日本トランスオーシャン航空
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日本トランスオーシャン航空株式会社（JTA）（にほんトランスオーシャンこうくう、Japan Transocean Air Co.,Ltd.）は、日本の航空会社の一つ。JAL(日航)グループの一企業で、株式会社日本航空インターナショナル、那覇空港ターミナル株式会社、沖縄県等が株主の第三セクター企業である。
1967年（昭和42年）、沖縄県にて、日本航空と地元の資本により南西航空株式会社として設立。沖縄本島の那覇空港から離島を結ぶ路線を中心に、沖縄県民の翼として活躍した。1993年（平成5年）7月1日、社名（商号）を南西航空株式会社から日本トランスオーシャン航空に変更し、沖縄を中心に国内ネットワークを広げ、同時にJALグループの国内線ウェットリース事業も行っている。
南西航空時代の英文名称はSouthwest Airlinesであったが、アメリカのサウスウエスト航空とは何の関係もない。
目次 |
[編集] 概要
| 社名 | 日本トランスオーシャン航空株式会社 Japan Transocean Air, Co.,Ltd. |
| 設立 | 1967年6月20日 |
| 本社住所 | 沖縄県那覇市山下町3-24 |
| 従業員数 | 737名（2005年4月1日現在） |
| 資本金 | 4,537,200,000円 （JALインターナショナル51%、沖縄県12.9%他） |
| 航空会社コード | JTA/NU |
| 無線呼出名称 （コールサイン） |
J OCEAN（ジェイオーシャン） |
| 拠点空港 | 那覇空港 |
[編集] 沿革
- 1967年6月20日 南西航空株式会社（略称SWAL）発足
- 同年7月1日 CV-240、ビーチH-18（ビーチクラフト）の2機種で運航開始。就航路線は那覇－石垣・宮古・久米島・南大東、宮古－石垣、石垣－与那国の6路線。
- 同年12月 ビーチH-18退役（日本航空へ返還、機種はCV-240のみに）
- 1968年6月8日 YS-11就航（当初の就航路線は那覇－石垣・宮古各線）。
- 同年12月 CV-240退役（日本航空へ返還、機種はYS-11のみとなる）。
- 1972年5月15日 本土復帰により、日本国の航空法が適用される。
- 1973年7月 運輸大臣から定期航空運送事業の免許を取得
- 同年12月 DHC-6就航。与那国空港が国の航空法適用により滑走路が800mでの供用になったため、同空港唯一の路線だった石垣線にこれまでのYS-11に替わって就航。
- 1974年7月26日 （旧）多良間空港開港により、宮古－多良間－石垣線開設。
- 同年8月 南大東空港が国の航空法適用により滑走路が800mでの供用となり、DHC-6のみの運航となる。
- 1975年7月20日 沖縄国際海洋博覧会開催に合わせ伊江島空港が開港、同時に那覇－伊江島の路線就航（全日空と同時、使用機種YS-11、1976年1月の海洋博覧会終了とともに休止）
- 1976年5月20日 波照間空港開港により、石垣－波照間線就航（使用機種DHC-6）
- 同年7月24日 那覇－伊江島線、DHC-6により運航再開（1977年2月に利用客低迷により休止）
- 同年12月15日 那覇－多良間線就航（DHC-6、1987年2月廃止）
- 1978年6月30日 北大東空港開港により、那覇－北大東線開設（DHC-6）
- 同年7月6日 粟国空港開港により、那覇－粟国線開設（DHC-6）
- 同年7月17日 当社初のジェット旅客機となるボーイング737-200（B737-200）が導入（同日那覇空港に到着、24日から日本航空の那覇－福岡線にウェットリースという形で就航（～10月15日））
- 同年8月22日 初の沖縄県外路線となる那覇－与論線開設（YS-11）
- 同年12月1日 那覇－宮古線に初のジェット機であるB-737-200就航、本格的な運航開始となる
- 1979年5月15日 那覇－石垣線にB-737-200就航（石垣空港にとって初のジェット機就航）
- 同年8月10日 那覇－沖永良部線開設（YS-11）
- 1980年11月1日 那覇－下地線開設（YS-11、1994年7月22日休止）
