Scharnhorst
De Wikipedia, la enciclopedia libre
El acorazado alemán Scharnhorst fue una nave de la Kriegsmarine. Con 38.900 toneladas, el Scharnhorst fue diseñado para mantener la superioridad en el Mar Báltico y de ser posible en toda la zona en conflicto. Con 1.968 tripulantes, empezó a construirse en 1934 y fue hundido en la batalla del cabo Norte el 26 de diciembre de 1943.
 |
|
| Carrera |  |
|---|---|
| Ordenado: | 25 de enero de 1934 |
| Terminado: | 15 de junio de 1935 |
| Botadura: | 3 de octubre de 1936 |
| Comisionado: | 7 de enero de 1939 |
| Destino final: | Hundido en la batalla del Cabo Norte el 26 de diciembre de 1943 |
| Características generales | |
| Desplazamiento: | 31.552 t (estándar) 38.900 t (cargado) |
| Eslora: | 235.4 m (772.3 ft) total 229.8 m (753.9 ft) línea de flotación |
| Manga: | 30 m (98,4 pies) |
| Calado: | 9,93 m (32.5 pies) a 37,500 |
| Armamento: | 9-280 mm (11 in) (3x3) 12-150 mm (5.9 in) (4x2, 4x1) 14-105 mm (4.1 in) AA (7x2) 16-37 mm AA (8x2) 10-20 mm AA (luego 38) 6-533 mm (21 in) tubos de torpedo |
| Aeronave: | 3 Arado Ar196A-3, 1 catapulta |
| Propulsión: | 3 Brown-Boveri (turbinas); 3 tres palas de propulsores, 4.8 m (15.75 ft) diámetro; 161,164 SHP (120.18 MW) = 33 kt |
| Rango: | 10,100 nm a 19 kt (18,700 km a 35 km/h) |
| Tripulación: | 1.968 (60 oficiales, 1909 enlistados) |
Tabla de contenidos
|
[editar] Historia
[editar] La construcción y las pruebas
La construcción del Panzerschiff "D" (Ersatz Elsass) se encargó a los astilleros Marinewerft, Wilhelmshaven (desde 1935 la Kriegsmarine Werft), el 25 de enero de 1934. El diseño no había recibido la aprobación final en dicha fecha. La quilla fue instalada el 14 de febrero de 1934, pero el trabajo se paralizó el 5 de julio de 1935 y el material fue desechado. Los planes originales fueron modificados para acomodar las nuevas especificaciones, instalándose una nueva quilla el 15 de junio de 1935.
Fue la construcción n.° 125 de la Kriegsmarine Werft, Wilhelmshaven. El Scharnhorst estuvo cerca de 16 meses en construcción antes de que fuera botado el 3 de octubre de 1936. El barco fue bautizado por la viuda del capitán de navío Felix Schultz, comandante del crucero armado Scharnhorst, perdido junto a su barco en la batalla de las Islas Malvinas/Falkland el 8 de diciembre de 1914.
El Scharnhorst fue comisionado cerca de 27 meses después el 7 de enero de 1939 y puesto bajo el comando del capitán de navío Otto Ciliax. Seguidamente inició su período de pruebas en el Mar Báltico. El 1 de abril de 1939 regresó a Wilhelmshaven con motivo de la botadura del Tirpitz.
Las pruebas preliminares en la primera mitad de 1939 indicaban que eran necesarios ajustes y modificaciones en algunos sistemas y equipos, como las calderas. En agosto de 1939 se añadió un hangar para aeronaves y el 2 de septiembre de 1939 efectuó un corto viaje de prueba para examinar los nuevos ajustes que habían sido añadidos.
El 4 de septiembre de 1939, bombarderos británicos hicieron su primer ataque al Scharnhorst, así como al Gneisenau, que para ese entonces estaban en Brunsbüttel. A las 18:03 dos bombarderos británicos volaron sobre los dos buques de guerra a una altitud de 1.500 metros. El Scharnhorst y el Gnaisenau respondieron al ataque con su defensa antiaérea. Los bombarderos viraron y se alejaron abandonando la zona sin soltar bombas.
