Transantiago
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Transantiago es un sistema de transporte público urbano que opera en la conurbación del Gran Santiago en Chile, cuya primera etapa comenzó a operar el 22 de octubre de 2005. Está contemplado que la fase final comience a operar en período de prueba el 10 de febrero de 2007. Por su envergadura, tanto a nivel de planificación, personal y flota vehícular, es considerado el mayor proyecto de transporte público del mundo.
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[editar] Proyecto
Inspirado en el plan colombiano Transmilenio, tendrá como eje central la red del Metro de Santiago, y dividirá los servicios de buses en dos redes complementarias: líneas troncales, en las que circularán buses normales y articulados, y líneas alimentadoras o locales, en las que circularán buses normales y minibuses.
[editar] Etapas de implementación
La primera etapa de implementación del plan Transantiago se inició el 22 de octubre de 2005, cuando diez empresas concesionarias tomaron control del sistema de transporte e introdujeron 1.181 buses nuevos de piso bajo (aproximadamente la mitad de ellos articulados), reemplazando a 461 máquinas amarillas del sistema antiguo. Adicionalmente, el 21 de enero de 2006 se incorporaron 302 buses nuevos y salieron de servicio 551 buses antiguos. Los nuevos buses operarán en conjunto con los buses antiguos por varios años más.
En octubre de 2006 comenzó la campaña de información a los usuarios de Transantiago, en la cual se da a conocer a los ciudadanos las modificaciones y novedades que se producirán en el sistema de transporte público de Santiago a partir de febrero de 2007, fecha en la cual está contemplado que comience a operar en plenitud el plan. Desde esta fecha cambiará el sistema de recorridos, dividiéndose en dos subsistemas: servicios troncales que recorrerán diferentes zonas de la ciudad a través de las vías principales, y servicios alimentadores y locales, que circularán dentro de zonas específicas y complementarán tanto a la red troncal como al metro. También cambiará el sistema tarifario, poniéndose en marcha la tarifa integrada, que permite realizar transbordos en forma gratuita o rebajada entre buses y metro, mediante el uso de la tarjeta bip. Además, se contará con un sistema de información a usuarios acorde con los requerimientos del nuevo sistema. Se espera que 1.776 nuevos buses estén operativos en esta fecha, los cuales solo circularán por las vías troncales. Los antiguos buses amarillos serán relegados principalmente a los circuitos alimentadores. Para el año 2010 se prevé que al menos unas 4.600 nuevas máquinas operen en Santiago.
[editar] Objetivos
- Potenciar el uso del transporte público.
- Mejorar la calidad del sistema de transporte público, eliminando la competencia en la calle por pasajeros y renovando la flota de buses existente, mejorando así la experiencia de viaje.
- Reducir los niveles de contaminación atmosférica y acústica de la capital.
[editar] Nueva estructura de recorridos
Cuando el sistema entre completamente en funcionamiento, los servicios de buses serán divididos en dos subsistemas. El primer subsistema corresponde a los servicios troncales, los cuales, complementando a la red de Metro, permitirán realizar viajes largos entre diferentes zonas de la ciudad. El segundo subsistema corresponde a los servicios alimentadores o locales, cuya función es servir viajes cortos y alimentar tanto a los servicios troncales como a la red de metro. Los servicios locales estarán organizados en diez unidades, cada una de las cuales corresponde a una o más comunas. El detalle de las diferentes líneas, tanto troncales como locales, puede verse en los planos de Transantiago Informa.
[editar] Nuevo esquema de tarifas
Se introducirá un esquema de tarifa integrada entre buses y metro, que permitirá realizar transbordos en forma gratuita o pagando una tarifa reducida de combinación, cuando se pague con la tarjeta bip, . Este esquema tarifario considera dos tarifas básicas (local y troncal), además de las tarifas de combinación.
La tarifa local permitirá realizar viajes en servicios locales dentro de un área, permitiendo realizar transbordos gratuitos entre servicios locales de esa área dentro de un período de tiempo establecido. La tarifa troncal será algo mayor y permitirá realizar viajes tanto en servicios tronacles como en metro, considerando transbordos gratuitos entre estos servicios dentro de un período de tiempo establecido. Finalmente, la tarifa de combinación se deberá pagar al transbordar entre un servicio troncal (o metro) y uno local, o viceversa, siendo ostensiblemente menor que las tarifas básicas.
