Honda Civic

Z Wikipedii

Ten artykuł wymaga dopracowania zgodnie z zaleceniami edycyjnymi. Dokładniejsze informacje o tym, co należy poprawić, być może znajdziesz na stronie dyskusji tego artykułu. Po naprawieniu wszystkich błędów można usunąć tę wiadomość.

Jakość tego artykułu jest obniżona przez użyte w nim próżne wyrażenia. Możesz pomóc, usuwając je z tekstu tego artykułu.

Honda Civic – samochód osobowy z segmentu C produkowany przez koncern Honda. Wprowadzono go do sprzedaży w lipcu 1979 roku jako 2 osobowy sedan. Obecnie na rynku jest dostępna VIII wersja tego modelu.

Najpopularniejsze modele tego samochodu produkowane były w latach 1992 - 1995/1996 w trzech wersjach nadwozia [3d - sport hatch], [2d - coupe] i [4d - sedan] z silnikami o pojemnościach 1.3 - 1.6 (75KM - 160KM). Dziś te właśnie modele Civica są najchętniej przerabianymi i "podrasowanymi" samochodami w świecie tuningu "dwuśladów". Istnieje wiele fan-klubów tego właśnie modelu i każdego roku organizowane są imprezy, zloty oraz pokazy, na które zapraszani są laureaci poprzednich edycji, nowi miłośnicy Civica '92 jak również i ci, którym samochód ten może zawrócić dopiero w głowie.

Lata produkcji poszczególnych generacji hondy civic:

Spis treści 1 * I > 1973-1979 2 * II > 1979-1983 3 * III > 1983-1987 4 * IV > 1987-1991 5 * V > 1991-1995 6 * VI > 1995-2000 7 * VII > 2001-2005 8 * VIII > 2006- 9 *DOHC VTEC 10 *Civic VTi ( JDM SiR ) 11 Konkurenci w segmencie: 12 Linki zewnętrzne

[edytuj] * I > 1973-1979

Pierwszą generację Cvic`a oferowano jako trzydrzwiowy hatchback, pięciodrzwiowy hatchback i kombi. Jako silnik zastosowano 1,2 litrowy aluminiowy motor z 54 KM z górnym wałkiem rozrządu i przednim napędem. Wersja kombi była wyposażona w silnik o pojemności 1,5 l. Samochód można było nabyć z pięciobiegową manualną skrzynią biegów lub bezstopniową automatyczną. W Japonii i USA Civic do 1983 bez katalizatora spełniał wysokie normy emisji spalin. Było to auto nowocześnie zaprojektowane, zaawansowane technicznie o niezłych osiągach i niskim spalaniu-cechy, którymi wszystkie następne generacje Civica również się legitymują. Już w 1976 roku produkcja osiągnęła magiczną liczbę 1 mln.

[edytuj] * II > 1979-1983

Drugą generację oferowano jako trzy drzwiowy hatchback, pięciodrzwiowy hatchback i kombi. Wraz z drugą generacją urosła karoseria, ale bez drastycznych zmian. Określono to dobrym stylem, czym Civic zdobył uznanie w klasie kompaktów. Wraz z drugą generacją nadeszła wymagająca technika w przeniesieniu napędu. Skrzynia manualna oferowana była jako pięciobiegowa, a od 1981 Honda oferowała trzy biegową skrzynie automatyczną HondaMatic. Pod koniec 1982 roku wyprodukowano 3 mln. Civica.

