Vuelo sin motor
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| Vuelo sin motor | |
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| La Ventus aterrizaje 2 planeador mientras desechando el agua que se ha utilizado como lastre |
Vuelo sin motor es una actividad recreativa y competitiva deporte aéreo en el que los pilotos vuelan Planeador conocido como planeadores o planeadores utilizando naturales corrientes de aire ascendente en la atmósfera permanecen en el aire. La palabra altísimo también se utiliza para el deporte.
Vuelo sin motor como un deporte se inició en la década de 1920. Inicialmente, el objetivo era aumentar la duración de los vuelos, pero pronto los pilotos intentaron vuelos entre países fuera del lugar de lanzamiento. Las mejoras en la aerodinámica y en la comprensión de los fenómenos del tiempo han permitido a mayores distancias a altas velocidades medias. Las largas distancias están volados usando cualquiera de las principales fuentes de aire ascendente: la elevación del canto, térmicas y ondas de sotavento. Cuando las condiciones son favorables, los pilotos experimentados pueden ahora volar cientos de kilómetros antes de regresar a sus campos de aviación de origen; se alcanzan en ocasiones los vuelos de más de 1.000 kilómetros (621 millas).
Algunos pilotos competitivos vuelan en carreras alrededor de los cursos de pre-definidos. Estos competiciones deslizándose examen de habilidades de los pilotos para hacer el mejor uso de las condiciones climáticas locales, así como sus habilidades de vuelo. Las competiciones locales y nacionales se organizan en muchos países, y hay bienal Campeonato Mundial de Vuelo a Vela. Las técnicas para maximizar la velocidad de un planeador alrededor tarea del día en una competición se han desarrollado, incluyendo el óptimo velocidad de vuelo, navegación utilizando GPS y el transporte de agua lastre. Si el clima se deteriora pilotos a veces son incapaces de completar un vuelo de travesía. En consecuencia, se pueden necesitar para aterrizar en otro lugar, tal vez en un campo, pero pilotos motovelero pueden evitar esto al iniciar un motor.
Powered-aviones y cabrestantes son los dos medios más comunes de lanzar los planeadores. Estos y otros métodos de lanzamiento, requieren asistencia y facilidades tales como campos de aviación, remolcadores, y cabrestantes. Estos son generalmente realizadas por los clubes de vuelo sin motor que también entrenan a nuevos pilotos y mantienen altos estándares de seguridad. Aunque en la mayoría de los países las normas de seguridad de los pilotos y los aviones son responsabilidad de los organismos gubernamentales, los clubes ya veces asociaciones de deslizamiento nacional menudo han delegado la autoridad.
El deporte se enfrenta a retos para mantener su popularidad. Muchos factores han ejercido presión sobre el movimiento, como la creciente demanda de tiempo de las personas, el costo de los seguros y el combustible, la competencia de otros deportes aéreos y la creciente demanda de tierra y espacio aéreo controlado.
Historia
El desarrollo del vuelo del aire más pesado que en el medio siglo entre Cochero de Sir George Cayley en 1853 y los hermanos Wright planeadores principalmente involucrados (ver Historia de la aviación). Sin embargo, el deporte del vuelo sin motor sólo surgió después de la Primera Guerra Mundial, como resultado del Tratado de Versalles , que impuso severas restricciones a la fabricación y el uso de un solo asiento de avión a motor en República de Weimar . Así, en los años 1920 y 1930, mientras que los aviadores y los fabricantes de aviones en el resto del mundo están trabajando para mejorar el rendimiento del avión a motor, los alemanes estaban diseñando, desarrollando y volar planeadores cada vez más eficientes y descubrir formas de utilizar las fuerzas naturales en el ambiente para hacer volar más lejos y más rápido. Con el apoyo activo del gobierno alemán, había 50.000 pilotos de planeador de 1937. La primera competición de parapente alemán se celebró en el Wasserkuppe en 1920, organizado por Oskar Ursino. La mejor vuelo duró dos minutos y estableció un récord mundial de distancia de de 2 kilómetros (1,2 millas). Dentro de diez años, se había convertido en un evento internacional en el que las duraciones y distancias alcanzadas habían aumentado considerablemente. En 1931, Gunther Grönhoff voló 272 kilometros (169 millas) en la parte frontal de una tormenta desde Munich a Kadaň (Kaaden en alemán) en el oeste de Checoslovaquia , más lejos de lo que se había pensado posible.
En la década de 1930, Planear extendido a muchos otros países. En el 1936 Juegos Olímpicos de Verano en Berlín fue un deslizamiento deporte de exhibición, y fue programado para ser un deporte olímpico completo en el 1940 Juegos. Un planeador, el Olimpia, fue desarrollado en Alemania para el evento, pero la Segunda Guerra Mundial intervino. En 1939 los principales registros de deslizamiento estaban en manos de los rusos, incluyendo un récord de distancia de 748 kilómetros (465 millas). Durante la guerra, el deporte del vuelo sin motor en Europa fue suspendido en gran medida, aunque varios alemán as del combatiente en el conflicto, incluyendo Erich Hartmann, comenzó su entrenamiento de vuelo en planeadores.
Vuelo sin motor no regresó a los Juegos Olímpicos después de la guerra por dos razones: la escasez de planeadores, y la falta de acuerdo sobre un único modelo de vela de competición. (Algunos en la comunidad temían hacerlo sería obstaculizar el desarrollo de nuevos diseños.) La reintroducción de los deportes aéreos tales como vuelo sin motor a los Juegos Olímpicos de vez en cuando ha sido propuesto por el organismo gobernante mundial, la Federación Aeronáutica Internacional (FAI), pero ha sido rechazada por motivos de falta de interés público.
En muchos países durante la década de 1950 un gran número de pilotos entrenados quería seguir volando. Muchos eran también ingenieros aeronáuticos que se podría diseñar, construir y mantener los planeadores. Comenzaron ambos clubes y aún existen fabricantes, muchos de los cuales. Esto estimuló el desarrollo de ambos delta y parapentes, por ejemplo el número de miembros de la Soaring Society of America aumentó de 1.000 a 16.000 en 1980. El aumento del número de pilotos, un mayor conocimiento y mejorar la tecnología ayudaron a establecer nuevos registros, por ejemplo, el récord de altitud antes de la guerra se duplicó en 1950, y la primera de 1.000 kilómetros (620 millas ) Vuelo se logró en 1964. Los nuevos materiales como la fibra de vidrio y de fibra de carbono, los avances en formas de las alas y superficies de sustentación, instrumentos electrónicos, la Sistema de Posicionamiento Global y la mejora de la predicción del tiempo desde entonces han permitido a muchos pilotos a realizar vuelos que alguna vez fueron extraordinarios. Hoy en día más de 550 pilotos han realizado vuelos de más de 1.000 kilómetros (620 millas). Aunque no existe una competencia olímpica, hay la Campeonato Mundial de Vuelo a Vela. El primer evento se celebró en el Samedan en 1948. Desde la Segunda Guerra Mundial que se celebra cada dos años. En la actualidad hay seis clases abiertas a ambos sexos, además de tres clases para las mujeres y dos clases de Junior. Las estadísticas más recientes de todo el mundo para el año 2011 indican que Alemania, cuna de este deporte, es todavía un centro del mundo se desliza: representó el 27 por ciento de los pilotos de parapente del mundo, y las tres principales fabricantes de planeadores se basan todavía allí. Sin embargo las condiciones meteorológicas que permiten elevados son comunes y el deporte se ha incorporado en muchos países. En el último recuento había más de 111.000 activos pilotos de planeadores civiles y 32.920 planeadores, además de un número indeterminado de cadetes militares y aviones. Clubs buscan activamente nuevos miembros dando vuelos de prueba, que también son una buena fuente de ingresos para ellos.
Altísimo
Los pilotos de planeador pueden permanecer en el aire durante horas en su vuelo a través del aire que está ascendiendo tan rápido o más rápido que el planeador en sí es descendente, ganando así energía potencial. Las fuentes más utilizadas de aire ascendente son
- térmicas (corrientes ascendentes de aire caliente);
- la elevación del canto (que se encuentra donde el viento sopla contra la cara de una colina y se ve obligado a subir); y
- ascensor onda ( ondas estacionarias en la atmósfera , de forma análoga a las ondulaciones en la superficie de una corriente).
La elevación del canto rara vez permite a los pilotos a subir mucho más alto que cerca de 600 metros (2.000 pies) sobre el terreno; térmicas, dependiendo del clima y el terreno, pueden permitir subidas de más de 3.000 metros (9.800 pies) en terreno llano y mucho más por encima de las montañas; ascensor ola ha permitido un planeador para alcanzar una altitud de 15.447 metros (50.679 pies). En algunos países como el Reino Unido, los planeadores pueden continuar subiendo hasta las nubes en el espacio aéreo no controlado, pero en muchos países europeos, el piloto debe detener la escalada antes de llegar a la base de las nubes (ver Reglas de Vuelo Visual).
Las térmicas
Las térmicas son corrientes de aire ascendente que se forman en el suelo a través del calentamiento de la superficie por la luz solar. Si el aire contiene suficiente humedad, el agua se condensa del aire ascendente y formar nubes de cúmulo. Cuando el aire tiene poca humedad o cuando una inversión detiene el aire caliente se eleve lo suficientemente alto para que la humedad se condense, las térmicas no crean nubes cúmulos. Sin nubes o tolvaneras que marcan las térmicas, las térmicas no están siempre asociados con cualquier característica en el suelo. Entonces, el piloto debe utilizar tanto la habilidad y la suerte de encontrarlos utilizando un indicador de velocidad vertical sensible llamado barómetro que indica rápidamente los ascensos y descensos. Ocasionalmente térmicas fiables se pueden encontrar en los gases de escape de centrales eléctricas o de incendios.
Una vez que se encuentra una térmica, el piloto puede volar en pequeños círculos para mantener el planeador en el, así ganando altitud térmica antes de volar hacia el destino o al siguiente térmica. Esto se conoce como "térmicas". Por otra parte, los pilotos de planeador en vuelos entre países pueden optar por 'delfín'. Esto es cuando el piloto simplemente se ralentiza en el aire ascendente, y luego acelera de nuevo en el aire no ascendente, siguiendo así una trayectoria de vuelo ondulante. Dolphining permite al piloto para reducir al mínimo la pérdida de altura a través de grandes distancias sin tener que gastar tiempo de inflexión. Tasas de ascenso dependen de las condiciones, pero las tasas de varios metros por segundo son comunes y pueden ser maximizados por planeadores equipados con flaps. Las térmicas también se pueden formar en una línea por lo general a causa del viento o del terreno, creando calles de nubes. Estos pueden permitir al piloto volar directamente al subir en ascensor continuo.
Ya que requiere el aumento de aire caliente, en térmica es más eficaz en las latitudes medias de la primavera hasta finales del verano. Durante el invierno, el calor del sol sólo puede crear térmicas débiles, pero cresta y ascensor onda todavía se puede utilizar durante este período.
La elevación del canto
La cresta piloto volando utiliza movimientos de aire ascendentes causadas cuando el viento sopla en las laderas de las colinas. También puede ser aumentada por térmicas cuando las pistas también se enfrentan al sol. En los lugares donde una constante sopla el viento, un canto pueden dar tiempo prácticamente ilimitado en alto, aunque los registros de duración ya no son reconocidos por el peligro de agotamiento.
Ascensor Wave
El aire poderosamente levantamiento y hundimiento en ondas de montaña fue descubierto por el piloto de planeador, Lobo Hirth, en 1933. Planeadores veces puede subir en estas ondas a grandes altitudes, aunque los pilotos deben utilizar suplementaria de oxígeno para evitar hipoxia.
Este ascensor es marcada a menudo por mucho tiempo, estacionaria lenticular (en forma de lente) nubes acostado perpendicular al viento. Onda de montaña se utilizó para establecer el récord de altitud actual de 15.453 metros (50.699 pies) el 29 de agosto 2006, más El Calafate, Argentina . Los pilotos, Steve Fossett y Einar Enevoldson, llevaban trajes de presión. El récord mundial de distancia actual de 3.008 kilometros (1.869 millas) por Klaus Ohlmann (establecido el 21 de enero de 2003) también se voló usando ondas de montaña en América del Sur.
Un fenómeno de onda rara es conocido como Morning Glory, una rollo nube producir elevación fuerte. Pilotos cerca de Australia Golfo de Carpentaria hacer uso de ella en la primavera .
Métodos de lanzamiento
La mayoría de los planeadores no tienen motores o al menos los motores que permitan un despegue por sus propios medios. Por lo tanto, se utilizan diversos métodos para levantar el vuelo. Cada método requiere formación específica, por lo tanto, los pilotos de planeador deben ser en la práctica actual para el tipo de lanzamiento que se utiliza. Reglas de licencia en algunos países, como los EE.UU., se diferencian entre aerotows y métodos de lanzamiento de tierra, debido a las muy diferentes técnicas.
Aerotowing
En un remolque aéreo un avión accionado está unido a la vela con un cable de remolque. Avioneta monomotor o se utilizan motoveleros. El remolque plano lleva el planeador a la altura y ubicación solicitada por el piloto en el que el piloto de planeador libera el cable de remolque. Un eslabón débil a menudo se ajusta a la cuerda para asegurar que cualquier carga repentinos no dañan el fuselaje del remolque avión o planeador. Bajo cargas extremas el eslabón débil fallará antes de que falle cualquier parte del planeador o avión. Hay una remota posibilidad de que el eslabón débil puede romper a baja altura, por lo que los pilotos de planificar para esta eventualidad antes de lanzar.
Durante el remolque aéreo, el piloto de planeador mantiene la vela detrás del plano de remolque, ya sea en la posición de "baja estopa", justo debajo de la despertar del plano de remolque, o la posición de "alta remolque" justo por encima de la estela. En Australia, la convención es volar en bajo el remolque, mientras que en Estados Unidos y Europa el alto remolque prevalece. Una variación remolque aéreo raro es unir dos planeadores a uno remolque plano, utilizando una cuerda corta para el planeador de alta remolcado y el largo de la cuerda de la baja de remolque. El récord actual es de nueve planeadores en el mismo remolque aéreo.
Lanzamiento Winch
En tierra Planeadores se lanzan a menudo usando una estacionaria cabrestante montado en un vehículo pesado. Este método es ampliamente utilizado en muchos clubes europeos, a menudo, además de un servicio de remolque aéreo. El motor es por lo general un gran diesel, aunque motores de fluido hidráulico y También se utilizan motores eléctricos. El cabrestante tira en un cable de 1.000 a 1.600 metros (3.000 a 5.500 pies), hecho de alambre de acero de alta resistencia o una fibra sintética, que se adjunta a la vela. El cable se libera a una altura de unos 400 a 700 metros (1.300 a 2.200 pies) después de una breve salida empinada.
Lanzamientos Winch son mucho más baratos que aerotows y tienen la ventaja de que muchos miembros de un club pueden aprender a utilizar el equipo. Un cabrestante también puede ser utilizado en sitios donde un remolque aéreo no podría funcionar, debido a la forma del campo o debido a las restricciones de ruido. La altura obtenida de un cabrestante es generalmente inferior al de un remolque aéreo lo que los pilotos tienen que encontrar una fuente de elevación poco después de la liberación del cable, de lo contrario el vuelo será corto. Una ruptura en el cable o el eslabón débil durante un lanzamiento del cabrestante es una posibilidad para que los pilotos están entrenados.
Auto-remolque
Otro método de puesta en marcha, la "autotow", es más raro hoy en día. El autotow directa requiere una superficie dura y un poderoso vehículo que se adjunta a la vela por un cable de acero largo. Después de tomar suavemente holgura en el cable, el conductor acelera duro y como resultado, el planeador se eleva rápidamente a unos 400 metros (1.300 pies), sobre todo si hay una buena viento de frente y una pista de 1,5 kilómetros (0,93 millas) o más. Este método también se ha utilizado en el desierto lagos secos.
Una variación en la autotow directa se conoce como el método de "polea inversa". En este método, las unidades de camiones hacia el planeador se puso en marcha. El cable pasa alrededor de una polea en el extremo de la pista de aterrizaje, lo que resulta en un efecto similar al del lanzamiento de un cabrestante.
Bungee lanzamiento
Bungee lanzamiento fue ampliamente utilizado en los primeros días de vuelo sin motor, y de vez en cuando los planeadores todavía se lanzan desde lo alto de una pendiente suave colina en una fuerte brisa utilizando una banda de goma sustancial multi-trenzado o " amortiguador auxiliar ". Para este método de lanzamiento, rueda principal de la vela descansa en una pequeña cubeta de hormigón. El gancho normalmente utilizado para el cabrestante-lanzamiento está en su lugar adjunta a la mitad del amortiguador auxiliar. Cada extremo continuación, se tira por tres o cuatro personas. Un grupo dirige ligeramente hacia la izquierda y el otro a la derecha. Una vez que la tensión en el amortiguador auxiliar es lo suficientemente alta, el piloto suelta el freno de la rueda y la rueda de la vela se sale de la cubeta. Los planeadores ganancias suficiente energía para salir de la tierra y vuelan lejos de la colina.
