Volkswagen Golf III

Z Wikipedii


Volkswagen Golf III

Producent	Volkswagen
Premiera	1991
Okres produkcji	październik 1991 - sierpień 1997 (hatchback), 1993-1999 (kombi)
Miejsce produkcji	Niemcy, Brazylia, Montownie: Belgia
Poprzednik	Volkswagen Golf II
Następca	Volkswagen Golf IV
Segment	C
Typy nadwozia	hatchback sedan (Vento) kombi (Variant) kabriolet
Silniki	benzynowe: 1,4 l - 2,9 l wysokoprężne: 1,9 l
Skrzynia biegów	4 lub 5 + wsteczny
Długość	4020 mm
Szerokość	1695 - 1710 mm
Wysokość	1405 - 1425 mm
Masa własna	1000 - 1380 kg
Modele bliźniacze	Rabbit
Podobne	Opel Astra F, Ford Escort, Fiat Bravo / Brava, FSO Polonez Caro/Atu, Honda Civic, Peugeot 306, Škoda Felicia, Renault 19

Volkswagen Golf III

W październiku 1991 rozpoczęto produkcję Golfa III, który zastąpił legendarnego Golfa II generacji. Samochód przybrał nowocześniejsze kształty, otrzymał także bogatszą paletę silników. W 1992 roku Golf III został wybrany Samochodem Roku, zaprezentowano również wersje VR6 o pojemności 2,8 l, wyposażoną w sześciocylindrowy, nowoczesny silnik o sportowych ambicjach, dysponujący mocą 174 KM. Dość sporym zainteresowaniem cieszyły sie także wersje GTi o pojemności 2.0 l - ośmio i szesnasto zaworowej mających odpowiednio 115 KM i 150 KM. Wprowadzono możliwość zamówienia opcjonalne poduszki powietrznej dla kierowcy i pasażera. W 1993 roku zaprezentowano nową wersję - kabriolet, wprowadzono także model syncro z napędem na cztery koła oraz wersję VR6 o mocy 190 KM, przy pojemności 2.9 l, a także pierwszego w historii Golfa w wersji kombi - Variant. Nadwozie to było dłuższe od limuzyny o 32 cm. Wersja sedan pojawiła się w Europie tym razem pod nazwą Volkswagen Vento, jednak w USA Vento sprzedawane było nadal pod nazwą Jetta. Dużym wydarzeniem było zaprezentowanie czterocylindrowych turbodoładowanych silników wysokoprężnych z bezpośrednim wtryskiem paliwa o pojemności 1,9 litra i mocy 90 KM oznaczonych symbolem TDI. W 1994 wyprodukowano 15 milionowego Golfa, natomiast w 1995 roku wprowadzono nową odmianę silnika oznaczonego symbolem SDI, o mocy 64 KM. Był to niezwykle oszczędny silnik wysokoprężny, wolnossący - bez doładowania, podobnie jak w TDI również posiadający elektroniczne sterowanie wtrysku paliwa. Dodano także poduszki powietrzne do wyposażenia seryjnego. W roku 1996 wszystkie modele posiadały seryjnie także ABS, boczne poduszki powietrzne dostępne były jako opcja. W tym roku zaprezentowano również edycję specjalną: 20 Jahre GTi", jako rocznice 20 letnich urodzin serii GTi. Wyprodukowany zostaje 17 milionowy Golf. W 1997 Golf III zostaje zastąpiony modelem nowej genracji, którym był Volkswagen Golf IV. Niektóre odmiany i wersje, w tym przede wszystkim wersję kombi Golfa III produkowano jeszcze do 1999 roku.

Spis treści

1 Wersje silnikowe
2 Zawieszenie
3 Układ kierowniczy
4 Układ hamulcowy
5 Wersje limitowane
- 5.1 Ciekawostki
- 5.2 Zobacz też

[edytuj] Wersje silnikowe

Benzynowe:

Model	Cylindry/Zawory	Pojemność	Moc	Moment obrotowy	Lata
1.4 (ABD)	4 / 8	1391 cm³	44 kW (60 KM)	107 Nm / 2800 obr.	09.1991 - 07.1995
1.4 (AEX)	4 / 8	1391 cm³	44 kW (60 KM)	116 Nm / 2800 obr.	07.1995 - 12.1997
1.4 (APQ)	4 / 8	1391 cm³	44 kW (60 KM)	116 Nm / 2800 obr.	12.1997 - 05.1998
1.6 (ABU)	4 / 8	1598 cm³	55 kW (75 KM)	126 Nm / 2800 obr.	08.1992 - 09.1994
1.6 (AEA)	4 / 8	1598 cm³	55 kW (75 KM)	128 Nm / 2600 obr.	10.1994 - 07.1995
1.6 (AEE)	4 / 8	1598 cm³	55 kW (75 KM)	135 Nm / 2800 obr.	07.1995 - 12.1997
1.6 (AEK)	4 / 8	1595 cm³	74 kw (101 KM)	135 Nm / 4400 obr.	08.1994 - 12.1995
1.6 (AFT)	4 / 8	1595 cm³	74 kw (101 KM)	140 Nm / 3500 obr.	01.1996 - 09.1998
1.6 (AKS)	4 / 8	1595 cm³	74 kw (101 KM)	140 Nm / 3500 obr.	07.1997 - 12.1997
1.8 (AAM)	4 / 8	1781 cm³	55 kW (75 KM)	140 Nm / 2500 obr.	08.1991 - 12.1997
1.8 (ANN)	4 / 8	1781 cm³	55 kW (75 KM)	140 Nm / 2500 obr.	12.1997 - 09.1998
1.8 (ABS) GT	4 / 8	1781 cm³	66 kw (90 KM)	145 Nm / 2500 obr.	11.1991 - 07.1995
1.8 (ANP) GT	4 / 8	1781 cm³	66 kw (90 KM)	145 Nm / 2500 obr.	12.1997 - 09.1998
1.8 (ADZ) GT	4 / 8	1781 cm³	66 kw (90 KM)	145 Nm / 2500 obr.	10.1994 - 12.1997
1.8 (ACC) GT	4 / 8	1781 cm³	66 kw (90 KM)	145 Nm / 2500 obr.	12.1994 - 12.1997
2.0 ( 2E ) GTI	4 / 8	1984 cm³	85 kw (115 KM)	166 Nm / 3200 obr.	11.1991 - 09.1994
2.0 (ADY) GTI	4 / 8	1984 cm³	85 kw (115 KM)	166 Nm / 3200 obr.	10.1994 - 12.1995
2.0 (AGG) GTI	4 / 8	1984 cm³	85 kw (115 KM)	166 Nm / 2600 obr.	07.1995 - 12.1997
2.0 (AKR) GTI	4 / 8	1984 cm³	85 kw (115 KM)	166 Nm / 2600 obr.	04.1997 - 12.1997
2.0 (ABA) GTI	4 / 8	1984 cm³	85 kw (115 KM)	166 Nm / 3200 obr.	03.1992 - 07.1995
2.0 (ABF) GTI	4 / 16	1984 cm³	110 kw (150 KM)	180 Nm / 4800 obr.	08.1992 - 12.1997
2.8 (AAA) VR6	6 / 12	2792 cm³	128 kW (174 KM)	240 Nm / 4200 obr.	01.1992 - 12.1997
2.9 (ABV) VR6	6 / 12	2861 cm³	143 kW (190 KM)	245 Nm / 4200 obr.	10.1994 - 12.1997

Model	Cylindry/Zawory	Pojemność	Moc	Moment obrotowy	Lata
1.9 ( 1Y )	4 / 8	1896 cm³	47 kW (64 KM)	124 Nm / 2400 obr.	11.1991 - 12.1997
1.9 (AEY) SDI	4 / 8	1896 cm³	47 kW (64 KM)	150 Nm / 2500 obr.	07.1995 - 12.1997
1.9 (AAZ) TD / GTD	4 / 8	1896 cm³	55 kW (75 KM)	150 Nm / 2400 obr.	11.1991 - 12.1997
1.9 ( 1Z ) TDI	4 / 8	1896 cm³	66 kW (90 KM)	202 Nm / 1900 obr.	08.1993 - 07.1996
1.9 (AHU) TDI	4 / 8	1896 cm³	66 kW (90 KM)	202 Nm / 1900 obr.	07.1996 - 12.1997
1.9 (ALE) TDI	4 / 8	1896 cm³	66 kW (90 KM)	210 Nm / 1900 obr.	05.1996 - 12.1997
1.9 (AFN) TDI	4 / 8	1896 cm³	81 kW (110 KM)	235 Nm / 1900 obr.	02.1996 - 12.1997

[edytuj] Zawieszenie

Zawieszenie przednie zostało zaprojektowane jako niezależne, typu MacPherson. W jego skład wchodzą trójkątne wahacze poprzeczne, drążek stabilizatora, sprężyny śrubowe i teleskopowe amortyzatory hydrauliczne dwustronnego działania