Se mantendrá la tarifa rebajada para estudiantes, correspondiente al 35% de la tarifa normal.
Tal como sucede actualmente, el valor de las tarifas se reajustará periódicamente, fundamentalmente en función de los cambios que se produzcan en los precios de los principales insumos de los operadores. La forma en que se calculan los reajustes tarifarios están establecidas en los contratos de operación, por lo que las tarifas no podrán ser modificadas arbitrariamente ni por la autoridad ni por los operadores.
[editar] Sistema de pago y administración financiera
El método de pago principal de Transantiago será la tarjeta bip, tarjeta de prepago sin contacto similar a la tarjeta Multivía actualmente operada por el Metro. La tarjeta bip servirá tanto en el metro como en los buses. Deberá ser cargada con dinero antes de subir al bus (prepago) o ingresar al metro, ya sea en una estación de metro o en algún punto de la red de recarga que se implementará para este fin. El uso de la tarjeta será un requisito indispensable para acceder a la tarifa integrada, ya que el sistema electrónico asociado a la tarjeta bip reconoce automáticamente si el usuario está iniciando el viaje, o si por el contrario está realizando un transbordo dentro del tiempo límite establecido. De esta manera el sistema determina si se debe cargar la tarifa base (local o troncal) o una tarifa reducida de transbordo. Aquellos que no posean la tarjeta o no tengan saldo suficiente en ella, podrán pagar con efectivo pero a un precio mayor y sin posibilidad de acceder a la tarifa integrada.
La operación de la tarjeta bip estará supeditada al Administrador Financiero de Transantiago (AFT), que será el encargado de distribuirla, proveer una red de recarga, administrar los fondos y realizar los pagos a los diferentes operadores, de acuedo a las reglas de pago establecidas en los contratos. Además estará encargado de la provisión y mantención del equipamiento tecnológico en los buses. El AFT fue adjudicado en licitación al grupo formado por los bancos Santander Santiago, Banco de Crédito e Inversiones, BancoEstado y Banco de Chile, además de la gestora informática chilena Sonda, y la administradora de créditos CMR Falabella.
Está previsto que el reparto masivo de la tarjeta bip comience en diciembre de 2006, para que en febrero de 2007, al inicio de Transantiago, haya unos 4 millones de tarjetas en circulación (Fuente: La Nación). A partir del 15 de septiembre se realiza durante un mes un plan piloto para la tarjeta bip, en el que participan 1.100 personas y más de 150 buses (Fuentes: La Nación, tarjetabip.cl).
[editar] Sistema de información a usuarios
Otra componente del sistema es el Servicio de Información y Atención al Usuario de Transantiago (SIAUT), el cual fue licitado y adjudicado al consorcio Tata-Comicrom durante el primer semestre de 2006. Sus principales funciones son: entregar al público información del nuevo sistema tanto antes de su implementación como a lo largo de todo su funcionamiento, ofrecer atención a usuarios del sistema (consultas, reclamos, etc.), entregar información de la ubicación de los buses a los operadores y coordinar contingencias con los organismos correspondientes.
