 33% más de combutible que le proporciona un 41% más de autonomía.
También tiene menos partes estructurales por los que su mantenimiento es aún menos complejo, y no pierde capacidad alguna de la maniobrabilidad de los Hornets iniciales.
[editar] Versión EA-18G "Growler"
El EA-18 "Growler" es una versión derivada del F/A-18F Super Hornet desarrollada para reemplazar a los vetustos EA-6B Prowler. El cometido de estos aviones es la guerra electrónica embarcada en los portaaviones de la marina estadounidense. Actualmente presta servicio con la marina y el ejército del aire de los Estados Unidos. El EA-6B terminará su servicio en el año 2009 después de una carrera de casi 30 años.
En noviembre del año 2001 Boeing completó satisfactoriamente el primer examen de un prototipo del E/A-18 que consistía en un F/A-18F equipado con tres pods ALQ-99 de interferencias electrónicas y dos tanques de combustible suplementarios para permanecer más tiempo sobre un área.
El EA-18G conserva todas las características presentes en la nueva familia F/A-18 Super Hornet con dos excepciones: tienen unas antenas en las alas y el espacio que ocupa el cañón será sustituido por un receptor LR-700 que se comunicará con los pods ALQ-99. El aparato puede llevar, además de los pods ALQ-99, 2 misiles AIM-120 AMRAAM y dos misiles antirradar AGM-88 HARM.
Se espera que entre en servicio en el año 2009.
[editar] Versatilidad
Todos los F/A-18 pueden ser adaptados instantáneamente en vuelo al requerimiento del piloto, para la misión que deba cumplirse (siempre llevando la gama de armamento necesaria), con solo un interruptor en la palanca, siendo capaz en una misma salida de cumplir con las labores de ataque y caza (Air-to-Air ó Air-to-Ground), sin la necesidad de adaptar el sistema de armas en tierra para la nueva tarea.
Esta gran capacidad multi-rol hace del F/A-18 Hornet uno de los aviones mas versátiles y flexibles de la historia de la aviación, quedando demostrado durante la Operación tormenta del desierto, donde 4 Hornets provenientes del portaaviones USS Saratoga del escuadrón VFA-81 "Sunliners", volando en formación armados con más de 3.500 kg de bombas cada uno, se acercaban para destruir un aeropuerto en las cercanías de Bagdad y fueron alertados por un avión E-3 Awacs de la aproximación a toda velocidad de 4 MiG-21 para interceptarlos. El capitán de escuadrón "CAG" Mark Fox y sus compañeros presionaron el pulsador de sus mandos para seleccionar sus misiles Sparrow y Sidewinder, e instantáneamente los sistemas de abordo y el radar cambiaron del modo aire-tierra al modo aire-aire, luego de posicionarse y de maniobras de combate los cuatro MiGs fueron derribados, los cuatro pilotos volvieron a presionar sus interruptores para volver al modo aire-tierra y destruyeron el complejo aeroportuario. Esto demuestra la gran capacidad de versatilidad y flexibilidad del Hornet, lo que se ha considerado y se considera su mejor característica. Reflejándose en su misma designación "F/A" no vista en en otros aviones, que significa Fighter Atack, es decir ataque y caza.
El Hornet puede cumplir misiones de ataque, combate aire-aire, apoyo aéreo estrecho, supresión de defensas enemigas, intercepción, escolta, intercepción, bombardeo, reconocimiento y fotografía, y ataque a navíos, todo esto con la última generación de armamento disponible tanto en el inventario de la USAF como de la marina estadounidense.
Ha quedado demostrado que un F/A-18, con una buena planificación de la misión y con una adecuada estrategia, posee la misma efectividad ya sea en ataque o como caza, comparable a tener las capacidades de un A-4 Skyhawk ó un A-7 Corsair, un A-6 Intruder, y un F-16 en el mismo avión.
[editar] Operaciones
Diversos conflictos y operaciones armadas, han sido testigos de la capacidad de combate aéreo y de ataque al suelo del F/A-18, comenzando en 1986, en Libia. A pocos años de su entrada en servicio, el escuadrón VFA-132 "Privateers" con 12 F/A-18A Hornet, operando desde el portaaviones USS Coral Sea, el que funcionó como plataforma móvil para extender el rango de las misiones, estaba llamado a tomar acciones represivas, en respuesta a ataque terroristas recientemente efectuados por soldados musulmanes provenientes de Libia.