[edytuj] * III > 1983-1987

Zupełnie nowa stylizacja modelu, kanciasta stylizacja modelu zmieniła wizerunek Hondy Civic. Przede wszystkim elegancja modelu trzydrzwiowego ze swoim stromym tyłem szczególnie przypadła do gustu klientom. Na bazie swojego nadzwyczajnego designu Civic 3d otrzymał nagrodę "Car Design Award 1984" miasta Turyn i regionu Piemont. Ciekawostką były aluminiowe silniki z 12 zaworami we wszystkich modelach. Umożliwiały one niskie spalanie i bardziej wyczuwalny moment obrotowy. Paleta silników obejmowała jednostki: 1,2l (55 KM); 1,3l (71 KM) i 1,5l (85 lub 100 KM). To, że katalizator w znaczący sposób nie odbierał mocy świadczył silnik 1,5l, który osiągał 90 KM przy 5800 obr/min. W szczególności CRX stał się ulubionym modelem wszystkich młodych i młodych duchem klientów - zgrabne sportowe coupe, z pełnym temperamentu 1,5l silnikiem i 100 KM w mniej niż 10s rozpędzały CRX do 100 km/h i prędkości prawie 200 km/h.W 1986 roku Honda wyposażyła CRX w silnik 1,6 DOHC- 16 zaworowy z 125 KM przy 6500 obr/min., który spokojnie rozpędzał się do ponad 200 km/h. Inną nowością w programie Civica był Shuttle z ponad przeciętną przestrzenią. Zbudowany na bazie Civica stał się on protoplastą dzisiejszych Vanów i w jakim sensie "ojcem" Streama. Od 1985 roku Shuttle występował jako 4WD z dołączanym napędem na wszystkie koła. W 1986 roku powstał "Poszukiwacz przygód" z permanentnym napędem na wszystkie koła rozdzielanym za pomocą sprzęgła Visco.

[edytuj] * IV > 1987-1991

Civic czwartej generacji oferowany był jako trzydrzwiowy hatchback, czterodrzwiowa limuzyna, Shuttle i CRX. Czwarta seria Civica otrzymała w swoim okresie cenne trofeum "Złotą kierownicę" gazety Bild am Sontag, charakteryzowała się niską, sportową karoserią. Od tej generacji silniki produkowane były w technice 16 zaworowej. Zastosowano w pełni niezależne zawieszenie, które zadziwia do dziś, po raz pierwszy zastosowano podwójne wahacze zarówno z przodu jak i z tyłu. Gwarantowało to pewne prowadzenie i dużą stabilność jazdy. Od 1990 roku Civic 3d i CRX otrzymały silnik 1,6 DOHC-VTEC ze 150 KM. VTEC był pierwszym silnikiem na świecie ze zmiennymi fazami rozrządu. Technika ta została zaczerpnięta bezpośrednio z wyścigów formuły jeden. W czasach, gdy większość samochodów z silnikami 1.6l osiągała 70-80 KM, był to istny szok. Silnik ten już od średnich obrotów pozwalał dynamicznie jeździć po mieście i pokazać swoją prawdziwą twarz np.: na autostradzie. W wersji VTEC CRX był niczego sobie samochodem. Osiągał spokojnie prędkość max. 242 km/h. Honda CRX z charakterystyczną tylną szybą, wkrótce stała się marzeniem prawie wszystkich młodych kierowców i przyczyniła się w dużym stopniu do rozpowszechnienia opinii o Hondzie, jako producencie najlepszych silników i znakomitych aut sportowych.

[edytuj] * V > 1991-1995

Civic piątej generacji był oferowany jako: trzydrzwiowy z dzieloną tylna klapą, czterodrzwiowa limuzyna, oraz po raz pierwszy coupe i CRX. Nowy "kompaktowy" światowy standard, w którym Civic stanowił pod każdym względem wzór. W Europie krytykowany za mały bagażnik i twarde zawieszenie, za oceanem osiągnął niewiarygodną popularność. Stamtąd też pochodzi wersja coupe. Nowoczesny design zachwyca do dziś, uwagę zwraca niska i bardzo szeroka karoseria. Pomimo większego rozstawu kół, mniejszych okien Civic zachował wygląd kompakta. Nie wprowadzona zasadniczych zmian w nowoczesnym zawieszeniu. W piątej generacji zwiększyła się technika bezpieczeństwa, zaczęto montować ABS i EuroAirbag. Oferta silnikowa w trzydrzwiowej wersji rozpoczynała się od 75 KM a kończyła na 160 KM, w limuzynie od 90 do 160 KM. Z tą generacja zostały zaprezentowane nowe silniki VTEC: SOHC-VTEC i VTEC-E, zapewniają one znakomite osiągi oraz niskie zużycie paliwa. Zmodernizowano najmocniejszy silnik, który osiągał 160-170 KM. Trzydrzwiowy Civic z silnikiem VTEC Economy wygrał w konkursie ADAC "EcoTour of Europe 1994" z sensacyjnym i nieosiągalnym wtedy dla innych marek wynikiem spalania 4,97 l/100km. Tylna część trzydrzwiowego Civica prezentowała się oryginalnie z dzieloną horyzontalnie klapą. Zwróciło to nie tylko uwagę przy wprowadzaniu modelu na rynek, ale zrobiło z niego bestseller. W styczniu 1992 roku wchodzi do produkcji nowy, dwumiejscowy CRX, ze zdejmowanym dachem i kręcącym się do 8600 obr/min 160 konnym silnikiem.