A campo traviesa
Una de las medidas del desempeño de un planeador es la distancia que puede volar por cada metro que desciende, conocido como su levante-to-drag ratio (L / D). Dependiendo de la clase, esto puede variar en diseños modernos de 44: 1 en la Clase Standard hasta 70: 1 para el avión más grande. Un buen rendimiento de deslizamiento combinado con fuentes regulares de aire ascendente permite a los planeadores modernos de volar largas distancias a altas velocidades. El tiempo es un factor importante en la determinación de las velocidades de esquí de fondo. La velocidad promedio récord para 1.000 kilómetros (620 millas) es 203,1 kilometros por hora (126,2 mph). requeridos inusualmente buenas condiciones, pero incluso en lugares con condiciones menos favorables (por ejemplo, El norte de Europa) un piloto experto podía esperar para completar un vuelo de más de 500 kilómetros (310 millas) al año.
A medida que el rendimiento de los planeadores mejoraron en la década de 1960, el concepto de volar tan lejos como sea posible se hizo impopular con las tripulaciones que han tenido que recuperar los planeadores. Los pilotos ahora generalmente planean volar alrededor de un curso (llamada una tarea) a través de turn-puntos, volviendo al punto de partida.
Además de simplemente tratando de volar más lejos, los pilotos de planeador también competir entre sí, en las competiciones. El ganador es el más rápido, o, si las condiciones climáticas son malas, la más alejada ronda del curso. Tareas de hasta 1.000 kilometros se han establecido y velocidades promedio de 120 km / h, no son inusuales.
Inicialmente, los observadores terrestres confirmaron que los pilotos habían rodeado el desvío puntos. Más tarde, los pilotos de planeador fotografiaron estos lugares y presentaron la película para su verificación. Hoy en día, los planeadores llevan seguro Grabadores GNSS de vuelos que registran la posición cada pocos segundos de Satélites GPS. Estos dispositivos de grabación ahora proporcionan la prueba de que se han alcanzado los turn-puntos.
Concursos nacionales suelen durar una semana, con los campeonatos internacionales que ejecutan más de dos. El ganador es el piloto que ha acumulado el mayor número de puntos en todos los días del concurso. Sin embargo, estas competiciones que aún no han podido sacar mucho interés fuera de la comunidad de deslizamiento por varias razones. Porque sería inseguro para muchos planeadores para cruzar una línea de salida al mismo tiempo, los pilotos pueden elegir su propia hora de inicio. Por otra parte, los planeadores no son visibles para los espectadores durante largos períodos durante el concurso de cada día y el marcador es compleja, por lo que las competiciones de deslizamiento tradicionales son difíciles de televisar. En un intento de ampliar el atractivo del deporte, un nuevo formato, el Gran Premio, se ha introducido. Las innovaciones introducidas en el formato de Grand Prix incluyen aperturas simultáneas para un pequeño número de planeadores, cabina montada cámaras, telemetría dando las posiciones de los planeadores, las tareas que consta de varios circuitos y de puntuación simplificada.
Hay una competencia descentralizada basada en Internet llamada Concurso Online, en la que los pilotos subir sus archivos de datos GPS y son automáticamente marcados basan en la distancia recorrida. A nivel mundial, 6.703 pilotos inscritos para este concurso en 2010.
Maximización de velocidad media
Pionera Alza Paul MacCready se acredita generalmente con el desarrollo de los principios matemáticos para optimizar la velocidad a la que volar cuando a través del país en alza, a pesar de que fue descrita por primera vez por Wolfgang Späte en 1938. El la velocidad a la teoría volar permite que la velocidad de crucero óptima entre las térmicas a calcular, utilizando la fuerza térmica, rendimiento parapente y otras variables. Se da cuenta del hecho de que si un piloto vuela más rápido entre las térmicas, la próxima térmica se alcanza antes. Sin embargo a velocidades más altas que el planeador también se hunde más rápido, lo que requiere que el piloto de pasar más tiempo dando vueltas para recuperar la altitud. La velocidad MacCready representa la compensación óptima entre crucero y dando vueltas. La mayoría de los pilotos de competición utilizan teoría MacCready para optimizar sus velocidades medias, y tienen los cálculos programados en sus computadoras de vuelo, o usar un "anillo McCready", un bisel giratorio sobre variómetro del planeador para indicar la mejor velocidad para volar. El mayor factor en la maximización de la velocidad media, sin embargo, sigue siendo la capacidad del piloto para encontrar el ascensor más fuerte.
