Википедия:Кандидаты в избранные статьи/Электровоз

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

На данной странице обсуждается кандидат в избранные статьи русской Википедии.

От голосующих ожидается ответственность в своём выборе: перед голосованием прочитайте статью полностью.

При обсуждении, пожалуйста, придерживайтесь следующих принципов:

• Если вы считаете, что статья достойна быть избранной, напишите «За». Желательно пояснить причину своего решения.
• Если вы видите серьёзные недостатки, то напишите «Против» и обязательно перечислите их. Пожалуйста, указывайте конкретные недочёты статьи, чтобы их можно было исправить.
• Не пишите, что статья или тема статьи Вам не интересна — с этим ничего не поделаешь, но у других людей могут быть другие предпочтения. Неаргументированные голоса «Против» являются неконструктивными и будут проигнорированы.
• Не пишите, что статья написана хорошо, но из-за темы ей не место на Заглавной странице: важна не тема, а качество статьи.
• Обязательно подписывайтесь.
• Если вы хотите отозвать свои замечания (например, потому что недочёты были исправлены), зачеркните их (<s>...</s>), но не удаляйте.
• Если вы сделали замечание по поводу кандидата, то посматривайте на подстраницу кандидата, чтобы увидеть, когда недочёт будет устранён и зачеркнуть своё замечание.
• Соблюдайте спокойствие и доброжелательное отношение к авторам статьи и участвующим в её обсуждении участникам. Автор всегда сильно привязан к своему творению и излишне резкие слова или необоснованная критика могут его задеть. Критика приветствуется, но будьте конструктивны и корректны.
• Авторы, будьте внимательны к критике, прислушивайтесь к аргументам и старайтесь доработать статью в процессе обсуждения.

[править] Электровоз

Электровоз ВЛ80Т

Статья на треть написана мной, и я увы необъективен Zimin.V.G. 13:02, 23 марта 2006 (UTC)

[править] За

1. За — Самому наравится Zimin.V.G. 13:02, 23 марта 2006 (UTC)
2. За. Но! красные ссылки… Edward Chernenko^?!/_©~?k 13:14, 23 марта 2006 (UTC)
3. За. Достоин. Просто и по делу.—83.102.202.2 13:17, 23 марта 2006 (UTC)
4. За —Morpheios Melas 13:26, 23 марта 2006 (UTC)
5. За С. Л.^!? 13:41, 23 марта 2006 (UTC)
6. За ilich 07:44, 12 апреля 2006 (UTC)
7. За Очень симпатично. Спасибо В. Зимину. Afonin 15:41, 15 апреля 2006 (UTC)
8. За Дмитрий Сутягин 09:20, 17 апреля 2006 (UTC)
9. За --ajvol 09:49, 17 апреля 2006 (UTC)
10. За Очень интересная статья об основном двигателе грузоперевозок в России. Надо перевести 9 миль/час в км/час и объяснить что значит 49 тыс.Г.В.Ионов 12:16, 29 апреля 2006 (UTC)
11. За Bossa Nova Baby

[править] Против

1. Против. Нет ни слова о достоинствах и недостатках. Чем отличаются поезда с электролокомотивом от моторвагонных (я вот не спеицалист в области ж/д техники и не смог понять это из статьи)? Почему он не употребляется в США и многих других странах? Почему история электровоза заканчивается на 1932 году? Статья написана Россиецентрично, о системах электровозов в других странах сказано слишком мало. --Bubuka 20:05, 23 марта 2006 (UTC)

Чем отличаются поезда с электролокомотивом от моторвагонных — согласен, пояснения нужны, но даются они в статье Локомотив, где развернута подробная классификация.

Почему он не употребляется в США и многих других странах? — согласен, требует пояснений. Кстати англоязычная статья настолько скудная, вот не приживаются у них электровозы, хоть тресни! У немцев аккуратнее намного.

Почему история электровоза заканчивается на 1932 году? — потому что потом начинается секция История электровоза в России где описана история по наши дни.

Статья написана Россиецентрично, о системах электровозов в других странах сказано слишком мало — загляните в секцию Классификация, там системы описаны достаточно полно, поверьте электровознику Zimin.V.G. 20:40, 23 марта 2006 (UTC)

В статье Локомотив сказано только о достоинствах локомотивов перед самодвижущимися вагонами. Но ведь есть, наверное, и недостатки? Иначе почему в TGV и многих других ж/д системах не используются локомотивы? Хотелось бы, чтобы в статье об электровозе было больше о сравнительных достоинствах/недостатках с другими типами локомотивов и другими типами поездов. Об эффективности электровозов не говорится. О границах применимости. И почему нет истории локомотива по наши дни в других странах тоже непонятно. Ориентируясь на немецкую и англ. статью стоит учитывать, что те статьи не претендуют на звание избранных. --Bubuka 22:43, 23 марта 2006 (UTC)

Если английская или немецкая версия статьи не претендует на звание избранной — это ещё не значит, что русская версия не может претендовать! Дмитрий Сутягин 09:24, 17 апреля 2006 (UTC)

• Против. Почему в статье стоит шаблон, что это незавершенная статья???--=Pavel= 10:00, 27 марта 2006 (UTC)

По недосмотру. Уже не стоит Zimin.V.G. 13:39, 27 марта 2006 (UTC)

[править] Воздержались

[править] Комментарии

• Статья хорошая, но на мой взгляд, мало сказано о современных зарубежных электровозах. В частности, ничего не сказано о TGV, которому посвящена другая избранная статья. Также возможно, стоит упомянуть и об электровозах в метро.--Nxx 13:26, 23 марта 2006 (UTC)

Согласен, о современных зарубежных электровозах нужно сказать больше. Но материал об электровозах метрополитена должен находиться в отдельной статье или в разделе «Подвижной состав» статьи Метро. Здесь же хватит и пары строк. Добавлю, что уже существует статья Контактно-аккумуляторный электровоз. С. Л.^!? 13:41, 23 марта 2006 (UTC)

Об электровозах метрополитена написать не получится. Дело в том, что там используется подвижной состав с моторными вагонами (или по ж.д. класификации моторвагонный) Zimin.V.G. 14:31, 23 марта 2006 (UTC)

Ок. Но это везде или только у нас? Возможно, когда-то первые линии метро в Лондоне использовали электровозы?--Nxx 16:37, 23 марта 2006 (UTC)

О! Это отдельная тема! Первые годы Лондонская подземка жила с паровозами. Паровозы были безтопочные, т.е. они просто заправлялись паром на каждой станции (чтобы не дымить и не жечь кислород под землей). Потом поезда перешли на электрическую тягу. Не могу утверждать на 100%, но вероятно сразу же на моторвагонную, т.е. все вагоны получили тяговые двигатели (так исторически сложилось, что первыми появлялись именно обмоторенные вагоны, а уже потом из них пытались сделать электровоз). К тому же уклоны, допускаемые в метро значительно больше железнодорожных и один локомотив (маломощный на заре развития технологии) не смог бы обеспечить тягой состав. Zimin.V.G. 20:51, 23 марта 2006 (UTC)

А вот а Вмерике электровозы использовали в шахтах, как сказано в английской статье.--Nxx 15:35, 27 марта 2006 (UTC)

+++ О TGV уместнее написать в статье электропоезд. С. Л.^!? 13:51, 23 марта 2006 (UTC)

Думаю, что и здесь не помешало бы. Но одними TGV парк зарубежных электровозов не исчерпывается, а о них вообще ничего не сказано.--Nxx 13:59, 23 марта 2006 (UTC)

• TGV здесь не нужен. А об иностранных электровозах необходимо рассказать больше, проиллюстрировав, например, фотографией BLS 485 или электровоза Acela. Ещё не очень понравился раздел "классификация". Во-первых, следует уточнить, что приведенные стандарты частот и напряжений действительны для СССР, и что в других странах они другие. Для каждого вида классификации нужны примеры из отечественного и чешского ПС, а также краткий анализ того, чем выгоден тот или иной тип питания и т.д. --Boleslav1 07:33, 29 марта 2006 (UTC)