[edytuj] * VI > 1995-2000

Nowa wersja Civic'a zastępowała nie odnoszący sukcesów model Concerto. Była zaprojektowana specjalnie na rynek europejski i produkowana po raz pierwszy w Angielskich zakładach Hondy w Swidon. Bardziej konserwatywna stylistyka oraz elegancko wykończone wnętrze podobały się europejskim odbiorcom. Zastosowano znane jednostki napędowe, poprawiono wyciszenie wnętrza, bezpieczeństwo bierne oraz czynne i komfort jazdy. W 1998 roku do rodziny Civiców dołącza Aerodeck- rodzinne kombi. Super sportowców stanowiły silniki 1.8 DOHC VTEC o mocy 169 KM.Civic 5d był produkowany w angielskiej fabryce Hondy w Swidon, na bazie modelu 5d produkowano również Rovera 400. Auto bardzo niezawodne i komfortowe. W nadwoziu 5d występowały również siliniki 1.4 (75KM lub 90KM), 1.5 VTEC-E (90KM lub 115KM), 1.6 (116KM), 1.6 VTEC (126KM), 1.8 DOHC VTEC (169KM) oraz silnik diesla 2.0TD (86KM). Civic szóstej generacji był również oferowany jako :trzydrzwiowy hatchback, limuzyna oraz coupe. Trzydrzwiowy Civic mierząc 4,20m znowu stał się dłuższy i wyróżniał się poprzez większe lampy przednie z czystym szkłem i wyraźnym zarysem linii dachu, oraz wydłużoną maską. Stracił jednak wiele ze swojej sportowej stylizacji, choć karoseria wyróżnia się szerokością jest dużo wyższa, a wersja 3-drzwiowa posiada ten sam rozstaw osi co limuzyna. Skupiono się głównie na zwiększeniu przestronności wnętrza, poprawie bezpieczeństwa oraz komfortu jazdy. Paleta silników na bazie zmiennych faz rozrządu pozwalała na przyrost mocy: od 1,4l ( 75 lub 90 KM), 1,5l VTEC-E (115 KM) do 1,6l DOHC -VTEC (od 116 do 160 KM). Civic 1,6 ES posiadał jako ciekawostkę elektronicznie sterowana skrzynię CVT i udowadniał, że sportowe osiągi i niskie spalanie nie wykluczają się. W 1997 roku nadwozie 5D poddano delikatnemu faceliftingowi, a z okazji pięćdziesięciolecia Hondy zaprezentowano wersje Type-R, wyposażoną w silnik 1.6 DOHC VTEC osiągający 185 KM z pojemności 1,6 litra, stajac sie tym samym rekordzistą pod względem mocy przeliczanej na litr pojemności wśród seryjnych silników atmosferycznych. Został zdetronizowany dopiero przez młodszą siostrę Honde S2000.

[edytuj] * VII > 2001-2005

Civic siódmej generacji jest oferowany jako trzy-i pięciodrzwiowy hatchback , sedan oraz coupe i w niczym nie przypomina poprzednich wersji.Cechy nowego Civica to węższa i wysoka karoseria i krótki przód auta, wszystko to sprawia mało sportowe wrażenie. Aby zwiększyć przestronność wnętrza zastosowano zawieszenie oparte na kolumnach McPersona z przodu, oraz nowe bardziej kompaktowe zawieszenie tylne. Jako podstawowe jednostki oferowane są aluminiowe silniki 1,4l SOHC z 90 KM oraz 1,6l SOHC-VTEC 110 KM. Oba silniki zmodernizowano pod kątem wysokiego momentu obrotowego przy niskich obrotach, oraz emisji spalin i zużycia paliwa. Wycofano legendarne silniki serii B (1.6l 160 KM) Od połowy 2002 Civic 3d alternatywnie oferowany jest z szesnastozaworowym 1,7litrowym turbodieslem z technologią Common-Rail i mocą 100 KM. Wersja sedan i coupe zostały zaprojektowane głównie z myślą o rynku amerykańskim. Sportowy duch Civica drzemie w wersji Type-R, napędzaną nowym dwulitrowym silnikiem i-VTEC o mocy 200 KM przy 7400 obr/min, który zadziwia nie tylko mocą ale również elastycznością. To żyjący przykład na wyścigowe tradycje Hondy. Odważne wdepnięcie pedału gazu prowadzi do wybuchu jego temperamentu i katapultuje Type-R w 6,6s do 100km/h.

[edytuj] * VIII > 2006-

Honda Civic (VIII generacja)
Producent	Honda
Premiera	2006
Okres produkcji	2006 - obecnie
Poprzednik	Honda Civic VII
Segment	C
Typy nadwozia	sedan, hatchback
Silniki	1.4 SOHC, 1.8 SOHC, 2.2 DOHC
Skrzynia biegów	6 manual
Długość	4245 mm
Szerokość	1765 mm
Wysokość	1460 mm
Masa własna	1347 kg
Ilość miejsc	5
Test EuroNCAP
Modele bliźniacze	brak
Pokrewne	brak
Podobne	Toyota Auris Volkswagen Golf Subaru Impreza

Ta sekcja jest zalążkiem. Jeśli możesz, rozbuduj ją.

[edytuj] *DOHC VTEC

System elektronicznie sterowanych zmiennych faz i skoków zaworów VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) stał się już typowym dla silników Hondy sposobem łączenia ognia z wodą. Produkuje się obecnie 4 wersje tego systemu, różniące się przeznaczeniem bądź istotnymi cechami konstrukcyjnymi. W silniku o pojemności skokowej 1,5 litra stosuje się wersję ekonomiczną systemu, zwaną wcześniej VTEC-E. VTEC jest jednym z największych wynalazków Hondy. Pomimo, że Honda jest bezdyskusyjnym ekspertem w turbodoładowaniu, czego dowiodła podczas okresu swojej dominacji w F1, inżynierowie Hondy uważają, że turbodoładowanie ma wiele wad, głównie duże spalanie, które nie czynią tej technologii zbyt odpowiednią do użytku codziennego. Podczas prac nad mniejszymi silnikami doszli oni do wniosku, że silniki o małej pojemności i wysokiej mocy najlepiej zdają egzamin w codziennej jeździe.

Szczytowym osiągnięciem technologii VTEC jest silnik DOHC VTEC. Pierwszym silnikiem, który korzystał z tej implementacji był legendarny B16A, 16-zaworowa rzędowa 4 o pojemności 1595cc i mocy 160KM. Po raz pierwszy pojawiła się w 1989 w japońskich wersjach Hondy Integry XSi i RSi, w Europie zastosowano ją w 1991 w Hondzie Civic i-VT, gdzie silnik B16A1 osiągał 150 KM przy 7600 obr/min. wysokoobrotowy silnik cechował sie znakomitą kultura pracy, niskim zużyciem paliwa oraz pozwalał na osiągniecie 100 km/h w czasie niewiele przekraczającym 7 sekund. Seria DOHC VTEC w istotny sposób przyczyniła sie popularności Hondy Civic, która wkrótce stała się marzeniem prawie wszystkich młodych kierowców i przyczyniła się w dużym stopniu do rozpowszechnienia opinii o Hondzie, jako producencie najlepszych wolnossących silników spalinowych.

Celem stosowania systemu VTEC jest jak najlepsze napełnienie cylindrów mieszanką paliwowo - powietrzną w całym zakresie prędkości obrotowych silnika. Wiadomo, że przy wysokich obrotach silnika, zawory powinny pozostawać otwarte przez dłuższą część obrotu wału korbowego, by dać mieszance, a później spalinom dość czasu na pokonanie sił bezwładności. Niestety, fazy rozrządu dostosowane do wysokich obrotów silnika powodują problemu przy niskich i średnich obrotach. Mieszanka paliwowo - powietrzna ma wtedy tendencję do uciekania z cylindra, a już wypchnięte spaliny wpływają z powrotem do komory spalania. Idealnym rozwiązaniem byłyby więc inne fazy otwarcia zaworów przy niższych , inne przy wyższych obrotach silnika - i właśnie to zapewnia system DOHC VTEC. W implementacji DOHC VTEC Honda włożyła dodatkową parę krzywka/dźwignia pomiędzy pary dolotowe i wylotowe. Wszystkie trzy pary przylegają do siebie. Nowa środkowa krzywka posiada profil "sportowy", niemalże wyścigowy. Przy użyciu VTEC można dowolnie sterować załączaniem się zarówno krzywek "łagodnych" jak i krzywki "sportowej".

Implementacja DOHC VTEC osiąga bardzo wysokie moce. Pierwszy wyprodukowany silnik B16A osiągał moc 160KM a teraz osiąga 170KM. W super stuningowanym silniku B16B używanym w japońskiej wersji nowej serii EK Civica Type-R osiągnięto 185KM przy ten samej pojemności 1595cc. W najnowszej serii Civica zastosowany nowy silnik o pojemności K20A który osiąga 200 KM, a wersji JDM 225 KM.

[edytuj] *Civic VTi ( JDM SiR )

W 1990 roku Civic i CRX i-VT Debiutowały w Europie, gdzie po raz pierwszy dostępny był silnik 1,6 DOHC-VTEC. Model i-VT dość istotnie różnił sie od pozostałych werji Civic'a Ek. Z zewnątrz zmieniono przedni zderzak , maskę oraz lampy aby wizualnie odróżnić wersje i-VT od pozostałych modeli oraz zmieścić jednostkę napędową B16A pod płaską karoseria Hondy Civic. Z boku można zauważyć charakterystyczne listy oraz naklejkę Dohc Vtec na przednich drzwiach. Tył pojazdu można było odróżnić po innym zderzaku oraz charakterystycznej blendzie pomiędzy lampami z napisem "Civic Vtec". We wnętrzu można było znaleźć kubełkowe fotele oraz obrotomierz z czerwoną linią zaczynającą się od 8 tysięcy obr/ min co było zapowiedzią mocnych wrażeń z jazdy. Do napędu zastosowano nieco słabszy silnik o kodzie B16A1 który osiągał 150KM, bazował on na jednostce napędowej z Hondy Integry XSi i RSi, która po raz pierwszy pojawiła się w 1989 w japońskich wersjach Hondy. Jak przystało na silnik z serii B16 jest on wysokoobrotowy. przejście w drugą fazę systemu VTEC odbywa się przy 5700rpm i trwa aż do 8500rpm. Wzrostowi obrotów towarzyszy uzależniające wycie silnika. Civic i-VT osiągał 100 km/h w niewiele ponad 7 sekund oraz prędkość maksymalną wynoszącą 208 km/h.

---

W 1992 zaprezentowano sportową odmianę kolejnej generacji Hondy Civic o oznaczeniu EG6. Z wszystkich generacji i dostępnych wersji Hondy, civic hatchback był bez dwóch zdań jednym z najbardziej atrakcyjnych aut na rynku, niska i elegancka linia przodu, delikatnie ścięty ku tyłowi dach oraz wykończony spojlerem obły tył dodaje autu dynamizmu. VTi było również po raz pierwszy dostępne jako limuzyna, co stanowiło bardzo praktyczny sportowy samochód dla czterech osób. Z zewnątrz auto można było odróżnić po charakterystycznych 15 - calowych felgach oraz naklejce Dohc Vtec w tylnym dolnym rogu karoserii. Wersja VTi różni się wyposażeniem , posiada regulowaną kolumnę kierownicy, tylną wycieraczkę o kilku trybach pracy, wyciszenie maski, lepszy system stereo, podświetlane lusterko dla pasażera, podnóżek dla kierowcy, lakierowane elektrycznie sterowane lusterka oraz elektrycznie sterowany szyberdach oraz charakterystyczną dokładkę przedniego zderzaka. We wnętrzu zmieniono fotele, w wersji 3d z futurystycznie ukształtowanymi zagłówkami oraz w wersji 4d gdzie miejsce tylnej kanapy zajęły dwa sportowe fotele z podłokietnikiem. Zawieszenie serii EG sprawia wrażenie bardziej miękkiego i cierpiącego z powodu naprężeń karoserii, niż to było w poprzedniej wersji karoserii EF(1987-1991). Jednakże oferuje większy skok i komfort jazdy. Najważniejsze zmiany zaszły jednak pod maską, kolejna implementacji silnika Dohc Vtec o kodzie B16A2 osiągała 160 KM oraz zwiększony moment obrotowy. Zmieniono również sterowanie sprzęgłem z mechanicznego na hydrauliczne oraz przełożenia w skrzyni biegów, co w połączeniu z opływowym designem pozwoliło podnieść prędkość maksymalną do 215 km/h. Warto zauważyć różnice pomiędzy wersja Vti a japońskim odpowiednikiem SIR, który dysponował mocniejszym silnikiem B16A [w Japonii, Honda nadaje cztero indeksowy systemm kodów silników] osiągającym 170 KM oraz skrzynią biegów wyposażona w mechanizm różnicowy o zwiększonym tarciu, tzw " LSD". W wersji SiR inne było również wnętrze, gdzie w 3d zastosowano inne tylne fotele, inaczej rozplanowano bagażnik z podwójnym schowkiem oraz zastosowano inne zegary.

---

W 1996 roku wprowadzoną generację sportowej wersji VTi oznaczonej kodem EK4. Nowy Civic Stracił jednak wiele ze swojej sportowej stylizacji, choć karoseria wyróżnia się szerokością, jest dużo wyższa, a wersja 3-drzwiowa posiada ten sam rozstaw osi co limuzyna. Skupiono się głównie na zwiększeniu przestronności wnętrza, poprawie bezpieczeństwa oraz komfortu jazdy. Wersja Vti mechanicznie nie różniła sie znacząco od poprzednika. Zastosowano ten sam napęd , zmieniono jedynie skrzynie biegów gdzie sterowanie linkami miało wyeliminować powstawanie luzów w tym układzie. Nowe Vti nie wyróżniało sie też znacząco zmienioną stylizacją, we wnętrzu zmieniono jedynie zegary oraz fotele, te jednak raziły dość kontrowersyjną tapicerką. Na rynek Europejski wprowadzono również wersje 5D a później również Aerodeck w specyfikacji VTi. Model ten produkowany w Angielskiej fabryce Hondy w Swindon wyposażono w silnik B18C4 który dysponował mocą 169 KM. Zwiększona masa własna wszystkich modeli odbiła sie jednak niekorzystnie na ich osiągach. Być moze to było powodem dla którego po raz pierwszy Honda wypuściła na rynek model Type-R , niestety dostępny tylko na rynku japońskim.

Model:	Civic I-VT 89-92	Civic VTi 92-95	Civic VTi 96-00	Civic VTi 5d 97-00
Wymiary dł/szer/wys	4010 x 1680 x 1330 mm	4080 x 1695 x 1345 mm	4190 x 1695 x 1375 mm	4190 x 1695 x 1375 mm
Ciężar własny	1025 kg	1080 kg	1095 kg	1095 kg
Dopuszczalna masa/Ładowność	1540 kg / 515 kg	1460 kg / 380 kg	1550 kg / 455 kg	1550 kg / 455 kg
Rozstaw osi	2500 mm	2570 mm	2570 mm	2570 mm
Typ silnika	B16A1	B16A2	B16A2	B18C4
Pojemność	1595 cm3	1595 cm3	1595 cm3	1800 cm3
Srednica x  tłoka tłoka	87,0 x 77,4 mm	87,0 x 77,4 mm	87,0 x 77,4 mm	87,0 x 77,4 mm
stopień sprężania	10,2 :1	10,2 :1	10,2 :1	10,2 :1
Moc KM przy obr/min	150 KM / 7600	160 KM  /7600	160 KM  /7600	169 KM  /8300
Max mom.obr.przy obr.	141Nm / 7300 obr.min	152Nm / 7000 obr/min	152Nm / 7000 obr/min	160Nm / 7500 obr/min
Seryjne ogumienie	195/60/14"	195/55/15"	195/55/15"	195/55/15"
0-100km/h	7,3 s	7,3 s	7,8 s	8,2 s
0-400 m	15,9 s	15,8 s	16,2 s	16,4 s
V-max w km/h	208 km/h	215 km/h	207 km/h	225 km/h
Zużycie paliwa	7,4 l/100 km	7,5 l/100 km	7,8 l/100 km	7,8 l/100 km
Pojemność bagażnika	250 l	190 l	225 l	350 l
Pojemność zbiornika paliwa	45 l	45 l	45 l	55 l

[edytuj] Konkurenci w segmencie:

• Ford Focus
• Mazda 3
• Toyota Corolla
• Opel Astra
• Renault Megane
• Peugeot 307
• Volkswagen Golf
• Mitsubishi Colt

[edytuj] Linki zewnętrzne

• Honda CIVIC 4 generacji