Semanas de intensos entrenamientos de batalla se efectuaron en el mar Báltico antes de que el Scharnhorst retornase a Wilhelmshaven en noviembre de 1939.
El Scharnhorst estaba listo para iniciar sus operaciones de combate.
[editar] El ataque de una patrulla en el Atlántico Norte
El 21 de noviembre a las 14:00, el Scharnhorst y el Gneisenau dejaron el estuario de Jade, inicialmente con un destructor de escolta y se dirigieron al Atlántico Norte con la misión de hundir patrullas británicas en la zona entre Islandia y las islas Faroer. Estaba planeado ir más al oeste para observar y buscar en el área y, de ser posible, apoyar al acorazado de bolsillo "Deutschland" que regresaba a puerto para reparaciones. El "Deutschland" estaba en una misión en el Atlántico Norte cuando tuvo problemas con los motores. Además, una nave alemana mercante iba de regreso a puerto y sería apoyada y protegida en su camino.
Sin embargo, a causa de una tormenta el 22 de noviembre se redujo la velocidad del Scharnhorst de 20 nudos. Cerca del mediodía del [[23 de noviembre], se avistó un barco, pero este viró; se trataba de un barco islandés de pesca. A las 15:30 se observó humo en el horizonte: el crucero auxiliar británico "HMS Rawalpindi", al cual se acercaron para atacarlo.
[editar] S.S. Rawalpindi
Era un barco de pasajeros británico de 16,601 toneladas, botado en 1925 desde el astillero "Harland & Wolf" en Inglaterra. Hasta agosto de 1939 estuvo navegando para la compañía de navegación "Peninsular And Orient Steam Navigation" por las rutas de India a Gran Bretaña a través del Mediterráneo y el Canal de Suez. El 24 de agosto de 1939, el barco fue requisado por la Marina Real Británica y se le instalaron ocho cañones de 6 pulgadas de la Primera Guerra Mundial.
El HMS Rawalpindi estaba patrullando el área al norte de las islas Faroer. Sus 276 tripulantes estaban al mando del capitán Edward Coverley Kennedy. Edward era el padre de Ludovic Kennedy, que luego participaría en el hundimiento del Bismarck.
A las 15:30 del 23 de noviembre, el Rawalpindi navegaba con rumbo este entre Islandia y las islas Faroer. En el puente, el capitán Edward Coverley observó en el horizonte con cierta dificultad una nave que se acercaba a ellos. Al cabo de unos segundos logró reconocerlo como un destructor alemán. Ordenó un cambio de rumbo con dirección a un gran iceberg que estaba a 4 millas para buscar protección. Luego apareció Gneisenau al lado del Scharnhorst.
Ambos acorazados abrieron fuego cerca al Rawalpindi intentando intimidarlo a rendirse, pero no hubo respuesta de este y el Scharnhorst abrió fuego nuevamente. Un tiro directo cayó sobre el puente del Rawalpindi, matando a casi todos en él y destruyendo el cuarto de radio. Numerosos acorazados británicos estaban en camino por las primeras comunicaciones del Rawalpindi para interceptar a los buques alemanes, entre ellos figuraban el HMS Newcastle, HMS Delhi y los cruceros Norfolk y Suffolk. El Gneisenau disparó 11 veces contra el Rawalpindi destruyendo la estación de control. Por algún milagro, el capitán Edward Coverley sobrevivió al primer ataque al puente. El Rawalpindi atacaba con lo que podía para entonces y el capitán ordenó continuar con la defensa. Luego a las 16:00 una tremenda explosión en la parte central del barco partió al Rawalpindi en dos.
Lentamente el barco se hundió, el Scharnhorst redujo velocidad y se acercó a los sobrevivienes para rescatarlos. Sólo 38 personas fueron subidas a la cubierta y 238 se hundieron junto con el barco. Toda la operación demoró no más de quince minutos.