Zawieszenie tylne jest półniezależne, ma pojedyncze wahacze wleczone, sprężyny śrubowe współosiowe z amortyzatorami hydraulicznymi teleskopowymi dwustronnego działania

[edytuj] Układ kierowniczy

Przekładnia kierownicza jest zębatkowa z uzębieniem śrubowym. Wzależności od modelu, jako wyposażenie dodatkowe lub seryjnie, układ kierowniczy może być wspomagany hydraulicznie. W układnie ze wspomaganiem pompa napędzana jest paskiem klinowym od wału korbowego silnika

[edytuj] Układ hamulcowy

Hamulce przednie są tarczowe z zaciskiem pływającym i mają tarcze pełne (m.in. samochody z silnikami ABD, AAM oraz ABS w wersjach CL oraz GL) lub tarcze wentylowane (samochody z silnikiem ABS w wersji GT lub samochody z silnikiem 2E).

Hamulce tylne są to hamulce bębnowe z samoczynną regulacją luzu lub tarczowe.

Układ ABS. W niektórych wersjach tego modelu zastosowano układ zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania. Posiada on podciśnieniowe urządzenie wspomagające, dwuobwodową pompę hamulcową, zespół hudrauliczny, czujniki prędkości czterech kół samochodu oraz elektroniczne urządzenie sterujące. Obwody hydrauliczne przednich hamulców prawego i lewego są rozdzielone i zasilane bezpośrednio przez pompę hamulcową. Obwody hamulców tylnych są połączone "po przekątnej" i zasilane za pośrednictwem korektora siły hamowania.

[edytuj] Wersje limitowane

20th Anniversary Limited Edition - 1996(UK)
A 59 Prototyp - 1994 (DE)
Aeropack - 1993 (FR)
American Football - 1996 (DE)
Arezzo - 1996 (DE)
Atlanta - ???? (CA)
Atlanta Sport - 1997 (NL)
Aufsteiger - ???? (DE)
Auto Motor Sport Edition - 1996 (DE - tylko 50 egzemplarzy)
Avenue - 1995-1996 (DE)
Bayern 1 - 1996 (DE)
Bon Jovi - 1996 (DE)
Boston - 1994 (BE)
Celebration Edition - 1995 (USA)
City - 1995 (USA)
City - 1996-1997 (CA)
City Stromer - 1995 (DE)
CL - 1991-1997
Classic Edition - 1996-1997 (DE)
College - ???? (IT)
Colour Concept - 1995-1997 (DE)
Comfortline - 1996-1997 (DE)
Competition - 1997 (DE)
Dispo - 1995-1997 (DE)
Dream - ???? (DE)
Driver - 1994-1996 (UK)
Driver´s Edition - 1997-1998 (USA)
Ecomatic - 1993 (DE)
Edition - 1994 (DE)
Edition 16V - 1994 (DE)
Energie - ???? (DE)
Europe - 1993-1996 (DE)
Extra - 1995 (DE)
Family - 1997 (DE)
GL - 1991-1998
GL MI - 1995-1998 (BR)
GLI - 1995 (JP)
GLI Exclusiveline - 1997 (JP)
GLX - 1995 (AR)
GLX MI - 1995-1998 (AR,BR)
GT / Special - 1991-1997
GTD / Special - 1991-1997
GTI - 1992-1997

... cdn

[edytuj] Ciekawostki

Golf III A59:

VW Golf A59 z Muzeum VW w Wolfsburgu

W latach 1992-1994 Volkswagen zajmował się projektem rajdowej wersji Golfa III. Do dziś dotrwały dwa egzemplarze, jeden jest w rękach prywatnych, a drugi stanowi eksponat muzeum VW w Wolfsburgu. A59 cechowały znacznie lepsze osiągi, nawet w porównaniu do wersji VR6. Został on poszerzony i zmniejszony został prześwit. Dodano duży spoiler na dachu oraz zmieniono zderzaki. Wizualnie A59 znacznie odbiegał od seryjnej wersji. Zastosowano 6-biegową skrzynię i napęd na cztery koła.

Silnik A59 jest najbardziej wysiloną jednostką jaka została zamontowana w trzeciej generacji Golfa. Z 1999 cm³ 16V uzyskano 275KM przy 6000obr. Moment obrotowy to 367Nm przy 3500obr. Wyposażony był w turbosprężarkę oraz wielopunktowy wtrysk paliwa. Projekt zarzucono w 1994 roku, lecz do dziś Golf A59 jest pewnego rodzaju legendą wśród fanów VW.

Dane techniczne: