Chevrolet 210
Z Wikipedii
| Chevrolet 210 | |
 |
|
| Producent | General Motors (Chevrolet) |
| Okres produkcji | 1953-1957 |
| Poprzednik | Chevrolet Styline DeLuxe |
| Następca | Chevrolet Biscayne |
| Typy nadwozia | kabriolet Sport Coupe hardtop sedan station wagon |
| Pokrewne | Chevrolet 150 Chevrolet Bel Air |
Chevrolet Two-Ten lub 210 - samochód średniej klasy produkowany przez firmę Chevrolet w latach 1953-1957. Nazwa powstała po skróceniu numeru serii produkcji (2100) o jedną cyfrę, w latach 50. panował trend aby modele samochodów miały nazwy wyrażone w cyfrach. Two-Ten zastąpił model Styline DeLuxe dostępny w poprzednich latach. Produkcja została zakończona w 1957, model 210 został zastąpiony przez Biscayne.
Spis treści |
[edytuj] Historia
Model Two-Ten był najlepiej sprzedającym się samochodem Chevrolet w latach 1953-54, równoważył styl i luksus którego brakowało w serii 150, mimo wszystko 210 była jednak tańsza od kolorowego Bel Air. Nabywca 210 miał do wyboru najszerszą gamę nadwozi w roku 1953, mianowicie kabriolet, Sport Coupe hardtop, dwu- i cztero- drzwiowe sedany, oraz station wagon.
W 1954 produkcja wersji kabriolet oraz hardtop została zakończona, został jednak wprowadzony luksusowy wariant Del Ray Club Coupe, z winylowym wnętrzem. Na zewnątrz Del Ray był identyczny do dwudrzwiowego sedana Two-Ten. Model Del Ray produkowany był do roku 1957.
W przeciwieństwie do serii 150, modele Two-Ten zawsze dostępne były z luksusowym wyposażeniem znanym z modeli Bel Air, wliczając automatyczną skrzynię biegów Powerglide, elektryczne otwieranie szyb oraz regulowane siedzenia. Luksusowa wersja Two-Ten station wagon, Chevrolet Beauville dostępna była na rynku w 1953, została ona jednak przeniesiona do linii Bel Air w 1954 aby znowu powrócić do rodziny 210 w 1955.
[edytuj] Dziś
Dzisiaj modele Bel Air oraz serie samochodów Chevrolet z lat 1953-57 są jednymi z najbardziej poszukiwanych modeli dla kolekcjonerów. Jednakże modele 210 cieszą się specjalnym powodzeniem, szczególnie kabriolet z roku 1953 (bardzo rzadki), Del Ray Club Coupe z ulepszonym wystrojem wnętrza oraz Sport Coupe roczniki 1953 oraz 1955-57. Inne wersje są mniej wartościowe, jednak można je kupić za sumy mniejsze niż Bel Air. W przeciwieństwie do skromnie wyposażonej One-Fifty , Two-Ten jest znacznie lepiej wyposażona, znacznie więcej powierzchni jest chromowanych, wnętrze samochodu jest jak na tamte czasy luksusowo wyposażone, czyniąc model 210 atrakcyjnym i komfortowym.
[edytuj] 1953-1954
Pierwsze lata dla Two-Ten. Roczniki te są praktycznie identyczne za wyjątkiem drobnych elementów wystroju nadwozia oraz modelu oszczędnościowego wprowadzonego w 1954. Wskaźniki kierunkowskazów na kokpicie w 1953 były białe, w 1954 zastąpione zostały zielonymi lampkami.
[edytuj] Napęd
Do napędu w rocznikach 1953-54 używano dwóch róznych silników, mocniejsza jednostka napędowa Blue Flame mogła być używana z automatyczną skrzynią Powerglide. Wszystkie 210 miały w standardowym wyposażeniu 3 biegową ręczną skrzynię biegów Synchromesh, z opcją montażu automaatu (zobacz poniżej). Wszystkie silniki wykonane były w technologii "overhead valve" (OHV). W roku po raz ostatni montowano instalację elektryczną o mocy 6 V w samochodach Chevroleta.
- 235 in³ "Thrift-King" R6 o mocy 108 KM (1953 manualna skrzynia)
- 235 in³ "Blue Flame" R6 o mocy 115 KM (1953 Powerglide)
- 235 in³ "Blue Flame" R6 o mocy 115 KM (1954 manualna skrzynia)
- 235 in³ "Blue Flame" R6 o mocy 125 KM (1954 Powerglide)
[edytuj] Skrzynie biegów
- 3-biegowa Synchromesh manualna
- 3-biegowa Synchromesh manualna z nadbiegiem
- 2-biegowa Powerglide automat
[edytuj] 1955
Z rokiem 1955 samochody doczekały się nowego podwozia oraz wprowadzenia legendarnych jednostek Chevroleta small block V8. Nabywca Two-Ten miał wolny wybór pośród silników.
[edytuj] Silniki
- 235 in³ "Blue Flame" R6 o mocy 123 KM (manualna skrzynia)
- 235 in³ "Blue Flame" R6 o mocy 136 KM (automatyczna skrzynia)
- 265 in³ "Turbo-Fire" OHV V8 o mocy 162 KM lub 180 KM (opcja)
[edytuj] Skrzynie biegów
- 3-speed Synchromesh manual
- 3-speed Synchromesh manual with overdrive unit
- 2-speed Powerglide automatic.
[edytuj] 1956
Wybór silników pozostał taki sam, zmieniły się jedynie moce przez nie osiągane (wzrosły). Jednostka V8 o pojemności 265³ doczekała się trzech różnych wariantów.
[edytuj] Silniki
- 235 in³ "Blue Flame" R6 rated at 140 KM
- 265 in³ "Turbo-Fire" OHV V8 o mocy 170 KM
- 265 in³ "Turbo-Fire" OHV V8 z czterogardzielowym gaźnikiem o mocy 210 KM
- 265 in³ "Turbo-Fire" OHV V8 z dwoma czterogardzielowymi gaźnikami o mocy 225 KM
[edytuj] Skrzynie biegów
- 3-biegowa Synchromesh manualna
- 3-biegowa Synchromesh manualna z nadbiegiem
- 2-biegowa Powerglide automat
[edytuj] 1957
Nowością dla rocznika 1957 był silnik small block V8 283 in³. Teoretycznie nabywca 210 mógł wybrać nawet jego wersję z wtryskiem paliwa.
[edytuj] Silniki
[edytuj] Skrzynie biegów
- 3-biegowa Synchromesh manualna
- 3-biegowa Synchromesh manualna z nadbiegiem
- 2-biegowa Powerglide automat
- Turboglide automat