La primera tarea del SIAUT comenzará en octubre de 2006. Se trata de la campaña informativa "Transantiago informa", que busca enseñar a la ciudadanía la correcta utilización del nuevo sistema, además de permitir que las personas conozcan los cambios que se producirán en febrero de 2007 cuando Transantiago comience a operar completamente. Para esto se irán incorporando paulatinamente oficinas fijas y móviles donde se entregará información, además de puntos de información en lugares de gran afluencia de público como centros comerciales y supermercados. También se habilitará una línea telefónica para consultas, además de entregarse información a través de internet. Habrá monitores que visitarán organizaciones sociales, colegios, empresas, etc. para informar del plan. Los días previos al inicio definitivo de Transantiago habrá cientos de monitores adicionales que se ubicarán en algunos paraderos para ayudar con información a los pasajeros. Además, se distribuirá una guía en todos los hogares de la Región Metropolitana de Santiago. Hasta mediados de febrero de 2007 se espera haber repartido unos 1,5 millones de mapas y 2,5 millones de volantes. El ex-futbolista chileno Iván Zamorano participará como cara visible de esta campaña. (Fuentes: Transantiago, La Nación)
[editar] Vehículos
Hasta el 2010 está previsto que circulen tanto buses nuevos con estándar Transantiago como buses antiguos (amarillos). Las principales diferencias de los buses estándar Transantiago en relación a los antiguos es que poseen al menos 50% de piso bajo con entradas sin peldaños y cuentan con un sistema que impide el movimiento del bus si alguna puerta se encuentra abierta. Además, todos los buses estándar Transantiago tienen suspensión neumática, transmisión automática y dirección hidráulica o servoasistida. Desde el 2003 todos los buses nuevos que se incorporan al sistema de transporte público de Santiago cumplen la norma de emisiones Euro III.
De acuerdo a su longitud, los buses se clasifican en tres tipos: clase A entre 8 y 11 m, clase B entre 11 y 14 m y clase C con más de 14 m. Los buses clases B y C tendrán en una de las puertas una rampa para permitir la entrada de personas en silla de ruedas, además de contar cerca de esa puerta con un espacio acondicionado para su transporte.
Una vez entrado en funcionamiento el nuevo esquema de recorridos troncales (principales) y locales, los servicios troncales utilizarán mayoritariamente buses estándar Transantiago clase C articulados de 18,5 m con capacidad para 160 pasajeros y clase B de 12 m para 80 pasajeros. Durante los primeros años circularán también buses antiguos en algunos servicios troncales. Por su parte, en los servicios locales serán utilizados buses estándar Transantiago clase B de 12 m y clase A de 9 m para 65 pasajeros, junto con minibuses de 8 m para 42 pasajeros. Hasta la implementación del nuevo esquema de recorridos algunas líneas operarán con los buses estándar Transantiago que se vayan incorporando al sistema mientras el resto de los servicios utilizará buses antiguos.
[editar] Características técnicas de los vehículos
La mayoría de los buses de piso bajo que circularán en Santiago son fabricados por Volvo. Varias empresas operadoras de Transantiago han encargado a esta fábrica un total de 1.157 buses articulados modelo B9 SALF y 510 buses normales de 12 m modelo B7R LE. Las carrocerías son fabricadas por las empresas Marcopolo, Induscar/Caio y Busscar.
El bus articulado Volvo B9 SALF tiene una capacidad de aproximadamente 160 pasajeros, cuatro puertas dobles, piso bajo en todo el bus y mide 18,5 m de longitud y 2,5 m de ancho. El motor está ubicado al lado izquierdo entre los dos primeros ejes (es decir, detrás del conductor) y tiene una potencia de 340 hp. Su capacidad técnica es de 30,5 toneladas y tiene frenos de disco con control electrónico y suspensión neumática controlada electrónicamente, además de contar con sistema electrónico integrado con computador a bordo. Estos buses son fabricados íntegramente en Brasil. Más detalles técnicos pueden verse en la ficha técnica del B9 SALF de Volvo.
Por su parte, el bus Volvo B7R LE, con capacidad para aproximadamente 80 pasajeros, cuenta con 3 puertas dobles y piso bajo entre la primera y segunda puerta. Mide 12 m de largo y 2,5 m de ancho. Posee un motor trasero de 7 litros, suspensión neumática electrónica y sistema de descenso de la suspensión que permite reducir el alto del peldaño con respecto al piso cuando el bus está en un paradero, para facilitar la subida y bajada de los pasajeros. El chasis de estos buses es fabricado en Suecia, mientras que las carrocerías provienen de Brasil. Características técnicas adicionales pueden encontrarse en la ficha técnica del B7R LE de Volvo.
