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Yakovlev Yak-1 - Wikipédia

Yakovlev Yak-1

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.

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Yakovlev Yak-1
Rôle Avion de chasse
Constructeur {{{constructeur}}}
Premier vol {{{premiervol}}}
Mise en service {{{miseenservice}}}
Investissement {{{investissement}}}
Coût unitaire {{{coûtunitaire}}}
Nombre construit {{{nombreconstruit}}}
Equipage
1 pilote
Motorisation
Moteur Klimov M105P puis M105P V12 de 1 100 ch
Nombre {{{nombredemoteur}}}
Type {{{typedemoteur}}}
Puissance unitaire {{{puissanceunitaire}}}
Dimensions
[[Image:{{{plan3vues}}}|300px]]
Envergure 10 m
Longueur 8,48 m
Hauteur 2,64 m
Surface alaire 17,15 m²
Masses
À vide 2 347 kg
Carburant {{{carburant}}}
Avec armement 2 847 kg
Maximale kg
Performances
Vitesse maximale 600 km/h (Mach 0,49)
Vitesse de décrochage {{{vitessemini}}} km/h
Plafond 10 000 m
Vitesse ascensionnelle 1 200 m/min
Distance franchissable 850 km
Distance de convoyage {{{convoyage}}} km
Charge alaire {{{chargealaire}}} kg/m²
Rapport poids/poussée {{{poidspoussée}}}
Rapport poids/puissance {{{poidspuissance}}}
Facteur de charge {{{facteurdecharge}}}
Armement
Interne 1 canon ShVAK de 20 mm avec 120 obus et 2 mitrailleuses ShKAS de 7,62 mm avec 500 coups chacunes
Externe 2 bombes FAB-100 ou 6 roquettes RS-82
Avionique
Avionique {{{avionique}}}

Sommaire

[modifier] Conception

A. S. Yakovlev — qui n'avait produit jusqu' alors que des petits avions — créa en 1939 son premier prototype de chasseur, le Ya-26, pour lequel il reçut l'« ordre de Lénine », 100 000 roubles et une automobile. Le premier prototype, surnommé « Krasavits »(beauté) du fait ses lignes aérodynamiques par les ouvriers, effectua son premier vol, le 13 janvier 1940 aux mains du chef pilote Piontkovsky, mais s'écrasa le 27 avril suite à un défaut de fabrication. Cependant le deuxième était déjà prêt avec les modifications qui caractérisent les Yak-1 de série (radiateur d'huile sous le moteur et prises d'air du carburateur noyé à l'emplanture des ailes) et, malgré quelques problème de mise au point du circuit de carburant, verrière et armement, la production fut lancée à l'usine GAZ-115 de Moscou et 64 exemplaires livrés avant la fin de l'année. Le manque de visibilité vers l'arrière fut résolu en unités de première ligne par le remplacement de la structure arrière supérieure du fuselage par un carénage en plexiglas ; cette modification fut par la suite adoptée en usine sous la désignation de Yak1B. Parallèlement, Sinelchtchikov, du bureau Yakovlev, dès octobre 1940 avait lancé une étude pour améliorer les performances par la réduction du poids (le poids en charge diminua de 2850kg à 2 655kg) et le montage d'un moteur plus puissant, le Klimov Vk105PF avec une hélice a vitesse constante 105SV. Après deux ans, cette étude donna naissance au Yak1M qui représenta à peu près la moitié de la production de Yak1 et allait donner naissance au Yak-3.
Celle-ci fut, du fait de la production sur plusieurs usines ( GAZ-115 et GAZ-124 de Moscou,GAZ-286 de Kamenski-Ouralsk et GAZ-153 de Novosibirsk) et des 8 721 exemplaires sortis jusqu'à l'automne 1943, peu standardisée. Plusieurs variantes d'armement et modifications mineures locales (jambes de train allégées, skis, aérodynamisme des prises d'air ...) faisaient qu'il était difficile de trouver deux avions rigoureusement identiques.

[modifier] Les différents choix

Peu expérimenté dans la conception de structures et revêtement travaillant en métal, Yakovlev opta pour la conception plus traditionnelle avec un fuselage en tubes d'acier soudés entoilé et des ailes en bois. Cependant certains éléments étaient très modernes comme le train à large voie et les volets, tous deux à commande hydraulique, et la tuyauterie d'alimentation en carburant en aluminium. Le moteur Klimov était un dérivé du Hispano-Suisa 12Yrs produit sous licence pendant les années 30, mais malgré l'augmentation de puissance, il conservait un rapport poids puissance nettement insuffisant par rapport aux moteurs allemands et britanniques contemporains.

[modifier] Engagements

Il fut avec les Lavotchkine LaGG-3 et Yakovlev Yak-7, l'épine dorsale de la chasse soviétique jusqu'au milieu de la guerre, où il céda la place à ses variantes améliorées Yak-9 et Yak-3 qui permirent aux soviétiques d'acquérir la suprématie aérienne à partir de 1943. Bien qu'il fût inférieur à ses principaux adversaires, le BF109F/G et le Fw-190A, il se comporta honorablement et fut surtout handicapé par le manque de pilotes expérimentés, suite aux pertes terribles de l'été 1941.

[modifier] Variantes

  • Ya26 prototype.
  • Yak1 première version de série avec radiateur à huile sous le nez.
  • Yak1B modification avec carénage de plexiglas derrière la verrière.
  • Yak1M version allégée,moteur Vk105PF et roulette de queue escamotable.
  • Ya28 ou I28 version de haute altitude avec aile de 9,74m,verrière de Yak1B et moteur Vk105PF avec compresseur Dollezhal.
  • Ya30 ou I30 dérivé du Ya28 avec aile métallique.
  • Ya33 version de 1942 avec moteur Vk106.

[modifier] Autres caractéristiques

Le réservoir avait une capacité de 408 litres d'essence.

Sa vitesse maximale était de 600 km/h à 3 000 m d'altitude et de 540 km/h au niveau du sol. Pour monter à 5 000 m, il mettait 5 minutes et 24 secondes.

[modifier] Voir aussi

articles connexes 
lien externe
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