Aeronca L-3 Grasshopper

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Aeronca L-3 Grasshopper
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Descrizione
Ruolo	Aereo da ricognizione
Equipaggio	2
Primo volo	[[]] [[]]
Entrata in servizio	1941
Costruttore	Curtiss
Esemplari costruiti	1200+
Dimensioni
Lunghezza	6,4 m
Apertura alare	10,67m
Altezza	2,34 m
Superficie alare	14,68 m²
Pesi
A vuoto	378 kg
Carico
Massimo al decollo	580 kg
Propulsione
Motore	1 Continental O-170 4 cilindri contrapposti
Potenza	65 CV
Spinta
Prestazioni
Velocità massima	140 km/h , di crociera 74
Autonomia	322 km (massima)
Raggio d'azione	{{{raggio}}}
Tangenza	3050 m
Capacità di carico	{{{capacità}}}
Armamento
Mitragliatrici
Cannoni	{{{cannoni}}}
Piloni	{{{piloni}}}
Bombe	{{{bombe}}}
Missili	{{{missili}}}
Altro	{{{altro}}}
Note
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La lista di aerei militari presenti su wiki
Progetto:Aviazione

La Aeronca, fondata nel 1928, trovò utile impiego per l’Us Army nella produzione di aerei leggeri, o forse si dovrebbe dire ultraleggeri, visto che essi erano derivati del civile Model 65.

La descrizione tecnica dell’apparecchio era: struttura in tubi saldati, rivestimento in tela e ali con longheroni in legno di abete, centine in lega leggera e alettoni con telaio metallico. Il carrello era fisso, con ammortizzatori oleopneumatici. Il motore era un compatto 4 cilindri contrapposti da 65hp. Non c'è da stupirsi se queste macchine, verniciate di verde, minuscole e capaci di operare praticamente ovunque vi fosse un campo disponibile, venissero chiamate gasshopper, cavalletta.

Essi vennero prodotti come O-58, 50 esemplari, O-58A, 20, O-58B, 335, il tutto assegnato all’USAAF. Si trattava di un velivolo da osservazione, che ebbe un’impiego vasto nei gruppi di osservazione dell’esercito che arrivarono presto a 47.

Poco dopo venne cambiata la designazione in L (ovvero da Observation a Liason, collegamento). A questo punto vennero prodotti altri 540 aerei L-3B e 490 C prima che la produzione terminasse nel 1944.
Infine le denominazioni L-3D,E,F,G,H,J erano relative ad aerei Model 65 civili di varie versioni militarizzati e usati accanto ai modelli militari, quasi uguali.

Ma la storia non era ancora finita, perché l’Aeronca produsse un mezzo ancora più leggero, con una struttura modificata che era priva di motore, e pertanto esso diventava da aereo leggero ad aliante, e 3 posti con pilota e 2 allievi, tutti con comandi di volo completi.
Di questi alianti d’addestramento vennero completati 250 esemplari com TG-6 o, per l’US Navy, LNR.

Dopo la guerra vi furono altri aerei prodotti come L-16 per conto della aeronautica USA, simili ai modelli precedenti.

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