- 同年11月3日 那覇－沖永良部線を与論経由に変更（1987年11月与論－沖永良部線廃止）
- 1982年8月26日 那覇発石垣行き611便が石垣空港でオーバーラン事故
- 1985年11月23日 のちに子会社となる琉球エアーコミューター（RAC）設立
- 1986年4月 当社初の旅行商品となる「スワルプラン」（現社名変更後はJ-TAP）発売開始
- 同年11月1日 当社初の本格的な沖縄県外路線（本土路線）となる那覇－松山線就航（B737-200）
- 1987年2月12日 与那国空港の滑走路が1500mに延長に伴い、石垣－与那国線にDHC-6に替わってYS-11が再就航
- 同年2月15日 当社専用の那覇空港国内線第２ターミナルビルが旧国際ターミナルビル跡に移転
- 1988年3月11日 那覇－岡山線開設（松山線に次ぐ2路線目の本土路線就航）
- 1989年7月22日 那覇空港以外では初の県外路線となる東京羽田－宮古線（直行便）開設（B737-200）
- 1990年7月21日 東京－宮古・那覇－宮古両路線にボーイング767－300（B767-300）が日本航空（JAL）からのウェットリースという形で就航（8月31日までの夏季限定、以降毎年7月後半～8月に就航される）
- 1991年6月1日 那覇－小松線開設（B737-200）
- 同年10月28日 当社初の海外チャーター便となる那覇－ソウル（金浦）線が運航（台風接近により前日27日に岡山経由で実施）
- 1992年4月24日 那覇－名古屋線をJALから一部移管（1993年1月から完全移管、1995年5月10日に再びJALに移管）、名古屋－山形線を開設（1995年5月10日にJALに移管、現在はJ-AIRでの運航）。またB767-300をこの年に限り1年間JALからリースで就航（～1993年4月7日、5月中旬からはSWAL塗装での運航）
- 同年11月16日 当社のDHC-6就航路線全路線を子会社の琉球エアーコミューターに移管
- （移管対象路線：那覇－南大東・北大東・粟国、宮古－多良間－石垣、石垣－波照間）
- 1993年4月8日 これまでのB767-300に替わり、B767-200が就航（～1995年、JALからのリース、塗装が現社名塗装となる）
- 同年4月22日 那覇－鹿児島線開設（1970年代から検討してようやく実現が2001年3月で休止、2006年2月からJALで運航再開）
- 同年7月1日 南西航空から現社名の日本トランスオーシャン航空株式会社（略称JTA）に社名変更
- 同年7月21日 現社名に変更後初の路線開設となる東京－石垣線就航（B737-200、石垣空港にとって初の本土直行便となる。但し石垣発東京行は宮古経由）
- 1994年7月22日 最新機種のボーイング734-400（B737-400）を導入、那覇－宮古線に就航（以後各路線に就航）。
- 同年9月4日 関西－石垣線開設
- 1995年4月 B737-400のJALへのウェットリース開始
- 1996年9月20日 日本アジア航空（JAA）とのウェットリースによる石垣－台北線のチャーターフライト就航
- 1997年4月15日 那覇－与論線を子会社の琉球エアーコミューターに移管（同社の最新機種DHC-8-100導入に伴うもの、機材もYS11から変更）
- 同年7月18日 久米島空港の滑走路が2000ｍへ延長されジェット化に伴い、那覇－久米島線がこれまでのYS11に替わって同空港初のジェット旅客機となるB737-200が就航。また同時に東京－久米島線も開設（～9月、以降翌年から6月～9月の季節限定運航となる）
- 同年8月1日 東京－那覇線が開設（当社初の国内幹線路線の就航、最終便のみだが10月～翌年5月には那覇発のみ午前便が増便）
- 1998年10月1日 那覇－高知線開設（松山線と交互で週3日の運航）
- 1999年5月26日 那覇空港国内線ターミナルビルが現在地に移転・供用開始。これにより国内線ターミナルビルが統合され、これまで別ビルだったJALや全日空（ANA）グループ、日本エアシステム（JAS・現在はJALに統合）との乗換えが便利になる。
- 同年7月1日 関西－那覇線開設
- 同年7月15日 YS11が与那国空港のジェット化に伴い退役