[editar] Equipamiento tecnológico en los buses
Los buses contarán con validadores para el pago con la tarjeta bip y, en algunos casos, dispositivos de pago exacto para cancelar en efectivo. Contarán también con un sistema de grabación de video digital, con 3 cámaras en los buses de 2 puertas y 4 cámaras en los de 3 ó 4 puertas. Además tendrán un panel de información variable y un sistema de megafonía con micrófono para el conductor, a través del cual podrá comunicarse con la central. Sensores en las puertas permitirán contar la cantidad de pasajeros que suben y bajan, información que será registrada en un computador a bordo del bus junto con la información de la cantidad de tarjetas validadas en ese bus (pago de tarifas). Un sistema de posicionamiento global (GPS) permitirá conocer en tiempo real la ubicación del vehículo, lo que permitirá controlar frecuencias, duración de los trayectos, etc. (Fuente: La Nación)
[editar] Infraestructura asociada al plan
Se ha contemplado un plan de infraestructura complementario a los cambios considerados en el plan Transantiago. La mayor inversión en este sentido se está realizando en las extensiones de la red de metro. Además, está contemplada la construcción de corredores segregados para la operación de los busesen algunos ejes troncales, la construcción de estaciones de intercambio modal entre metro y buses, la implementación de estaciones de transbordo entre buses, mejoramiento y relocalización de paraderos, conexiones viales, y mantención vial y adecuación geométrica.
- El 6 de septiembre de 2005 se inauguró el corredor exclusivo para buses en la Avenida Pajaritos. El proyecto total tiene una longitud de 7,7 km entre Alameda y Plaza Maipú, aunque la vía exclusiva existe solamente entre Alameda y Américo Vespucio. El proyecto fue inaugurado por el Presidente de la República Ricardo Lagos.
- El 14 de septiembre de 2006 se inauguró la conexión que une las calles Blanco Encalada y Arica, a través de un túnel de 400 m bajo las líneas de ferrocarril que separan las comunas de Santiago y Estación Central. La conexión tiene una longitud total de 1,73 km y fue inaugurada por la Presidenta de la República Michelle Bachelet.
- Detalles de las extensiones a la red de metro inauguradas en los últimos años pueden verse en el artículo del Metro de Santiago
[editar] Las nuevas empresas operadoras de buses
La operación de los servicios de buses se licitó a empresas privadas. Para esto se generaron 15 unidades de negocio a licitar, cinco de ellas correspondientes a agrupaciones de servicios troncales y las diez restantes correspondientes a las áreas locales. Las empresas que se adjudicaron las unidades de negocio son:
[editar] Unidades troncales
- Troncal 1: Inversiones Alsacia S.A.
- Principales vías: Departamental, Las Rejas, Dorsal, La Florida, Los Leones, Pedro de Valdivia, Camino Rinconada, 5 de Abril, Teniente Cruz y Pedro Aguirre Cerda.
- Tipo de buses a utilizar: Puede usar buses antiguos. Actualmente posee recorridos de buses amarillos y buses nuevos estándar Transantiago. Además cabe destacar que después del 10 de Febrero sólo utilizaría buses nuevos estándar Transantiago, por lo cual el plazo de concesión automáticamente se extendería en 9 años.
- Plazo de concesión: 4 años, extendible por 9 años más hasta llegar a un total de 13 si al final del 3er año tiene toda la flota con estándar Transantiago.
- Troncal 2: Su Bus Chile S.A.
- Principales vías: Santa Rosa, Recoleta, Independencia, Vicuña Mackenna, Gran Avenida y Américo Vespucio Sur.
- Tipo de buses a utilizar: Solamente buses nuevos estándar Transantiago.
- Plazo de concesión: 13 años, extendible por hasta 6 años más si se acredita disminución de emisiones.
- Troncal 3: Buses Gran Santiago S.A.
- Principales vías: Américo Vespucio Norte y Surponiente, Norte-Sur, Gran Avenida y Tobalaba.
- Tipo de buses a utilizar: Puede usar buses antiguos.
- Plazo de concesión: 2 años. Al término de este plazo se relicitará para operar sólo con buses nuevos estándar Transantiago.
- Troncal 4: Express de Santiago Uno S.A.
- Principales vías: Alameda, Pedro Aguirre Cerda, Pajaritos, Providencia, Apoquindo, Las Condes, Vitacura, Irarrázaval y San Pablo.
- Tipo de buses a utilizar: Solamente buses nuevos estándar Transantiago.
- Plazo de concesión: 13 años, extendible por hasta 6 años más si se acredita disminución de emisiones.
- Troncal 5: Buses Metropolitana S.A.
- Principales vías: Grecia, Irarrázaval, Bilbao, José Joaquín Pérez, Costanera Sur, 5 de Abril, Pajaritos, La Estrella y Salvador
- Tipo de buses a utilizar: Puede usar buses antiguos.
- Plazo de concesión: 4 años, extendible por 9 años más hasta llegar a un total de 13 si al final del 3er año tiene toda la flota con estándar Transantiago.
[editar] Unidades locales
- Zona B: Buses Gran Santiago S.A. (Conchalí, Huechuraba, Independencia, Recoleta, Renca y Quilicura)
- Zona C: Redbus Urbano S.A., vendida en septiembre de 2006 a la empresa francesa Connex - Veolia Transport (Las Condes, Lo Barnechea, Providencia y Vitacura). Fuente: EMOL
- Zona D: STP Santiago S.A. Servicios de Transporte de Personas de Santiago S.A. (La Reina, Macul, Ñuñoa y Peñalolén)
- Zona E: Unión del Transporte S.A. (La Florida y La Granja)
- Zona F: STP Santiago S.A. Servicios de Transporte de Personas de Santiago S.A. (Puente Alto)
- Zona G: Buses Gran Santiago S.A. (El Bosque, La Cisterna, La Pintana, San Bernardo y San Ramón)
- Zona H: Trans Araucarias S.A. (Lo Espejo, Pedro Aguirre Cerda, San Joaquín y San Miguel)
- Zona I: Comercial Nuevo Milenio S.A. (Cerrillos, Estación Central y Maipú)
- Zona J: Comercial Nuevo Milenio S.A. (Cerro Navia, Lo Prado, Quinta Normal y Pudahuel)
El plazo de concesión de todas las unidades locales es de 6 años. En todas ellas se puede utilizar buses antiguos. Aunque actualmente existen empresas que ya se encuentran utilizando buses nuevos estándar Transantiago.
Fuente: Transantiago
[editar] Competencia en las licitaciones
En enero de 2005 se realizó la adjudicación de las licitaciones para la operación de buses de Transantiago. En el proceso participaron 25 empresas, 18 chilenas y 7 extranjeras. En total se recibieron 54 ofertas para 14 unidades de negocio. Se recibieron ofertas de las siguientes empresas en cada una de las unidades de negocio (Fuente: EMOL.com):
- Troncal 1: Inversiones Alsacia S.A. (ganadora, colombiana) y Buses La Capital S.A. (chilena).
- Troncal 2: Su Bus Chile S.A. (ganadora, chilena), Avanza (española), Alsa (española), Express de Santiago (colombiana), Ciudad Móvil Chile S.A. (colombiana), Connex (francesa) y las chilenas Buses Huelén S.A., Su Bus Chile S.A. y Redbus Metropolitano S.A.
- Troncal 3: Buses Gran Santiago S.A. (ganadora, chilena) y las chilenas Unión de Transporte S.A., Transciudad Uno S.A. y Buses Gran Santiago.
- Troncal 4: Express de Santiago Uno S.A. (ganadora, colombiana), Avanza (española), Alsa (española), Connex (francesa) y las chilenas Transporte La Montaña y Redbus Metropolitano.
- Troncal 5: Buses Metropolitana S.A. (ganadora, chilena) y otra empresa chilena
- Local Zona B: Buses Gran Santiago S.A. (ganadora, chilena) y las chilenas Redbus Urbano S.A. y Unión del Transporte S.A.
- Local Zona C: Redbus Urbano S.A. (ganadora, chilena), Transportes Metropolitanos de Chile S.A. (española), Transporte Urbano de Santiago S.A. (española) y las chilenas Servicio de Transporte de Personas S.A. y Unión del Transporte S.A.