Luego de unas horas llegaron a la escena el HMS Newcastle y el HMS Delhi, alertaron a inteligencia de la posible ubicación de los buques alemanes y abandonaron la zona. El 27 de noviembre el Scharnhorst y el Gneisenau retornaron a Wilhelmshaven. Poco tiempo después, el Gneisenau fue a través del canal "Kaiser-Wilhelm Kanal" a Kiel. Ambos buques sufrieron ciertos daños, especialmente en las torretas "A" de ambas naves, siendo necesario repararlas.
[editar] Operación "Nordmark"
El propósito de la operación "Nordmark" era interceptar convoyes británicos entre Bergen (Noruega) y Gran Bretaña, pero no se avistó ningún barco.
En enero de 1940, el Scharnhorst fue enviado al mar Báltico para entrenamiento y prácticas de tiro. A principios de febrero retornó a Wilhelmshaven para iniciar operaciones en el mar del Norte.
En la operación "Nordmark", que tuvo lugar entre el 18 y 20 de febrero, el Scharnhorst, Gneisenau, el crucero Admiral Hipper y los destructores Wilhelm Heidkamp, Karl Galster y Wolfgang Zenker hicieron una insatisfactoria incursión a las islas Shetland. En la noche del 18 de febrero, el destructor Wolfgang Zenker tuvo que regresar a puerto porque empezó a tener repentinamente filtraciones internas de agua.
Dado que no se observó ninguna actividad en la zona, el convoy alemán volvió a Wilhelmshaven el 20 de febrero de 1940. El invierno de 1940 fue muy severo, y el Scharnhorst y el Gneisenau permanecieron en Wilhelmshaven durante las seis semanas siguientes.
[editar] Operación "Weserübung"
El 7 de abril una gran parte de la flota alemana se preparó para la operación "Weserübung", la ocupación de Dinamarca y Noruega.
La fuerza de la invasión consistía en el Admiral Hipper, 12 destructores, más dos que se integrarían luego, así como otros grupos de batalla conformados por cruceros ligeros, destructores, torpederos, submarinos y numerosas fuerzas auxiliares. El Scharnhorst y el Gneisenau formarían parte de la principal fuerza de apoyo para la invasión de Narvik y Trondheim. La visibilidad era pobre a causa del mal clima, las nubes bajas y la frecuente lluvia y nieve. Un fuerte vendaval proveniente del noroeste redujo la velocidad a 9 nudos.
Cadena de eventos del 9 de abril de 1940:
- 4:30
- El Gneisenau reporta contacto de radar, ambos buques se prepararon para batalla.¨
- 5:07
- El enemigo abre fuego.
- 5:10
- Las principales armas del Scharnhorst abren fuego y al mismo tiempo el enemigo es identificado como un crucero de batalla de la clase "Renown". De hecho, el crucero de batalla era el HMS Renown y estaba acompañado por nueve destructores de la clase "H" de la 2.a flotilla de destructores. En el enfrentamiento con el Renown, el radar se averió y no se pudo rastrear el objetivo, por lo que el Scharnhorst estuvo bajo fuego. Sin embargo, se cambió erráticamente el curso para intentar salir sin daños.
- 7:15
- Ambos acorazados alemanes habían dejado atrás al HMS Renown en su escape. No obstante, el Scharnhorst presentaba daños especialmente en la torreta "A" (Anton) a causa de las fuertes olas que inundaron las plataformas internas de la torreta. Asimismo hubo un corto circuito que dejó al motor con menos potencia, pero este aceleró hasta la máxima velocidad, por lo que la turbina de estribor dejó de funcionar, con lo que se redujo la velocidad a 25 nudos.
Finalmente el Scharnhorst y el Gneisenau se reunieron con el Admiral Hipper y regresaron a Alemania, llegando a Wilhelmshaven el 12 de abril.
[editar] Operación "Juno"
"En la orgullosa memoria por los 1.530 hombres al servicio del HM Glorius, Acasta y Ardent, quienes perdieron la vida en los mares noruegos. Nosotros recordamos a aquellos que con gran valor pelearon y noblemente cayeron, muriendo para que nosotros podamos vivir". —Placa en memoria a la tragedia
En mayo de 1940, el Alto Mando Naval Alemán preparó una operación contra las líneas de abastecimiento de la armada británica, que continuaba librando batallas en el norte de Noruega.