En los vuelos de esquí de fondo en los días en que se prevé una elevación fuerte, los pilotos vuelan con lastre de agua almacenada en tanques o bolsas en las alas y aletas. El tanque de aleta se utiliza para reducir la resistencia del ajuste mediante la optimización del centro de gravedad , que típicamente se desplazaría hacia adelante si el agua se almacena sólo en las alas por delante de la percha. Lastre permite un planeador para alcanzar su mejor L / D a velocidades más altas, pero ralentiza su tasa de ascenso en térmicas, en parte porque un planeador con una carga alar más pesado no puede círculo dentro de un térmica tan firmemente como uno con una más baja, carga alar, sin lastre. Pero si la elevación es fuerte, por lo general ya sea de las térmicas o de onda, la desventaja de subidas lentas se ve compensado por las velocidades de crucero superiores entre las zonas de elevación. Por lo tanto, el piloto puede mejorar la velocidad media durante un curso en varios puntos porcentuales o lograr distancias más largas en un momento dado. Si la elevación es más débil de lo esperado, o si un aterrizaje fuera de campo es inminente, el piloto puede echar por la borda el lastre de agua abriendo las válvulas de descarga.
En los días con los pilotos de elevación particularmente fuertes y generalizadas pueden alcanzar altas velocidades medias de períodos de vuelo rápido con pull-ups alterna, simplemente ralentizar en las zonas de elevación sin desviarse del curso. Esta técnica 'dolphining' puede resultar en altas velocidades medias porque la altura pierde puede minimizarse hasta que se encuentre ascensor particularmente fuerte cuando rodeando sería más eficaz.
Insignias
Logros en delta han estado marcados por la adjudicación de insignias desde la década de 1920. Para las insignias más bajas, como el primer vuelo en solitario, las federaciones nacionales de deslizamiento establecen sus propios criterios. Típicamente, una insignia de bronce muestra la preparación para el vuelo a través del país, incluyendo aterrizajes precisos y vuelos alza presenciado. Insignias superiores siguen las normas establecidas por la Comisión Vuelo sin motor de la Federación Aeronáutica Internacional (FAI).
Código Deportivo del FAI define las reglas para los observadores y los dispositivos de grabación para validar las solicitudes de divisas que se definen por kilómetros de distancia y metros de altitud obtenidos. La insignia de plata-C se introdujo en 1930. La obtención de la insignia de plata muestra que un piloto de planeador ha logrado una ganancia de altitud de al menos 1.000 metros (3.281 pies), realizó un vuelo de duración de cinco horas, y ha volado a través del país para un distancia en línea recta de al menos 50 kilómetros (31 millas): estos tres logros son por lo general, aunque no siempre, logró en vuelos separados. Las Oro y Diamante Insignias requieren pilotos a volar más alto y más lejos. Un piloto que ha completado las tres partes de la Placa Diamond ha volado 300 kilometros (186 millas) a un objetivo predefinido, ha volado 500 kilometros (311 millas) en un vuelo (pero no necesariamente a un objetivo predefinido) y ganado 5.000 metros (16.000 pies) de altura. La FAI también emite un diploma para un vuelo de 1.000 kilómetros (621 millas) y otros diplomas de pasos de 250 kilómetros (155 millas).
Aterrizaje fuera
Si el elevador no se encuentra durante un vuelo a campo traviesa, por ejemplo debido a un deterioro del clima, el piloto debe elegir una ubicación para "aterrizar a cabo". Aunque inconveniente y confunde a menudo " aterrizajes de emergencia ", que aterrizan a cabo (o" outlanding ") es un evento rutinario en cross-country deslizamiento. El piloto tiene que elegir un lugar donde la vela se puede aterrizar con seguridad, sin dañar el avión, el piloto, o propiedad, tales como cultivos o la ganadería. El planeador y el piloto (s) a continuación, puede ser recuperada por carretera desde la ubicación outlanding usando un remolque especialmente diseñado. En algunos casos, un remolque plano se puede invocar para relanzar la aeronave.