- Local Zona D: Servicios de Transporte de Personas de Santiago S.A. (ganadora, chilena), y las chilenas Trans Araucarias S.A. y Buses Metropolitana S.A.
- Local Zona E: Unión del Transporte S.A. (ganadora, chilena) y las chilenas Buses la Capital S.A. y Trans Araucarias S.A.
- Local Zona F: Servicios de Transporte de Personas de Santiago S.A. (ganadora, chilena) y las chilenas Trans Araucaria S.A., Unión del Transporte S.A y TurMaipo Futuro S.A.
- Local Zona G: Buses Gran Santiago S.A. (ganadora, chilena) y las chilenas Redbus Urbano S.A y Unión del Transporte S.A
- Local Zona H: Trans Araucarias S.A. (ganadora, chilena), Transporte Urbano de Santiago S.A. (española) y las chilenas Su Bus S.A. y Buses Metropolitana S.A.
- Local Zona I: Comercial Nuevo Milenio S.A. (ganadora, chilena) y las chilenas Su Bus S.A., Red Bus Urbano S.A. y Unión del Transporte S.A.
- Local Zona J: Comercial Nuevo Milenio S.A. (ganadora, chilena) y las chilenas Red Bus Urbano S.A., Líder S.A. y Unión del Transporte S.A.
[editar] Demoras en la implementación
La fecha original de implementación de la primera etapa, estaba considerada para el mes de agosto del año 2005. Sin embargo, posteriormente se postergó para el mes de octubre del mismo año. Se criticó profundamente dicha decisión acusando a las autoridades de mala planificación. Luego de este retraso, la fecha de implentación de la segunda etapa, que contemplaba el cambio de recorridos y el nuevo sistema tarifario, debía comenzar el mes de octubre del año 2006. Sin embargo, a comienzos del mes de mayo de ese año, la autoridad informó que debido a demoras en la implementación del sistema de pago, la puesta en marcha de la segunda etapa se aplazaba también para el mes de febrero del año 2007, argumentando que además esto facilitaría una marcha blanca durante el periodo de vacaciones escolares en Chile.
[editar] Enlaces externos
[editar] Transantiago
- Transantiago, sitio web oficial.
- Tarjeta bip!, sitio web oficial.
- Presentación on-line de Transantiago en el sitio web de Transantiago
- Consulta de recorridos
- Presentación on-line del Sistema de Información y Atención al Usuario de Transantiago (SIAUT) en el sitio web de Transantiago
- Descarga del manual de normas gráficas de Transantiago (5,3MB ZIP) desde la página web de Transantiago
- Sistema Transantiago en Volvo
- Fotolog Transantiago Fotolog especial del Plan Transantiago
[editar] Planos servicios troncales y locales en "Transantiago Informa"
- Santiago completo
- Zona A: Santiago Centro (color blanco)
- Zona B: Conchalí, Huechuraba, Independencia, Recoleta, Renca y Quilicura (color rojo)
- Zona C: Las Condes, Lo Barnechea, Providencia y Vitacura (color naranja)
- Zona D: La Reina, Macul, Ñuñoa y Peñalolén (color amarillo)
- Zona E: La Florida y La Granja (color celeste)
- Zona F: Puente Alto (color morado)
- Zona G: El Bosque, La Cisterna, La Pintana, San Bernardo y San Ramón (color azul)
- Zona H: Lo Espejo, Pedro Aguirre Cerda, San Joaquín y San Miguel (color rosado)
- Zona I: Cerrillos, Estación Central y Maipú (color verde)
- Zona J: Cerro Navia, Lo Prado, Quinta Normal y Pudahuel (color gris)
[editar] Empresas operadoras de transporte
- Express de Santiago Uno S.A.
- Inversiones Alsacia S.A.
- Metro S.A.
- Redbus Urbano S.A., vendida en septiembre de 2006 a la empresa francesa Connex - Veolia Transport
- Su Bus Chile S.A.
- STP Santiago S.A. (Sitio web en construcción al 14.11.2006)
- Trans Araucarias S.A. (Sitio web en construcción al 14.11.2006)
- Unión del Transporte S.A. (Sitio web en construcción al 14.11.2006)
