Historia del Metro de Madrid
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[editar] 1919: La primera línea
Tras numerosos proyectos para construir un suburbano en Madrid, por fin se construye el de los ingenieros Miguel Otamendi, Carlos Mendoza y Antonio González Echarte. La primera línea entre Puerta del Sol y Cuatro Caminos, con una longitud total de 3,48km, 8 estaciones y 10 minutos de trayecto, se inaugura por el rey Alfonso XIII el 17 de octubre de 1919. La apertura al público se realizó el día 31 de ese mes.
[editar] 1920-26: Nuevas líneas
El Metro se convierte en el transporte preferido de los madrileños, siendo utilizado en su primer año por 14 millones de personas. En 1924 el ayuntamiento propone la creación del billete de ida y vuelta, que resultó ser muy utilizado.
La longitud del Metro se cuadruplica, pasando de 3,5 a 14,6 km, con la ampliación de la línea 1 desde Sol a Puente de Vallecas, y con la construcción de la línea 2 y el Ramal Isabel II-Norte. Además se renombran las estaciones de Martínez Campos, Hospicio y Red de San Luis, pasándose a llamar Iglesia, Tribunal y Gran Vía respectivamente.
[editar] 1927-35: Proyectos extranjeros
Durante esta década se elige buscar los proyectos de ampliación en el extranjero, a la vez que se compra bastante material móvil, lo que obliga a construir las cocheras y talleres de Cuatro Caminos.
Se amplían la línea 2 hasta Cuatro Caminos y la línea 1 hasta Tetuán, y se crea un ramal de la línea 2 desde Goya hasta Diego de León.
[editar] 1936-39: Guerra Civil
Durante la Guerra Civil el Metro permaneció abierto, y en ocasiones se usó como búnker. Además, se construyó el primer tramo de la línea 3 desde Sol a Embajadores.
[editar] 1940-54: Culminación de los proyectos iniciales
El Metro entra en crisis económica porque el Estado controla los precios de los billetes y los salarios de los trabajadores, y eso siendo una empresa privada.
Pero esto no evita que se amplíe la línea 3 desde Sol a Argüelles y desde Embajadores a Legazpi y que se cree la línea 4, con el tramo Goya - Argüelles.
[editar] 1955-66: Empresa privada pero construcción estatal
El 22 de Septiembre de 1955 se promulga el decreto de Ley de Régimen Compartido de Financiación de la Compañía Metropolitano de Madrid, por el que se distribuye la financiación del Metro, correspondiendo al Estado de la realización de la infraestructura de las nuevas líneas y a la Empresa el equipamiento, el material móvil y la explotación.
La saturación de la línea 1 obliga a ampliar los andenes de 60 a 90 metros para poder emplear unidades de seis coches, con lo que se tiene que prescindir de la estación de Chamberí. La estación de Isabel II cambia de nombre a Ópera, por el Teatro Real. El desarrollo del Plan de Transportes se materializa con la puesta en funcionamiento de los nuevos tramos que amplían las líneas 1 y 2 hasta Plaza de Castilla y Ciudad Lineal, así como con la construcción del Ferrocarril Suburbano de Carabanchel, cuya explotación se concedió al Metro en el año 1960.
[editar] 1967-77: El plan de ampliación
Siguiendo la tendencia de crecimiento de la población de Madrid, se plantea la ampliación de la red metropolitana, Surge el Plan de Ampliación del Metro de 1967. La Compañía atraviesa en los primeros años de la década de los 70 un período difícil desde el punto de vista económico lo que lleva a plantear sucesivos incrementos de tarifas que garanticen la estabilidad de la Empresa.
[editar] 1978-85: El período de intervención
El desequilibrio entre el aumento progresivo de nuevas construcciones con la necesidad que requieren de inversiones en equipamiento de superestructura y material móvil, los elevados costes de explotación y la insuficiencia de las tarifas, producen unos resultados económicos negativos que llevan a un proceso de descapitalización. Ante los resultados económicos de esta situación, el Gobierno interviene la Compañía Metropolitano por Real Decreto-Ley de 7 de Junio de 1978. Las líneas inauguradas en este nuevo periodo afectan principalmente a estructuras con gálibo ancho (líneas 6,8 y 9) que se corresponden a tramos iniciados anteriormente y de acuerdo al Plan de Ampliación de Metro de 1967 y sus revisiones de 1971 y 1974. La puesta en servicio de nuevos tramos se concentra en los primeros años de la década de los 80. Así, la longitud de la red se incrementa del 50 por ciento en el período 1979-1983. En este año, Metro supera los 100 km de red, contando los fondos de saco de las líneas.
[editar] 1986-94: La titularidad pública y el Consorcio Regional de Transportes
El 24 de Marzo de 1986 el Ayuntamiento de Madrid y la Comunidad de Madrid dedicen intervenir la Compañía Metropolitano de Madrid, cesando el Consejo de Intervención de 1978 y creando un Consejo de Administración.