El uso de máquinas o motores
Aunque la adición al peso y costo, algunos planeadores están equipados con unidades de potencia pequeños y se conocen como motoveleros. Esto evita el inconveniente de aterrizaje a cabo. Las unidades de potencia pueden ser motores de combustión interna, motores eléctricos, o retráctiles motores a reacción . Propulsores retráctiles están equipados para planeadores de alto rendimiento, aunque en otra categoría, denominada recorriendo motoveleros, se utilizan hélices no retráctiles. Algunos planeadores motorizados son "auto de lanzamiento", que hace que el planeador independiente de un avión de remolque. Sin embargo, algunos planeadores tienen motores "Sustentador" que pueden prolongar el vuelo, pero no son lo suficientemente potente como para el lanzamiento. Todas las unidades de energía se deben iniciar a una altura que incluye un margen que todavía le permitiría un aterrizaje seguro a hacerse, si hubiera un fallo en el inicio.
En una competencia, utilizando el motor termina el vuelo altísimo. Planeadores sin motor son más ligeros y, ya que no necesitan un margen de seguridad para arrancar el motor, que puede de manera segura térmica en altitudes más bajas en las condiciones más débiles. En consecuencia, los pilotos de planeadores sin motor pueden completar un vuelo de competencia cuando algunos competidores motorizados no pueden. Por el contrario, los pilotos de planeador de motor puede arrancar el motor si las condiciones ya no apoyarán vuelo altísimo, mientras que los planeadores sin motor tendrán que aterrizar fuera, lejos del campo de aviación de casa, lo que requiere la recuperación por carretera por el trailer del planeador.
Competiciones acrobáticas
Mundial y Europeo Competiciones acrobáticas se celebran periódicamente. En este tipo de la competencia, los pilotos volar un programa de maniobras (como vuelo invertido, lazo, roll, y varias combinaciones). Cada maniobra tiene un grado llamado el "factor K". Máximo de puntos se dan para la maniobra si se vuela perfectamente; de lo contrario, se deducen puntos. Maniobras eficientes también permiten a todo el programa a ser completado con la altura disponible. El ganador es el piloto con más puntos.
Peligros
Desemejante alas delta y parapentes, planeadores rodear a los pilotos con estructuras fuertes y tienen trenes de aterrizaje para absorber impactos en el aterrizaje. Estas características evitan lesiones por incidentes menores de lo contrario, pero hay algunos riesgos. Aunque los procedimientos de formación y seguros son fundamentales para el espíritu del deporte, algunos accidentes fatales ocurren cada año, casi todo causado por un error del piloto. En particular, existe el riesgo de colisiones en el aire entre los planeadores, debido a que dos pilotos pueden elegir volar a la misma área de elevación y así podrían colisionar. Debido a este riesgo, los pilotos suelen llevar paracaídas . Para evitar otros planeadores y tráfico de aviación general, los pilotos deben cumplir con las Reglas del aire y mantener un buen puesto de observación. En varios países europeos y Australia, el Sistema de alerta FLARM se utiliza para ayudar a evitar colisiones en el aire entre los planeadores. Unos planeadores modernos tienen un paracaídas de emergencia balístico para estabilizar la aeronave después de una colisión.
Formación y regulación
Además de las leyes nacionales que controlan la aviación, el deporte en muchos países está regulada aunque las asociaciones nacionales de deslizamiento y luego a través de clubes para planeadores locales. Gran parte del Reglamento se refiere a la seguridad y la formación.
Muchos clubes ofrecen entrenamiento para los nuevos pilotos. El estudiante vuela con un instructor en un parapente biplaza equipado con doble mando. El instructor realiza los primeros lanzamientos y aterrizajes, por lo general desde el asiento de atrás, pero por lo demás el estudiante maneja los controles hasta que se considere que el estudiante tenga la habilidad y la aptitud para el vuelo necesario para volar en solitario. Simuladores también están comenzando a ser utilizado en la formación, sobre todo durante el mal tiempo.