- 同年7月16日 与那国空港のジェット化に伴い、石垣－与那国線がこれまでのYS11に替わって同空港初のジェット旅客機となるB737-200が就航。
- 2001年4月1日 福岡－那覇線開設（JALの一部を移管）、那覇－福島線をJALから移管・開設
- 2002年2月9日 当社初のジェット旅客機であるボーイング737-200（B737-200）が退役（以降機種はB737-400のみとなる）
- 同年7月16日 那覇－富山線開設（以後2005年まで7月中旬～8月の夏季限定運航）
- 同年10月 持株会社日本航空システム（現在の日本航空）発足に伴い、当社は日本航空インターナショナル（従来の日本航空）の子会社となる。
- 2003年1月 ロゴ・航空機デザインを現在のものに変更（現デザイン機初号機就航は2月より）
- 同年7月17日 大阪伊丹－石垣線開設、同時に石垣発大阪行が宮古経由となるため宮古→大阪線（宮古発の片道のみ）も開設（それにともない石垣発関西行の経由地が那覇空港となる）。
- 2006年3月16日 那覇－北九州線開設
[編集] 就航路線
- 那覇空港 - 東京国際空港、福島空港、小松空港、関西国際空港、岡山空港、松山空港、高知龍馬空港、新北九州空港、福岡空港、久米島空港、宮古空港、石垣空港
- 宮古空港 - 東京国際空港、大阪国際空港（宮古空港発のみ）、石垣空港
- 石垣空港 - 東京国際空港（石垣空港発は宮古空港経由）、大阪国際空港（石垣空港発は宮古空港経由）、関西国際空港（石垣空港発は那覇空港経由）、与那国空港
- 久米島空港 - 東京国際空港（夏期季節運航）
[編集] 機材
[編集] 現在の機材
- 保有機材
- ボーイング737-400（15機保有） JALやJEX就航路線（便名はJAL）にもウェットリースという形で使用されている。導入中に生産終了したため、一部は中古機のリースとなっている。
- JALからのウェットリース機材
- ボーイング767-300（7月中旬～8月の夏季限定で東京－宮古、那覇－宮古両路線で使用される）
[編集] かつての機材
- YS-11が導入するまでの機材（いずれもJALからのリース）
- YS-11導入以降の使用機材
- YS-11（1968年～1999年、最盛期の1970年代後半に8機保有） 設立当時から宮古・石垣両空港がジェット化するまで主力機、以降久米島空港がジェット化するまで準主力機として活躍
- DHC-6（ツインオッター・1973年～2002年、4機） 本土復帰後の日本の航空法適用によりYS-11が就航不可能の空港に対応するために導入、以後滑走路が短い小さな離島空港に就航。1992年に琉球エアーコミューター（RAC）に移管した後も整備は引き続き当社が行っていた。
- ボーイング737-200（1978年～2002年、11機導入） ジェット化から現在のB737-400導入するまでの主力機として活躍
- JALからのリース機材
- ボーイング767-200（1992年～1995年） 那覇－名古屋－山形線就航時に使用され、塗装もJTA自社のものに塗装された
[編集] 整備を委託しているJALグループ他社機材
- ボンバルディア社機材
- CRJ200（ジェイエア）
- DHC-8-100（琉球エアーコミューター）
- ボンバルディア社以外の機材
- ブリテン・ノーマン アイランダー（琉球エアーコミューター） ほか
[編集] 備考
機体のカラーは、社名変更時にJALグループを意識したデザインに変更されている。
[編集] JALグループ企業 （グループ企業のうち、航空事業者）
JALグループは2007年初頭にも「ワンワールド」に加盟するが、※のある航空会社は経営施策上ワンワールドには加盟しない。
- 日本航空（持株会社）
- 日本航空インターナショナル(JAL)
- 日本トランスオーシャン航空(JTA)
- JALエクスプレス(JEX)
- 日本アジア航空(JAA)
- JALウェイズ(JAZ)
- ジェイエア(J-AIR)
- （「運送の共同引受」により全便をJAL便として運航。法人名として表記する以外は対外的には「ジェイ・エア」を使用）
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
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