Temporalmente se transfiere al recién creado Consorcio Regional de Transportes la titularidad del metro y la capacidad de ampliarlo. A partir de 1990, y dentro del «Plan de Actuación para el Transporte Público de Madrid» se prolonga la Línea 1 desde Portazgo a Miguel Hernández con puesta en servicio en abril de 1994, y se proyecta el cierre de la línea 6, desde ahora Circular, con el tramo Laguna - Ciudad Universitaria, que se finalizará en el siuiente período.
[editar] 1995-98: Plan de ampliación 1995-1998
En esta primera legislatura de Alberto Ruiz-Gallardón el metro se convirtió en una gran baza electoral, comenzando una etapa de grandes proyectos.
Se construyeron las líneas 8 y 11, y se ampliaron las líneas 1, 4, 7, 9 y 10 para llegar a nuevos barrios de la ciudad de Madrid y, por primera vez, el Metro salía de Madrid para llegar hasta Arganda del Rey y Rivas Vaciamadrid, ampliación que se realizó teniendo en cuenta la hipotética construcción de un aeropuerto en Campo Real.
Al final de este periodo se crearon 37 estaciones y 57 kilómetros, llegando a una red de 171 kilómetros y 158 estaciones.
En este periodo se incorporaron las nuevas series de las unidades de gálibo estrecho 2000(Burbujas) y el nuevo modelo 6000 de gálibo ancho para la línea 9.
[editar] 1999-02: Metrosur
Durante esta legislatura se amplió el Metro hasta los cinco municipios más importantes del sur de Madrid: Alcorcón, Fuenlabrada, Getafe, Leganés y Móstoles. La línea 10 se reformó y amplió hasta Alcorcón, donde conecta con el anillo que une los cinco municipios, la línea 12. Para ultimar la línea 10 se cambió el gálibo, se ensancharon los andenes y se adquirieron nuevas unidades (serie 7000).
En 2002 se inauguró la prolongación de la línea 8 hasta Nuevos Ministerios, para conectar el centro de Madrid con el aeropuerto en 12 minutos. Para esta línea se adquirieron los trenes de la serie 8000.
Desde [[enero de 2003 hasta las elecciones de abril se inauguraron la ampliación de la línea 10 desde Colonia Jardín hasta Puerta del Sur, con las estaciones intermedias de Cuatro Vientos y Joaquín Vilumbrales; y la línea 12, que conecta los municipios más importantes del sur de Madrid. La estación de Cercanías del Casar se creó junto a la del Metro, ya que no existía, para facilitar los tránsitos entre Metrosur y la línea C-3 de Cercanías.
Tras esta ampliación la red de Metro alcanzó los 227 kilómetros y 190 estaciones.
[editar] 2003-07: Plan de Ampliación de Metro 2003-07 (Ampliación de líneas y Metro Ligero)
Este proyecto elaborado por el Partido Popular con el fin de llevarlo a cabo si ganaba las elecciones de 2003 a la Comunidad de Madrid y al Ayuntamiento, es el más ambicioso de todos los realizados en la Historia del Metro, con la ampliación de nueve de las trece líneas a la periferia de Madrid, y la construcción de tres líneas de Metro Ligero (trenes que circulan por la superficie). Estas ampliaciones supondrían unos ochenta nuevos kilómetros de Metro. Aparte de nuevas construcciones, la línea 3 fue remodelada y se equipó con unidades de la serie 3000. Para el resto de líneas se adquirieron trenes de las series 8000 y 9000. Para los metros ligeros se emplearon los nuevos tranvías Citadis de Alstom. Para este proyecto se emplearon nueve tuneladoras y sólo la ampliación de la línea 2 hasta La Elipa se realizó por el método tradicional de excavación.
El 24 de noviembre de 2006 se inauguraron los primeros kilómetros del Plan de Ampliación de Metro 2003-2007. Esta ampliación pertenecía a la prolongación de la línea 5 a partir de Canillejas, hasta la Alameda de Osuna, con dos estaciones, ésta y El Capricho. El nuevo tramo cuenta con una longitud de 2,5 Km, las obras fueron iniciadas en enero de 2005 y tuvieron un coste de 189,7 millones de euros.
Está previsto que en 2007 se inauguren: Nuevas estaciones en líneas existentes:
- Aviación Española (línea 10)
- Pinar del Rey (línea 8)
- Planetario - Arganzuela (línea 6)
Ampliaciones:
- La ampliación de la línea 2 hasta La Elipa
- La ampliación de la línea 7, con nuevas unidades móviles de la serie 9000 hasta San Fernando de Henares y Coslada.
- Ampliación de la línea 10 hasta San Sebastián de los Reyes y Alcobendas.
- Ampliación de la línea 1 y línea 4 hasta Pinar de Chamartín, estación de punto de partida de la línea de Metro Ligero del norte de Madrid que llega hasta Las Tablas.
Para completar la información de futuras ampliaciones ver Metro de Madrid, sección de Proyectos de Ampliación.
