ヤマハ・R1-Z

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

R1-Zとは、1990年にヤマハ発動機が発売したオートバイである。型式3XC。水冷2サイクル250ccエンジンを搭載。外観上は、鋼管トラス構造のフレームとスイングアーム、2気筒分の排気管が右側に設置されていることなどが特徴。

[編集] 概要

水冷 2サイクル並列2気筒249cc。初代TZR250(1KT)と同系のエンジンを搭載するが、ミッションのギア比などが異なる。最高出力は45馬力を発揮（1993年モデルより自主規制強化のため40馬力へ変更）。これを鋼管トラス構造のフレームに搭載する。ブレーキはフロントがダブル、リアがシングルの油圧式ディスクブレーキを採用。サスペンションは、フロントがφ38mmのフリーバルブ・テレスコピック、リアはリンク式モノクロス。前後ともスプリング初期荷重が調整可能である。

ライバル機種は2サイクル2気筒250ccロードスポーツや4サイクル4気筒400ccロードスポーツ。

R1-ZはNSR250R（ホンダ）、RGV250Γ（スズキ）等のレーサーレプリカとは明らかに異なる味付けがなされている。

当時の2サイクルロードスポーツ車はレーサーレプリカタイプが主流で、高出力を追求したメッキシリンダー採用のV型エンジンを、軽量高剛性なアルミ合金製のフレームに搭載した車種が殆どであった。

対して、R1-Zは鉄スリーブのパラレルツインエンジンであり、出力で劣ることは否めない上、フレームもスイングアームもスチール製である。サスペンションのグレードも決して高いとは言えない。

しかし、個性的なスタイリング、ヤマハ伝統の2サイクルパラレルツインエンジンの味など、絶対的な速さよりもライディングプレジャーを押し出したキャラクターは、当時あまりにも先鋭化していたレーサーレプリカをためらうユーザーを惹きつけ、1990年代に環境問題で2サイクルエンジン搭載モデルが消滅していく中で、2サイクル250ccの市販車では最後(1999年)まで販売された車種となった。

ちなみに、ネーミングは、過去の名車RZ250と国道1号の名を掛け合わせたものである。本来はRZ-1と名乗るべきだったが、日産自動車にサニーRZ-1が存在していたためR1-Zとなったといわれる。また、本車の本来の発音は、「あーるわんずぃー」であるが、「あーるわん」と呼ぶ人もいるようだ。２サイクルパラレルツインの「ヤマハＲシリーズ」はR1から始まり、R2、R3、RX、RD、RZと続き、R1-Zで終わった。しかし、ヤマハ製２サイクルスポーツの復活を望む声は今なお多い。