Después se requieren los Primeros vuelos pilotos de planeador para mantenerse dentro del rango de deslizamiento de su campo de vuelo a casa. Además de volar en solitario, más vuelos se realizan con un instructor hasta que el estudiante es capaz de tomar un cross-country planeador y de manejar el tiempo más difícil. Vuelos entre países están permitidos cuando tienen la experiencia suficiente para encontrar fuentes de ascensor fuera de su campo de aviación en casa, navegar, y para seleccionar y aterrizar en un campo si es necesario. En la mayoría de los países pilotos deben tomar un examen escrito en la normativa, la navegación, el uso de la radio, el tiempo, los principios de vuelo y los factores humanos. Las propuestas se están haciendo para estandarizar los requisitos de formación en los países europeos.
Además de la regulación de los pilotos, los planeadores son inspeccionados anualmente y después de superar predeterminados tiempos de vuelo. Máximo y mínimo cargas útiles también se definen para cada planeador. Porque la mayoría de los planeadores están diseñados para las mismas especificaciones de seguridad, el límite superior de peso para un piloto, después de tener en un paracaídas, es por lo general 103 kilogramos (230 libras). También hay un límite, 193 centímetros (6 pies 4 pulgadas), en los pilotos más altos que pueden encajar de forma segura en la cabina de un planeador típico.
Desafíos para el movimiento de deslizamiento
Según el presidente de la FAI, deslizándose como un deporte se enfrenta a retos en los próximos años. Éstas incluyen:
- Las presiones de tiempo sobre los participantes: deslizándose toma generalmente días enteros que muchas personas hoy en día se encuentran más difícil de dedicarse. Como resultado, el promedio de edad de los pilotos de planeador está aumentando.
- En algunos países, la necesidad de más tierra para la vivienda está amenazando a pequeños aeródromos. Estos campos de aviación también se pueden usar para otras actividades de aviación general, y la adición de deslizamiento puede ser difícil de acomodar. Esto puede limitar el número de aeródromos disponibles y por lo que puede requerir más unidades para llegar a ellos.
- Espacio Aéreo: en muchos países europeos, el crecimiento de la aviación civil está reduciendo la cantidad de espacio aéreo no controlado. En los nuevos requisitos de seguridad de Estados Unidos, y el crecimiento del espacio aéreo controlado alrededor de las ciudades, también ha tenido algún impacto sobre dónde volar.
- La competencia de otras actividades: ahora hay una mayor variedad de deportes similares tales como ala delta y parapente que pueden atraer a potenciales pilotos de planeador.
- La falta de publicidad: sin cobertura por televisión o publicaciones populares, muchas personas no son conscientes de que el deslizamiento es aún un deporte. Sin este conocimiento el público puede tener una mala comprensión de cómo volar sin motor es posible y seguro.
- El aumento de los costos: debido a los mayores costos de combustible y los seguros, y debido a una mayor regulación equipos que requieran, como los nuevos radios , o en algunos casos transpondedores, los costos de vuelo sin motor han aumentado, aunque sin el uso continuo de motores y combustibles, siguen siendo considerablemente más bajo que el vuelo de poder tradicional.
Deportes aéreos relacionados
Los dos deportes de aire que se asemejan bastante al delta son el ala delta y parapente. Aunque los tres deportes se basan en el aire ascendente, existen diferencias significativas que se enumeran en detalle en una comparación de los planeadores alas delta y parapentes. La principal diferencia es que tanto alas delta y parapentes son más simples, menos sofisticado y aviones más barato que usar los pies del piloto como el tren de aterrizaje. Todos los parapentes y alas delta más no tienen una estructura protectora alrededor del piloto. Sin embargo, la línea divisoria entre los planeadores básicos y sofisticados parapentes es cada vez menos clara. Por ejemplo alas delta suelen utilizar las alas de tela, en forma de sobre un marco, pero alas delta con alas rígidas y controles de tres ejes también están disponibles. Las velocidades de aire más bajos y las velocidades de planeo inferiores de planeadores típicos hang significa que las distancias entre países más cortos son volados que en planeadores modernos. Parapentes son embarcaciones más básico. Ellos son también despegue a pie, pero sus alas por lo general no tienen marcos y su forma es creada por el flujo y la presión del aire. Las velocidades y relaciones de deslizamiento de parapentes son generalmente más bajos aún que el típico alas delta, y por lo que sus vuelos a través del país son aún más corto. Deslizamiento controlado por radio utiliza escala modelos de planeadores principalmente para el aumento de cresta;Sin embargo, también se utilizan embarcaciones aeromodelismo térmico.