[editar] Preparación y primera fase
Las zonas primarias de operaciones serían Harstad, Andfjord, Vaagsfjord y posiblemente Ofotfjord, como segundos blancos serían Trondheim, Saltdal, Bodö y Mo.
El nombre clave de la operación era "Juno" y el comando de la flota compuesta por el Gneisenau (de bandera), Scharnhorst, crucero pesado Admiral Hipper y los cuatro destructores Karl Galster, Hans Lody, Erich Steinbrink y Hermann Schoemann fueron personalmente seleccionados por el comandante de la flota, Almirante Wilhelm Marschall. Los barcos de soporte Adria, Samland, Nordmark y Dithmarschen, junto con el barco de reparación Huascarán, fueron enviados al área para proveer apoyo logístico.
La operación comenzó el 4 de junio de 1940 a las 8:00 (CET), cuando la escuadra alemana navegó desde Kiel escoltada por los torpederos Jaguar y Falke y el Sperrbrecher IV (dragaminas), entre otros.
Skagen, en el extremo norte de Dinamarca, fue pasado a las 6:30 del 5 de junio de 1940 y al mediodía los barcos escolta fueron enviados a Wilhelmshaven. En las primeras horas del 6 de Junio de 1940, la escuadra alemana estaba al noreste del Viking Bank, navegando con rumbo norte a 24 nudos y hacia el mediodía el escuadrón cruzó el estrecho de Bergen bajo una fuerte lluvia y con poca visibilidad.
Al amanecer, se modificó el rumbo para encontrarse con el buque tanque Dithmarschen, que apareció a las 19:25, con lo que el escuadrón se abasteció de combustible.
El 7 de junio de 1940 a las 20:30, el Almirante Marschall consultó a los capitanes de las diferentes la posibilidad de hacer una reunión para tratar sobre la operación. Siendo las 22:15, las naves dejaron el área con dirección a Harstad, al suroeste.
El Admiral Hipper interceptó a dos pequeñas naves, el "Oil Pionner" y el "Jeniper". El primero fue atacado por el Gneisenau y un torpedo lanzado por el destructor alemán Hermann Schoemann lo echó a pique; el segundo fue hundido por fuego directo del Admiral Hipper.
Habiendo amanecido y siendo las 9:40 del 8 de junio de 1940, el Admiral Hipper interceptó y hundió al Orama, dejando alejarse al Barco Hospital Atlantis. A las 13:30, el Admiral Hipper y cuatro destructores fueron enviados a Trondheim para reabastecerse de combustible, en tanto que el Scharnhorst y el Gneisenau continuaron su camino a Harstad.
A las 16:46 el Scharnhorst avistó humo en el horizonte con dirección este a 60º.
[editar] Operación británica "Alphabet"
La operación "Alphabet" consistió en la evacuación de las fuerzas aliadas y británicas de Noruega, y fue llevada a cabo entre el 5 y el 8 de junio de 1940.
Dos convoyes fueron formados para la operación: el Grupo I navegando el 7 de junio y el Grupo II navegando el 8 de junio. Ambos convoyes alcanzaron el Reino Unido a salvo. Durante las noches del 7 y 8 de junio de 1940, las naves HMS Ark Royal y el Glorius estaban operando en compañía al norte del punto Andenes, en las islas Lofoten. El Glorious era un portaaviones yllevaba a bordp 30 aviones de la RAF y 5 aviones torpederos de la flota.
El HMS Ark Royal y el Glorious debían formar parte de la escolta del Grupo II, pero en las primeras horas (3:00) del 8 de junio, el Glorious solicitó proceder independientemente a Scapa Flow, por la ruta que le tomaría unas 300 millas al oeste de la base alemana en Trondheim, y luego con dirección suroeste pasando entre las islas Faroer y Shetland.
La solicitud fue aprobada y el Glorious junto con dos destructores, el Acasta y el Ardent, fueron en compañía de este. La decisión fue tomada por el Vicealmirante Lionel Victor Wells a bordo del HMS Ark Royal.