En los ataques murieron más de 20 soldados estadounidenses, inmediatamente el Pentágono ordenó el despliegue, del ala de caza y ataque 43, para eliminar sistemas de artillería antiaérea, puestos de radar y la supresión de diversos objetivos "estratégicos". El F/A-18A junto con los A-6B Intruder, destruyeron las baterías AAA (arillería anti-aérea), los Sistemas de (misiles superficie-aire) SAM y las instalaciones, en el aeropuerto militar de Benina. Además los F/A-18 guiados por las fotos y grabaciones de su previo reconocimiento, localizaron decenas de aviones MIG-23 "Flogger" de fabricación Rusa, los cuales destruyeron con su potente cañón de 20 mm, M61A-1 Vulcan, y bombas MK-82 no guiadas de caída libre.
Las baterías anti-aéreas, los puestos de radar, y los SAM (también operados por radar), fueron destruidos con los AGM-88 HARM, armas letales por su presición, velocidad y sofisticado sistema de búsqueda de emisiones de radiación, que sumado al potente y moderno radar APG-65 de barrido electrónico del F/A-18, resultaron con más de un 85% de efectividad en impactos y eliminaron totalmente el sistema de defensa anti-aérea de Libia, y dejaron a su Fuerza Aérea inutilizable por lo menos en el aspecto de aviones caza.
Más tarde demostró el Hornet nuevamente sus capacidades y su versatilidad durante la Operación Tormenta del Desierto de la guerra del Golfo, derribando cazas enemigos y bombardeando objetivos enemigos con los mismos aparatos durante la misma misión, además rompieron todos los récords de capacidades técnicas en disponibilidad, mantenibilidad y fiabilidad. La supervivencia del aparato fue bastante probada debido a la gran cantidad de impactos de misiles aire-tierra y proyectiles que les impactaron, siendo rápidamente reparados y estando en condiciones de vuelo al día siguiente, aun así posee una desventaja en cuanto a otros aviones de la marina, ya que sus motores están muy juntos lo que reduce la probabilidad de seguir volando en el caso de impacto en uno ellos, ya que afectaría al otro. Este inconveniente no lo tiene un F-14 Tomcat ya que sus motores se encuentran muy separados.
[editar] Escuadrones activos e inactivos de Estados Unidos
Actualmente diversas escuadrillas tanto de la Infantería de Marina como de la Armada, operan los modelos F/A-18A+/C/D Hornet y E/F Super Hornet, en distintas bases de Estados Unidos y el mundo.
US NAVY F/A-18A/A+/B/C/D/E/F
- VFA-2 Bounty Hunters (F/A-18F) NAS Lemoore, California. Código de cola NF, transición F-14D a F/A-18F 2003.
- VFA-11 Red Rippers (F/A-18F) NAS Oceana, Virginia. Código de cola AA, transición F-14D a F/A-18F 2005.
- VFA-14 Tophatters (F/A-18E) NAS Lemoore, California. Código de cola NH, transición F-14D a F/A-18F 2003.
- VFA-15 Valions (F/A-18C) NAS Oceana, Virginia. Código de cola AJ, con F/A-18 desde 1986.
- VFA-22 Fighting Redcocks (F/A-18E) NAS Lemoore, California. Código de cola NH, transición F/A-18C a F/A-18E 2004.
- VFA-25 Fist of the Fleet (F/A-18C) NAS Lemoore, California. Código de cola NK, con F/A-18 desde 1985.
- VFA-27 Royal Maces (F/A-18E) NAS Lemoore, California. Código de cola NF, transición F/A-18C a F/A-18E 2004.
- VFA-32 Swordsmen (F/A-18F) NAS Oceana, Virginia. Código de cola AC, transición F-14D a F/A-18F 2005.
- VFA-34 Blue Blasters (F/A-18C) NAS Cecil Field, Florida. Código de cola NE, con F/A-18 desde 1996.
- VFA-37 Raging Bulls (F/A-18C) NAS Oceana, Virginia. Código de cola AC, con F/A-18 desde 1990.
- VFA-41 Black Aces (F/A-18F) NAS Lemoore, California. Código de cola NH, transición F-14D a F/A-18F 2001.
- VFA-81 Sunliners (F/A-18C) NAS Oceana, Virginia. Código de cola AA, con F/A-18 desde 1990.
- VFA-82 Marauders (desactivado) MCAS Beaufort, Carolina del Sur. Código de cola AB, con F/A-18 desde 1990 desactivado en 2005
- VFA-83 Rampagers (F/A-18C) NAS Oceana, Virginia. Código de cola AC, con F/A-18 desde 1990.
- VFA-86 Sidewinders (F/A-18C) MCAS Beaufort, Carolina del Sur. Código de cola AB, con F/A-18 desde 1986.
- VFA-87 Golden Warriors (F/A-18C) NAS Oceana, Virginia. Código de cola AJ, con F/A-18 desde 1986.
- VFA-94 Mighty Shrikes (F/A-18C) NAS Oceana, Virginia. Código de cola NH, con F/A-18 desde 1990.
- VFA-97 Warhawks (F/A-18C) NAS Lemoore, California. Código de cola NH, con F/A-18 desde 1991.
