Convair XFY-1
Z Wikipedii
| Convair XFY-1 | |
 |
|
| Dane podstawowe | |
| Państwo |  Stany Zjednoczone |
| Producent | Convair |
| Typ | eksperymentalny myśliwiec pionowego startu |
| Załoga | 1 |
| Historia | |
| Data oblotu | listopad 1954 |
| Zachowane egzemplarze | 1 |
| Dane techniczne | |
| Napęd | 1× Allison YT40-A-6 silnik turbośmigłowy |
| Moc | 5,500 hp (4,100 kW) |
| Wymiary | |
| Rozpiętość | 8.43 m |
| Długość | 10.66 m |
| Powierzchnia nośna | 39.7 m² |
| Masa | |
| Własna | 5,310 kg |
| Startowa | 7,370 kg |
| Osiągi | |
| Prędkość maksymalna | 980 km/h na 4,600 m |
| Prędkość przelotowa | 640 km/h |
| Prędkość wznoszenia | 13.7 m/s |
| Pułap | 13,300 m |
| Zasięg | 10,000 m |
Convair XFY Pogo był eksperymentalnym myśliwcem pionowego startu. Startował z pozycji pionowej stojąc na ogonie. Pogo miał skrzydła typu delta oraz dwa śmigła obracające się w przeciwnych kierunkach (inaczej podczas startu samolot kręciłby się ->moment pędu) napędzane przez silnik turbośmigłowy o mocy 5.500 KM. Docelowo miał być to wielozadaniowy myśliwiec zdolny do startu z małych statków.
Spis treści |
[edytuj] Historia
Po zakończeniu II wojny światowej zaostrzająca się zimna wojna pobudziła armię amerykańską do rozwoju technologii pionowego startu. W maju 1951 Convair i Lockheed podpisały kontrakty na zaprojektowanie i zbudowanie po dwóch myśliwców zdolnych do pionowego startu i lądowania. Chociaż w kontrakcie zapisane było zbudowanie dwóch egzemplarzy obie ekipy zdołały wykonać po jednej sztuce – Lockheed XFV a Convair XFY potocznie nazwanego "Pogo".
[edytuj] Testy
29 kwietnia 1954 pilot testowy Convair podporucznik James F. Coleman wykonał pierwszy lot tym samolotem. Na początku latano ze specjalną zacumowaną liną, która miała zapobiec utracie kontroli nad samolotem. Pierwszy swobodny lot odbył się 2 listopada 1954. Podczas kolejnych lotów zostały wykryte wady konstrukcyjne. Z powodu braku hamulców aerodynamicznych Pogo miał poważne problemu ze skutecznym wytracaniem prędkości. Kolejnym problemem było lądowanie. Niedogodna pozycja pilota nie pozwalała mu w pełni kontrolować samolotu podczas podchodzenia do lądowania. Z powodu tych trudności dalsze rozwoje nad projektem zostały wstrzymane. Convair wrócił do projektu i kolejny test odbył się 19 maja 1955 roku. Jego wyniki daleko odbiegały od oczekiwanych w wyniku czego 1 sierpnia tegoż roku projekt został oficjalnie zamknięty. Pogo odbył ostatni lot w listopadzie 1956 roku.
[edytuj] Czasy dzisiejsze
Chociaż Pogo mógłby być uznany za porażkę z powodu nie doprowadzenia konstrukcji do używalności, doświadczenie zebrane podczas jego budowy okazało się być bardzo pomocne przy konstruowaniu kolejnych samolotów pionowego startu i lądowania takich jak Hawker Siddeley Harrier. Jedyny wyprodukowany egzemplarz XFY został przeniesiony w 1973 do muzeum w Silverhill, Maryland, gdzie do dziś można go oglądać.