[editar] Combate entre las flotas británica y alemana
Cadena de acontecimientos del día 8 de junio de 1940:
- 16:46:
- El Scharnhorst y el Gneisenau, estando a 69º10'E con rumbo norte a 18 nudos, con curso 345º, avistaron humo en el horizonte por el este. El capitán K. C. Hoffmann mandaba el escuadrón, y el Gneisenau al mando del capitán Herald Netzband lo seguía de cerca.
- 16:58:
- El Scharnhorst comunica rápidamente al Gneisenau que había avistado una fuerza británica al sureste a una distancia de 40 km.
- 17:00:
- Las naves alemanes viran con curso 330º a una velocidad de 19 nudos. El viento estaba calmo (aproximadamente 6.5 nudos), el mar también, la temperatura ambiental era de 1ºC y había excelente visibilidad.
- 17:01:
- El capitán G.D. D'Oyly-Hughes nota la presencia de las dos extrañas naves. El Glorius y sus destructores escolta estaban navegando en el curso 205º a 17 nudos, haciendo zig-zag para evitar potenciales ataques de submarinos alemanes. El portaaviones (Glorious) no tenía ninguna aeronave en la pista, ni en el aire. Cada destructor estaba a los lados del Glorious. El radar de las tres naves no estaban en operatividad, por lo que se le ordenó al Ardent acercarse a las naves extrañas e identificarlas, mientras que el Acasta continuó cerca del Glorious a estribor.
- 17:02:
- La alarma fue dada en las naves alemanas ordenando a todos a posiciones de combate.
- 17:06:
- Las naves alemanas dieron un viraje a estribor, con nuevo curso de 30º. El Scharnhorst lideraba, mientras que el Gneisenau lo seguía desde el lado de babor, acercándose cada vez más a las naves británicas.
- 17:07:
- Las naves alemanas aceleraron hasta los 24 nudos y el Glorious aumentaba lau velocidad.
- 17:10:
- El primer oficial de artillería del Scharnhorst, capitán de fragata Lowisch, desde el mástil de control reportó que una de las naves tenía una posible rampa de aterrizaje.
- 17:12:
- Las naves alemanas viran nuevamente con curso 70º.
- 17:13:
- El Scharnhorst comunica precisamente que una nave era un portaaviones, creyendo identificarla como el HMS Ark Royal escoltado por dos destructores. Un destructor al norte y el otro al sur del portaviones.
- 17:15:
- Ardent estaba acercándose a las naves alemanas haciendo señales luminodsas de identificación. El Glorious incrementaba su velocidad, mientras que el Acasta lo acompañaba del lado de estribor. Las naves británicas se acercan cada vez más a la escuadra alemana.
- 17:20:
- "Se da la alarma en el Glorious y los destructores. El Glorious empezó a transmitir el reporte de su enemigo en la frecuencia de la Flota Base "Dos acorazados de batalla, curso 308º distancia 15 millas, curso 030º. Mi posición es 154º con 69'N 04ºE".
- 17:21:
- Las naves alemanas hacen su última aproximación virando a estribor con curso 150º. Ahora el enemigo estaba en babor y las naves británicas acercándose a ellas rápidamente. El Scharnhorst lideraba, en tanto que el Gneisenau lo seguía del lado de babor. El Ardent hace un viraje para evitar estar más cerca de las naves alemanas.
- 17:23:
- El Glorious viró con dirección a casa, mientras que el Acasta empezó a emitir humo para cubrir al portaviones. En el Gloriuos la actividad era alta y se estaban preparando los Swordfish para despegar. Sólo tres llegaron a la pista desde el hangar y nada más que dos estuvieron listos con bombas y torpedos antisubmarinos.
- 17:26:
- La velocidad era de 26 nudos, el Scharnhorst inició el ataque con su principal artillería contra el portaaviones, mientras la artillería de segundo plano comenzó el ataque contra su destructor, que era el Ardent.
- 17:27:
- El Gneisenau abrió fuego contra el Ardent, que fue golpeado en el cuarto de calderas, destruyendo la caldera 1, lor lo que la velocidad se redujo y este empezó a maniobrar en zig zag.