- VFA-102 Diamondbacks (F/A-18F) NAF Atsugi, Japón. Código de cola NG, transición F-14D a F/A-18F 2001.
- VFA-103 Jolly Rogers (F/A-18F) NAS Oceana, Virginia. Código de cola AG, transición F-14D a F/A-18F 2005.
- VFA-105 Gunslingers (F/A-18E) NAS Cecil Field, Florida. Código de cola AC, transición F/A-18C a F/A-18E 2005.
- VFA-106 Gladiators (F/A-18C/D/E/F) NAS Oceana, Virginia. Código de cola AD, con F/A-18 desde 1994.
- VFA-113 Stingers (F/A-18C) NAS Lemoore, California. Código de cola NK, con F/A-18 desde 1983.
- VFA-115 Eagles (F/A-18E) NAS Lemoore, California. Código de cola NK, primero en transición F/A-18C a F/A-18E 2001.
- VFA-122 Flying Eagles (entrenamiento) (F/A-18E/F) NAS Lemoore, California. Código de cola NJ, con F/A-18 desde 1999.
- VFA-125 Rough Raiders (F/A-18C) NAS Lemoore, California. Código de cola NJ, primero con F/A-18 desde 1980.
- VFA-131 Wildcats (F/A-18C) NAS Oceana, Virginia. Código de cola AG, con F/A-18 desde 1990.
- VFA-132 Privateers (desactivado) NAS Cecil Field, Florida. Código de cola AK, con F/A-18 desde 1984 desactivado en 1992.
- VFA-136 Knighthawks (F/A-18C) NAS Oceana, Virginia. Código de cola AG, con F/A-18 desde 1985.
- VFA-137 Kestrels (F/A-18E) NAS Lemoore, California. Código de cola NE, transición F/A-18C a F/A-18E 2003.
- VFA-143 Pukin´s Dogs (F/A-18E) NAS Oceana, Virginia. Código de cola NE, transición F-14B a F/A-18E 2005.
- VFA-146 Blue Diamonds (F/A-18C) NAS Lemoore, California. Código de cola NG, con F/A-18 desde 1990.
- VFA-147 Argonauts (F/A-18C) NAS Lemoore, California. Código de cola NG, con F/A-18 desde 1989.
- VFA-151 Vigilantes (F/A-18C) NAS Lemoore, California. Código de cola NF, con F/A-18 desde 1986.
- VFA-154 Black Knights (F/A-18F) NAS Lemoore, California. Código de cola NG, transición F-14A a F/A-18F 2003.
- VFA-161 Charguers (desactivados) NAS Lemoore, California. Código de cola GF, con F/A-18 desde 1986 reasignados al CVW-5 en 1987.
- VFA-192 World Famous Golden Dragons (F/A-18C) NAF Atsugi, Japón. Código de cola NF, con F/A-18 desde 1986.
- VFA-195 Dumbusters (F/A-18C) NAF Atsugi, Japón. Código de cola NF, con F/A-18 desde 1985.
- VFA-201 Hunters (reserva) (F/A-18A+) NAS Forth Worth, Texas. Código de cola AF, transición F-14A a F/A-18A 1999.
- VFA-203 Blue Dolphins (desactivado) (reserva) NAS Atlanta, Georgia. Código de cola AF, con F/A-18 desde 1989 desactivado en 2004.
- VFA-204 River Rattlers (Reserva) (F/A-18A+) NAS JRB, New Orleans. Código de cola AF, con F/A-18 desde 1991.
- VFA-211 Fighting Checkmates (F/A-18F) NAS Oceana, Virginia. Código de cola AB, transición F-14A a F/A-18F 2005.
- VFA-213 Black Lions (F/A-18F) NAS Oceana, Virginia. Código de cola AJ, transición F-14D a F/A-18F 2006.
- VFA-303 Golden Hawks (desactivado) (reserva) NAS Lemoore, California. Código de cola ND, primer escuadrón de reserva con F/A-18 desde 1985, desactivado en 1995.
- VFA-305 Lobos (desactivado) (reserva) NAS Point Mugu, California. Código de cola ND, con F/A-18 desde 1987, desactivado en 1994.
- VFC-12 Fighting Omars (F/A-18A/A+/B) (entrenamiento) NAS Oceana, Virginia. Código de cola AF, con F/A-18 desde 1988.
- VFC-13 Fighting Saints (F/A-18A/A+/B) (entrenamiento) NAS Fallon, Nevada. Código de cola AF, con F/A-18 desde 1988.
- VAQ-34 Flashbacks (desactivados) (entrenamiento) NAS Point Mugu, California. Código de cola AF, con F/A-18 desde 1990 desactivados en 1993.
[editar] Véase también
[editar] Enlaces externos
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